電動車分類知多少

“電動車”只是籠統(tǒng)概念，泛指由電力驅(qū)動的車。其實(shí)可細(xì)分為多類。按輪胎個數(shù)及結(jié)構(gòu)類型分可分為：電動獨(dú)輪車、電動平衡車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和電動四輪車。

電動獨(dú)輪車

電動獨(dú)輪車是一種依靠電力驅(qū)動及自我平衡能力控制的代步工具。為了進(jìn)一步緩解大氣污染和城市交通擁堵問題，小型化的短途交通工具也吸引著人們的關(guān)注，是新一代的節(jié)能、環(huán)保、便攜的代步工具。充電3-4小時，可以行駛15-30千米，短途代步非常方便。電動獨(dú)輪車體形小巧、攜帶方便，可以直接放進(jìn)汽車的后備箱，提到家里或是辦公室。在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，電動獨(dú)輪車作為一種新型環(huán)保的代步工具，宣傳綠行出行、低碳環(huán)保的生活理念。

電動平衡車

電動平衡車，又叫體感車、思維車和攝位車等。目前市場上主要有獨(dú)輪和雙輪兩類。其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。是現(xiàn)代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環(huán)保的產(chǎn)物。

兩輪電動平衡車是一種新型的交通工具，它與電動自行車和摩托車車輪前后排列方式不同，而是采用兩輪并排固定的方式。兩輪電動平衡車采用兩個輪子支撐，蓄電池供電，無刷電機(jī)驅(qū)動，加上單片機(jī)控制，姿態(tài)傳感器采集角速度和角度信號，共同協(xié)調(diào)控制車體的平衡，僅僅依靠人體重心的改變便可以 實(shí)現(xiàn)車輛的啟動、加速、減速和停止等動作。

電動兩輪車

電動兩輪車又根據(jù)車輛質(zhì)量及最高設(shè)計速度等參數(shù)的不同，可以再次劃分為電動自行車及電動摩托車。有別于車輛分類界限比較明晰的自行車、摩托車類型，電動兩輪車由于包含了電動自行車、電動摩托車兩大類，因此也就存在機(jī)動車與非機(jī)動車之分。

電動自行車

電動自行車指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池和轉(zhuǎn)把和閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個人交通工具。自1985年我國市場上誕生了第一輛電動自行車開始，中國電動車行業(yè)經(jīng)歷起步階段、生產(chǎn)規(guī)?；涂焖侔l(fā)展階段，隨著技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，2014年啟動了智能化研發(fā)。時至今日，保有量突破兩億大關(guān)，中國已經(jīng)成為全球最大的電動自行車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，電動自行車快捷、方便和廉價，提高了大眾的出行效率和生活質(zhì)量，還成為郵政、物流和外賣等與民生息息相關(guān)行業(yè)的生產(chǎn)資料。

電動摩托車

電動摩托車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是其核心，也是區(qū)別于用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車的最大不同點(diǎn)。電動摩托車的其它裝置基本與內(nèi)燃機(jī)的相同。根據(jù)最高設(shè)計時速和整車整備質(zhì)量的不同，又可進(jìn)一步細(xì)分為電動摩托車和電動輕便摩托車。

電動摩托車

指由電力驅(qū)動的摩托車，可分為電動兩輪摩托車和電動三輪摩托車。電動兩輪摩托車最高設(shè)計車速大于50km/h。電動三輪摩托車最高設(shè)計速度大于50km/h，整車整備質(zhì)量不超過400kg。

電動輕便摩托車

由電力驅(qū)動的輕便摩托車，分為電動兩輪和三輪輕便摩托車。電動兩輪輕便摩托車最高設(shè)計車速大于20km/h且不大于50km/h；整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計車速不大于50km/h。電動三輪輕便摩托車的最高設(shè)計車速不大于50km/h；且整車整備質(zhì)量不超過400kg的三輪輕便摩托車。

電動三輪車

電動三輪車是用以電瓶為動力，電機(jī)為驅(qū)動的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。其電機(jī)采用直流串激牽引式有刷或無刷電機(jī)，電機(jī)內(nèi)部設(shè)有調(diào)速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動力強(qiáng)勁。電動三輪車按用途分為家用型、貨運(yùn)型、工廠型電動三輪車。用途不同，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不相同。

家用型電動三輪車

大部分采用是側(cè)輪電機(jī)，外置車架（車架在車輪外邊），這種結(jié)構(gòu)的車沒有大軸，載重量輕，一般200kg左右，電機(jī)一般為350-500W，電池為12V20AH電池，適合做家用和代步工具。

貨運(yùn)型電動三輪車

這類車可分為摩托型和機(jī)動三輪型。摩托型三輪車，配置、款式和三輪摩托車差不多，載貨量一般在300-600kg，上路最快時速在35公里左右。另一種機(jī)動三輪型，多由機(jī)動三輪改裝而成，后橋、車箱完全采用機(jī)動三輪車配置 ，載重在1噸以上，可由變速箱進(jìn)行調(diào)速，配置4-5塊120AH大容量電瓶，直流900W以上電機(jī)，有帶駕駛室的和不帶駕駛室的，也可配置液壓升降裝置，用作廠內(nèi)裝卸散裝物料和城市用來清運(yùn)垃圾等。

工廠型電動三輪車

此類型要求能夠適應(yīng)工廠操作環(huán)境的要求。如磚廠用的磚廠拉坯車、電動平板車、電動升降運(yùn)水坯車等；陶瓷廠等用的電動裝窯車、電動出窯車等；工程、隧道、環(huán)衛(wèi)用的電動運(yùn)輸車、電動自卸車、電動環(huán)衛(wèi)清運(yùn)車等。電動運(yùn)輸車和電動自卸車還應(yīng)用于面粉廠、化工廠、爐料廠、養(yǎng)殖場、批發(fā)部、城鄉(xiāng)家庭和出租等短途運(yùn)輸?shù)取Ｒ虼?，電機(jī)、電瓶比較耐用，能適應(yīng)粉塵、高溫、崎嶇道路等環(huán)境，對車架用材、焊接工藝要求等較高。

電動汽車

所謂電動汽車，并非指完全由電池進(jìn)行驅(qū)動行駛的汽車，也可以指由內(nèi)燃機(jī)和電池共同進(jìn)行驅(qū)動的汽車。目前，電動汽車主要可以分為三大類：純電動車、混合動力汽車和插電式混合動力車。

純電動汽車

純電動車BEV （Battery electrical vehicle），完全由電池作為動力驅(qū)動汽車，沒有內(nèi)燃機(jī)，電池包儲能一般在20kWh以上，需要外部電源進(jìn)行充電，從這個意義上說，BEV也屬于插電式電動汽車。它可以通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進(jìn)行充電，以滿足日常的行駛需求。優(yōu)點(diǎn)就在于只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)是電池較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。

目前所出現(xiàn)的BEV都是概念車，代表是美國的特斯拉（Tesla Roadster）跑車，除了價格昂貴，最大的問題在于其安全性，短期看來，是難以普及的。

混合動力汽車

混合動力汽車 HEV（Hybrid electrical vehicle），動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)和電池組，電池組負(fù)責(zé)在啟動和加速時向汽車提供輔助動力，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)在高速行駛時驅(qū)動汽車并通過發(fā)電機(jī)向電池組充電。HEV電池包的儲能量一般小于5kWh，無需外接電源進(jìn)行充電，電池包不能單獨(dú)驅(qū)動汽車行駛。因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下。

插電式混合動力車

插電式混合動力車 PHEV（Plug-in hybrid electrical vehicle）同混合動力汽車的動力系統(tǒng)一樣，同樣也是內(nèi)燃機(jī)和電池組，所不同的是PHEV的電池組儲能要大于HEV的電池組儲能，一般在10kWh-30kWh之間，PHEV可以單獨(dú)由電池組驅(qū)動汽車行駛。并且PHEV需要外接電源進(jìn)行充電，這也就是其插電式的來源，由于價格和安全性的問題，PHEV目前沒有商業(yè)化。目前，美國在大力推進(jìn)PHEV的進(jìn)展，通常，可以在純電池驅(qū)動下行駛40英里，足夠一般上下班所用，如果上下班過程中采用純電驅(qū)動汽車，則可以實(shí)現(xiàn)低碳甚至零碳排放。

鏈接：世界第一輛電動汽車是誰發(fā)明的？

電動汽車的歷史比現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克·nyos Jedlik最早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson 發(fā)明了電驅(qū)動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。

愛迪生發(fā)明了第一輛電動汽車

在1880年，愛迪生制造出第一輛電動汽車，時速20英里。

愛迪生曾經(jīng)這樣贊賞過電力：“電力就是一切。不需要復(fù)雜精密的齒輪，沒有危險，也沒有汽油的惡臭，甚至沒有噪音。使用者可以自行為汽車充電，不過技術(shù)水平局限，電池充電時間太長，并不適用于日常使用。

但是，由于制造成本等原因，最后電動汽車并沒有打開市場，不過今時不同往日，電動汽車已經(jīng)被世界各國以及汽車廠商成為未來發(fā)展的重中之重。

世界首輛車速超過100公里的電動汽車

世界首輛車速超過100公里／小時的電動汽車，在1899年，由比利時工程師卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）設(shè)計的名為“從不滿意”（La Jamais Contente）的鋁制車身汽車，現(xiàn)在保存在法國貢批尼（Compiegne）博物館中。