文 南辰

探索防御性駕駛的普及之道

文 南辰

防御性駕駛起源于20世紀50年代美國，早先流行于英、美等國家，現(xiàn)廣為世界各國所采用。簡單概括，是指駕駛員在行車過程中，能夠準確地“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發(fā)的危險，并能及時采取必要、合理、有效的措施防止事故發(fā)生，可分為預估風險、放眼遠方、顧全大局、引人注意等技術要領。

在筆者看來，防御性駕駛背后，隱藏著一種積極有為的安全心態(tài)：天要下雨你能不能管？不能。帶不帶傘你能不能管？能。也就是說，防御性駕駛是盡最大可能，將駕駛人能夠左右的安全要素發(fā)揮到極致，從而有效降低事故風險的技術要領。

目前，國內駕校已經(jīng)從源頭抓起，注重對學員開展防御性駕駛安全素質教育，但這遠遠不夠。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛人3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人。在如此龐大的司機群體中，很多前些年學車的“老司機”，對防御性駕駛缺乏系統(tǒng)性了解和實踐，這就要求相關部門、媒體和社會組織發(fā)揮合力，探索新媒體時代防御性駕駛技能的普及之道。

前不久，在微信朋友圈、微博等新媒體輿論場，一則《“荷式開車門”你必須學會》的帖子被網(wǎng)民熱轉。帖子的內容是，在自行車大國荷蘭，很多駕駛員總是用距車門較遠的那只手開車門，因為這時身子會自然轉向側后方，容易及時發(fā)現(xiàn)車外的自行車或者機動車。筆者注意到，針對這則充滿正能量的防御性駕駛知識普及帖子，河南等一些地方的交管部門趁熱打鐵，推出一些引導性宣傳小貼士，起到了很好的安全知識普及作用。

目前，國內交通法規(guī)規(guī)定，開車門引發(fā)的交通事故，開門的機動車一方要負全責。因此，向廣大司機群體普及這個“荷式開車門”的安全常識，既可以有效保護非機動和行人的安全，也有利于保護駕駛人和車內乘員的利益，可謂一箭雙雕。

需要強調的是，在筆者看來，防御性駕駛技能與車輛的主動安全技術甚至自動駕駛技術有異曲同工之效。也可以這樣說，由人類大腦依靠感官、經(jīng)驗、直覺和及時正確的判斷起到的安全駕駛效果，很多其實可以依靠技術和裝備的進步來實現(xiàn)。

舉例來說，幾年前，筆者曾經(jīng)在德國體驗過一些前衛(wèi)的主動安全技術。例如，由于車輛側后方裝備探測雷達，當側后方車道有機動車或者非機動車駛過的時候，車門會自動鎖死，駕駛人從車內無法開門，同時車門側報警燈閃爍，警示音響起。

類似的防御性自動駕駛技術還有，在車輛內部安裝可以在一定距離內相互感知的探測芯片，在安裝芯片的車輛經(jīng)過有盲區(qū)或者無紅綠燈十字路口的時候，如果車上電腦經(jīng)過計算，判斷出兩車會發(fā)生碰撞，就會及時自動采取緊急制動等規(guī)避措施。

可以肯定，未來隨著自動駕駛技術、車聯(lián)網(wǎng)技術的規(guī)模化應用，車輛的主動安全性會大幅度提升，也會在一定程度上彌補駕駛員防御性駕駛技能的短板。對這一技術進化方向，相關部門應當積極引導，利用碰撞測試加分、設立強制標準等手段鼓勵汽車廠家加快量產(chǎn)應用步伐。

近年來，隨著行車記錄儀的普及以及互聯(lián)網(wǎng)短視頻的興起，一些行車記錄儀拍攝的前方車禍短片在新媒體輿論場被熱轉。對此，交管部門和社會組織應當結合網(wǎng)絡傳播特點、熱點、焦點，及時對有代表性的視頻短片進行防御性駕駛的技術分析和點評，讓新手能看出門道，讓“老司機”能深化防御性駕駛的安全意識。

值得肯定的是，一些地方的交通臺搞的“駕商”測試APP，防御性駕駛技能是考察的重要方面。這說明讓防御性駕駛技能得到更好的推廣，各方應當齊心合力，抓住移動互聯(lián)時代的技術特點，讓相關宣傳和引導入屏、入腦、入心。

要預防死亡事故，必須預防重大事故；預防重大事故，必須預防輕微事故；預防輕微事故，必須消除日常駕車的不安全行為。安全是一種習慣，習慣就是要從“荷式開車門”這樣的小細節(jié)培養(yǎng)起來。