田朝輝,方 思

(1.福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車運用工程系，福建 福州 350007；2．上海大學(xué)圖書情報檔案系，上海 200444)

技術(shù)發(fā)展態(tài)勢對高職院校人才培養(yǎng)的啟示
——以智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)為例*

田朝輝1,方 思2

(1.福建船政交通職業(yè)學(xué)院汽車運用工程系，福建 福州 350007；2．上海大學(xué)圖書情報檔案系，上海 200444)

采用專利分析方法，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行詳細(xì)研究，對比分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利全球和國內(nèi)的產(chǎn)出狀況與趨勢、國內(nèi)外主要競爭對手，以及熱點技術(shù)與國內(nèi)外研發(fā)重點．結(jié)果表明，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有良好的發(fā)展前景，但國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的專利量和在全球核心技術(shù)上都與國外領(lǐng)先企業(yè)存在差距．由此，高職院校在人才培養(yǎng)上可獲得以下啟示：必須把握并適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，符合市場與企業(yè)需求，加強創(chuàng)新實現(xiàn)技能提升，及時構(gòu)建相應(yīng)的人才培養(yǎng)體系．

高職院校；人才培養(yǎng)；技術(shù)發(fā)展態(tài)勢；智能網(wǎng)聯(lián)汽車；啟示

引言

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是行業(yè)發(fā)展的動力，是企業(yè)成功的核心競爭力．對技術(shù)發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行研究，能夠更準(zhǔn)確地把握相關(guān)領(lǐng)域未來的發(fā)展路徑與方向，進(jìn)而從技術(shù)發(fā)展的角度去制定人才培養(yǎng)的目標(biāo)與要求，設(shè)計新型人才的培養(yǎng)模式，使其具備應(yīng)的有素質(zhì)和能力，更準(zhǔn)確與更易于創(chuàng)業(yè)和就業(yè)．

本文以智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)為例，采用專利分析方法對該領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析，詳細(xì)分析當(dāng)前全球與我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)態(tài)勢，探究技術(shù)發(fā)展對高等教育和創(chuàng)新人才培養(yǎng)的影響與啟示．

1 相關(guān)研究簡介

目前，對于高職院校人才培養(yǎng)有許多學(xué)者從各個角度進(jìn)行研究，包括目標(biāo)、現(xiàn)狀、模式和質(zhì)量等．沈建國認(rèn)為，高職院校人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)面向基層服務(wù)和管理的實用技能型人才[1]．這要求高職院校人才培養(yǎng)對技術(shù)的整體掌握度更高．張冬梅指出，高職院校人才培養(yǎng)存在重形式輕實質(zhì)、重模仿輕創(chuàng)新和重學(xué)校輕企業(yè)的問題[2]．這表明人才培養(yǎng)需要在創(chuàng)新與企業(yè)角度進(jìn)行加強與完善．

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與x(人、車、路、后臺等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車[3]．隨著《中國制造2025》計劃的發(fā)布，已經(jīng)將汽車作為十大重點領(lǐng)域之一，重點將推進(jìn)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，打造低碳化、智能化、信息化的新型汽車．汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，國家也制定未來五至十年的發(fā)展目標(biāo)[4]．同時，國內(nèi)外各大企業(yè)已經(jīng)加入研發(fā)與制造，市場競爭異常激烈．因此，在高職院校汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)上，需要抓住技術(shù)發(fā)展的機遇，更加靠近市場與企業(yè)，加強創(chuàng)新思維．

專利數(shù)據(jù)是涵蓋全球90%以上的技術(shù)情報，是技術(shù)信息最有效的載體，使用專利數(shù)據(jù)作為工具，能夠提供更加準(zhǔn)確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與技術(shù)熱點，幫助決策者進(jìn)行決策．專利情報分析是將專利說明書和專利公報中繁雜和不相關(guān)的信息進(jìn)行加工和組合，并運用統(tǒng)計手段或其他方法使這些信息成為具有預(yù)測功能的競爭情報[5]．

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利產(chǎn)出的狀況、態(tài)勢和國內(nèi)外比較

2.1數(shù)據(jù)來源與檢索策略

本文使用由Dialog公司推出的專利檢索數(shù)據(jù)庫Innography，它能夠查詢和下載70多個國家的專利信息，具有獨創(chuàng)的聚類功能和氣泡圖功能．本文采取的是使用關(guān)鍵詞檢索來制定檢索式，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車拆封成為智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩個部分進(jìn)行檢索式構(gòu)建[6]，經(jīng)過反復(fù)嘗試最后將檢索式定為@(abstract,claims,title)("Driver assistance system" or "Part of automatic driving" or "Highly automatic driving" or "autonomous driving" or "intelligent automobile" or "intelligent car" or "intelligent vehicle" or "Connected Car" or "Telematics" or "V2V" or "V2X") not @(abstract,claims,title)("energy" or "electro")．

2.2技術(shù)專利產(chǎn)出量和產(chǎn)出趨勢

總體來說，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利量為21294件，其中有4423件專利是來自于中國．從全球的視角來看，整體專利量呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢，在2009年之后，每年的專利量都超過1000件，2015年專利量已超過3000件(見表1)．說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢．

表1 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利年度產(chǎn)出量 件

在中國國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利量為4338件．專利可分為公開專利和優(yōu)先權(quán)專利，二者的產(chǎn)出狀況與趨勢見表2．

表2 中國國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開專利與優(yōu)先權(quán)專利年度產(chǎn)出量 件

從表2可知，近20年來，優(yōu)先權(quán)專利與公開專利量的增長趨勢大致相同，尤其從2010年之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利進(jìn)入快速增長的周期．(由于2016年的優(yōu)先權(quán)專利量公開尚不完全，所以這部分專利暫不列入分析．)

我國從20世紀(jì)80年代開始就已經(jīng)著手智能網(wǎng)聯(lián)汽車中無人駕駛汽車的研究，并在接下去的20年中產(chǎn)生少量的研究成果．進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著國外智能汽車的迅速發(fā)展也促使國內(nèi)的企業(yè)與高校紛紛擴大了研究，專利數(shù)量也有所增長，例如在2000年國防科技大學(xué)研制出第四代無人駕駛汽車．在2010年，中國正式提出“車聯(lián)網(wǎng)”的概念，也意味著我國正式進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)汽車的布局，因此從2010年開始我國本土的相關(guān)專利數(shù)量有著快速的增長．

2.3全球企業(yè)在中國的專利概況

隨著用戶對汽車的體驗需求不斷提升，各大汽車品牌也開始研究如何更好地為車主帶來安全、舒適和娛樂的行車體驗．從開始車聯(lián)網(wǎng)的概念到智能汽車，到無人駕駛汽車，到目前最新提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都體現(xiàn)出國家也在對汽車產(chǎn)業(yè)的變革起著一定作用．從專利的分布上看，我國本土企業(yè)在國內(nèi)申請的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利量3299件，占到總量的79%，德國和美國的專利量緊隨其后，分別有460件與389件，分別占總量的11%與9%，韓國、歐盟、日本和其他地區(qū)共占專利總量的6%．由此可見，我國對研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是具備一定實力，而國外的機構(gòu)在國內(nèi)的專利分布量相對仍較少．

全球在我國國內(nèi)的專利量與我國本土國內(nèi)專利量的產(chǎn)出趨勢基本相同，但是增長率不是呈完全增長模式，見表3．

表3 中國國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利產(chǎn)出的中國本土與全球比較

從表3可知，2002～2004年，國外在國內(nèi)的專利增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國本土，此后國內(nèi)外專利整體增長趨勢差異不大，說明在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利國內(nèi)外保持了基本相似的發(fā)展速度．

2.4中國本土主要競爭者比較

通過對競爭對手的專利檢索與分析，可以判斷競爭對手的技術(shù)發(fā)展階段，掌握對手技術(shù)與產(chǎn)品的研究方向、進(jìn)展與重點，由此預(yù)測其市場的競爭策略，更好地調(diào)整與應(yīng)對其帶來的挑戰(zhàn)，把握機遇．

我國本土主要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利所有者的專利量，見表4．

表4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利中國本土主要所有者 件

從表4可見，目前我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，主要的專利所有者是由企業(yè)與高校組成．在企業(yè)方面，仍然是以傳統(tǒng)車企為主，吉利汽車與奇瑞汽車的專利數(shù)量較多，共持有66件與39件的相關(guān)技術(shù)，緊隨其后的是中國南車集團(tuán)與北汽控股公司，它們具有較強的研發(fā)實力．在各大高校中，長安大學(xué)憑借自身的學(xué)科設(shè)置，相關(guān)專利數(shù)量也達(dá)到42件，北京科技大學(xué)與上海交通大學(xué)也各自產(chǎn)出專利超過20件，說明高校的研發(fā)水平在一定程度上是不輸于傳統(tǒng)車企的．

據(jù)調(diào)查，目前吉利汽車企業(yè)研發(fā)出具備城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)和智能語音交互系統(tǒng)的新款智能網(wǎng)聯(lián)汽車．奇瑞汽車企業(yè)則是與易到用車互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車．北汽集團(tuán)則更關(guān)注于全面開展互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的全平臺研發(fā)設(shè)計、整車生產(chǎn)和零部件配套．長安大學(xué)、北京科技大學(xué)則是我國研發(fā)無人駕駛汽車的老牌高校，也有著較強的技術(shù)研發(fā)實力．

2.5在中國專利分布的全球主要競爭者比較

如前所述，中國本土在國內(nèi)的專利量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家在中國專利量，但由于部分專利是來自個人，而不屬于某個機構(gòu)、企業(yè)或高校，因此從非個人角度來看，全球在中國的主要競爭者有通用汽車、博世公司、保時捷汽車、現(xiàn)代汽車等企業(yè)，見表5．

表5 中國國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利的中國本土與全球主要所有者 件

中國本土的吉利汽車、長安大學(xué)、奇瑞汽車與北京科技大學(xué)都擠進(jìn)前10名，但通用汽車的專利數(shù)量為282件，是吉利汽車的4倍之多．而博世與保時捷公司的專利數(shù)量也超過100件．因此，雖然中國本土總體的專利量多，但是專利所有者較分散，與國外的企業(yè)實力仍存在一定差距．

為了更全面地了解以上具有強勁實力的競爭對手，將國外前5名的國內(nèi)專利所有者在中美德歐韓分布的專利量與占比進(jìn)行比較．這樣可以更好地了解不同的企業(yè)對待中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的態(tài)度和重視程度，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外市場的差異之處，為未來我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展制定方向．

中國國內(nèi)專利國外前5名的所有者為通用、博世、保時捷、大陸和現(xiàn)代企業(yè)，其在中美德歐韓的專利情況，見表6．

表6 中國國內(nèi)專利國外前5名的所有者在中美德歐韓的專利量狀況

由表6可知，在五個專利所有者中，德國的博世、保時捷和大陸公司同時在五個地區(qū)都有專利，但是側(cè)重程度有所不同，三大企業(yè)在德國的專利數(shù)量最多，其次是在歐洲與美國，最后為亞洲．而美國通用企業(yè)除了在本國持有大量專利之外，在德國與中國也持有超過280件專利，但在韓國則沒有進(jìn)行分布．韓國現(xiàn)代汽車企業(yè)則是在美國有不少專利，在中國和歐洲較少．綜上可見，這前五名的企業(yè)都在美國有大量的專利布局，也說明美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場發(fā)展較為成熟，競爭激烈．同時隨著中國汽車市場具有的巨大潛力，五大個企業(yè)對中國比較關(guān)注．而由于韓國本土現(xiàn)代汽車的實力已經(jīng)較強，進(jìn)入其市場的成本也較高，所以歐美企業(yè)相對的布局就較少．

上述前五名的專利所有者中有四名仍然是傳統(tǒng)的汽車廠商，因為這些企業(yè)相對更關(guān)注車輛自身的安全性、適用性，圖謀智能汽車技術(shù)能最大程度為汽車上添花．因此他們較早就涉足并研發(fā)智能汽車的產(chǎn)品，并申請專利，從而占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)．例如，通用在1995年就已經(jīng)開發(fā)出安吉星系統(tǒng)．而唯一不是汽車廠商的是大陸集團(tuán)，但他是汽車零部件的生產(chǎn)巨頭企業(yè)，近幾年大陸已先后與美國IBM及思科公司達(dá)成合作，并共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，強有力地控制零部件生產(chǎn)核心技術(shù)．

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱點技術(shù)和研發(fā)重點

3.1熱點技術(shù)分析

在對專利量的產(chǎn)出年份、地域與機構(gòu)的基本分析之后，必須對其技術(shù)熱點進(jìn)行深入的剖析．國際專利分類(IPC)是國際通用的專利文獻(xiàn)分類和檢索工具，通過對其分析，能夠更清晰地看出目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)重點[7]．將全球、全球機構(gòu)和中國本土專利按照IPC進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)目前全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車前五名的技術(shù)是G08G(交通控制系統(tǒng)))、B60W(不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制)、G01C(測量距離，勘測，導(dǎo)航)、B60R(車輛、車輛配件或車輛部件)和G05D(非電變量的控制或調(diào)節(jié)系統(tǒng))．上述熱點技術(shù)專利量的全球和中國國內(nèi)的狀況，見表7．

表7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱點技術(shù)專利量的全球和中國分布狀況 件

從表7可見，除了第1名都是G08G以外，其余熱點技術(shù)IPC分類號排名都有所差異，尤其是在全球排名第3的G01C，在中國的排名中都較為落后，說明國內(nèi)對于技術(shù)的把握和全球還是存在一定的差異，研究的重點也有所不同．

全球在中國的熱點技術(shù)專利量和中國本土熱點技術(shù)總專利量，見表8．

表8 全球在中國的熱點技術(shù)專利和中國本土熱點技術(shù)總專利狀況 件

從表8可知，我國總體專利量大于全球在我國的專利量，中國本土G08G(交通控制系統(tǒng))、B60R(車輛、車輛配件或車輛部件)和G05D(非電變量的控制或調(diào)節(jié)系統(tǒng))三項技術(shù)的專利量都高于國外在我國的分布，說明我國在這三項技術(shù)上仍然保持著緊跟世界水平的節(jié)奏．但是，在B60W(不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制)和G01C(測量距離，勘測，導(dǎo)航)兩項技術(shù)上，可以發(fā)現(xiàn)國外的數(shù)量大于我國本土的數(shù)量，說明這兩項技術(shù)我國較為薄弱，需要進(jìn)行更多的創(chuàng)新．

為了更深入地了解實力強勁的前4位競爭者——通用、博世、保時捷和大陸企業(yè)在中國的技術(shù)和研發(fā)重點，選取其專利排名前四的技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計與分析，見表9．

表9 國外前4名競爭者在中國和全球?qū)＠?名技術(shù)的分布狀況 件

從表9可知，無論是在全球還是中國，4家企業(yè)專利前4名的技術(shù)IPC分類號基本都有G08G和B60W，且都具有一定的專利量，其余技術(shù)在4家企業(yè)中有所差異，且專利量有所不同．說明四大企業(yè)對不同地區(qū)都有相應(yīng)的技術(shù)側(cè)重．

3.2研發(fā)重點分析

選取全球和中國本土的前八項重點技術(shù)，利用Innography的聚類功能進(jìn)行分析，結(jié)果見表10．

表10 全球與中國本土重點技術(shù)分布狀況 件

從表10可以發(fā)現(xiàn)，目前全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研發(fā)重點主要集中在通信保障技術(shù)、人機交互技術(shù)和車輛控制技術(shù)．而目前國內(nèi)的重點技術(shù)是移動自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、周圍障礙檢測技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺技術(shù)．國內(nèi)外技術(shù)側(cè)重點有所不同，說明全球的發(fā)展主要側(cè)重于傳感技術(shù)與通信技術(shù)，國內(nèi)則偏于對車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)平臺和車輛控制的研發(fā)．

4 研究結(jié)論與啟示

4.1研究結(jié)論

通過對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域的專利分析，了解該技術(shù)目前的發(fā)展?fàn)顩r，得到以下結(jié)論．

1)從專利量上來分析，全球整體專利量、全球在我國布局的專利量和我國本土的專利量三者都是呈增長趨勢，僅僅在進(jìn)入快速增長期的時間存在先后之分，并且增速較快．表明未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備良好的發(fā)展前景．

2)從專利所有者的角度來看，通用、博世、保時捷和現(xiàn)代在中國占據(jù)前四名的位置，同時通用、博世和保時捷也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)的前三名，說明這三家企業(yè)的技術(shù)競爭實力強，處于領(lǐng)先位置．我國主要的專利所有者是企業(yè)與高校，有吉利、奇瑞和長安大學(xué)等，但專利量與國外領(lǐng)先企業(yè)存在較大的差距．

3)從研發(fā)重點的角度來說，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前的研究技術(shù)領(lǐng)域是DADS與Telematics，其中環(huán)境感知、規(guī)劃決策和輔助駕駛技術(shù)是我國主要的熱點技術(shù)，這與全球的核心技術(shù)存在一定的差異，在全球重點核心技術(shù)上投入不足，創(chuàng)新能力偏低．

4.2對高職院校人才培養(yǎng)的啟示

技術(shù)發(fā)展態(tài)勢與研發(fā)重點，對高職院校人才培養(yǎng)有以下啟示．

1)培養(yǎng)方向與時俱進(jìn)，抓住行業(yè)的發(fā)展趨勢

在高職院校確定培養(yǎng)方向和目標(biāo)時，應(yīng)當(dāng)完全掌握該行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展重點，以及判斷未來的發(fā)展機遇與路線．例如，汽車行業(yè)從原有傳統(tǒng)汽車發(fā)展至新能源汽車至智能網(wǎng)聯(lián)汽車，甚至未來無人駕駛汽車，都是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變與進(jìn)步．這將改變對汽車人才的要求，所以在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)上就需要與時俱進(jìn)，不能永遠(yuǎn)停留在原地，否則就會面臨人才淘汰的可能．

2)注重針對性與專業(yè)化，符合市場與企業(yè)需求

從對技術(shù)的分析中，可以判斷該領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，由此可以以小推大，由領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展重點及人才需求中，判斷整個市場的人才需求．例如從通用汽車、博世公司對人才的要求，了解整個汽車行業(yè)中企業(yè)與市場的需求，可以為校企合作打下基礎(chǔ)．同時，針對不同類型的汽車企業(yè)研究重點，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有針對性、更專業(yè)的課程，實現(xiàn)合作效益最大化．

3)加強理論與實踐創(chuàng)新教育，實現(xiàn)技能提升

識別全球與我國的技術(shù)熱點，能夠幫助高職院校更好地深化教學(xué)實踐，有所側(cè)重．創(chuàng)新思想和能力是源自于在學(xué)校中的教育與訓(xùn)練，而技術(shù)創(chuàng)新將決定一個國家、一個行業(yè)和一個企業(yè)未來的發(fā)展高度．因此，高職院校在創(chuàng)新思想和技能的培養(yǎng)上，可以考慮該專業(yè)的技術(shù)重點，例如在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，加大對DADS與Telematics的研發(fā)投入，增加相關(guān)技術(shù)的實踐教學(xué)，實現(xiàn)技能提升．

綜上所述，本文通過對智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)的發(fā)展態(tài)勢詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在專利數(shù)量上與龍頭企業(yè)仍然存在差距，核心技術(shù)掌握程度與全球水平仍有一定距離．在確立國家發(fā)展戰(zhàn)略與確定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的基礎(chǔ)上，專業(yè)和優(yōu)質(zhì)的人才也將成為該技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵．所以，高職院校在人才培養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，抓住行業(yè)的發(fā)展趨勢，思考市場與企業(yè)的切實需求，培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力強的全能型人才．

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TheEnlightenmentofTalentsCultivationinHigherVocationalCollegesfromtheResearchontheTechnologyDevelopment——Taking Intelligent Connected Vehicle Technology as an Example

TIAN Chao-hui1, FANG Si2

(1.Communications and Engineering Department, Fujian Chuanzheng Communications College, Fuzhou Fujian 350007，China；2. Department of Library, Information and Archives, Shanghai University, Shanghai 200444，China )

Through the patent analysis method, this paper analyzes the development trend of intelligent connected vehicle in China. It will compare the difference of domestic and global in output trend and status, main competitors, important technologies and key points of R&D. The results show that China's intelligent connected vehicle has a favorable development prospects. However, this paper points out some gaps which between relevant domestic enterprises and enterprises in the world, like the number of patents and core technologies. Therefore, talents cultivation in higher vocational colleges should have some changes: grasp and adapt to the development trend of the industry; meet the needs of the market and enterprises; enhance innovation to achieve skills upgrade; construct the appropriate personnel training system timely.

higher vocational colleges; talents cultivation; technology development trend; intelligent connected vehicle; enlightenment

1673-2103(2017)05-0111-08

2017-08-17

田朝輝(1967-)，女，福建福州人， 副教授， 研究方向：汽車維修服務(wù)與營銷.

G712

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