浙江愛特堡汽車修理服務連鎖有限公司 戴國芳

靜觀汽車后市場近幾年發(fā)展趨勢，我們不難發(fā)現(xiàn)連鎖門店多樣化轉(zhuǎn)型成為常態(tài)，品牌效應首先依舊在于商業(yè)布局及不斷完善的服務體制。

1 美國排名前列的事故車維修連鎖案例簡介

（1）Boyd集團。美國事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1990年，總部位于美國加利福尼亞州，旗下?lián)碛蠦oyd Autobody&Glas、Gerber Collision & Glass及其他事故車維修連鎖，大約4 170名員工，2016年年產(chǎn)值約為5.783億美元，擁有400多家直營門店。

（2）Service King。美國事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1976年，總部位于美國德克薩斯，大約4 680名員工，2016年年產(chǎn)值約為5.49億美元，擁有300多家直營門店。

（3）ABRA。美國事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1984年，總部位于美國明尼蘇達，大約610名員工，2016年年產(chǎn)值約為1億美元，擁有超過300家門店，直營+加盟。

（4）Caliber Collision。美國事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1997年，總部位于美國德克薩斯，大約6 440名員工，2016年年產(chǎn)值約為8 900萬美元，擁有500多家直營門店。

Vincent預測，2021年之前，上述Boyd集團等四巨頭的市場份額還會繼續(xù)增長，將覆蓋近45%的美國事故車維修市場，相當于167億美元的份額（估計整個事故車細分市場的份額大約在376億美元），還有55%的份額屬于那些小型連鎖及單店的，而行業(yè)內(nèi)多樣化的轉(zhuǎn)型將會成為常態(tài)，這將導致各種簡單和復雜的伙伴關(guān)系，聯(lián)盟和細分市場將會一體化。

2 國內(nèi)本土連鎖加急轉(zhuǎn)型

我國新車市場銷量高速增長期已經(jīng)結(jié)束，開始從“賣方市場”走向“買方市場”，私人汽車保有量及二手乘用車交易量的高速增長為汽車后服務市場的爆發(fā)提供了強有力的構(gòu)建基礎(chǔ)，并將逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支柱。

隨著國內(nèi)汽車維修、美容連鎖品牌的不斷深入，市場呈現(xiàn)出“白熱化”狀態(tài)，汽車后市場資本的不斷引入，給汽車維修這個本無“爭議”的行業(yè)，添加了一筆“濃墨”的色彩，連鎖擴張也從此開始。2013年O2O（即Online To Offline）進入高速發(fā)展階段，開始了移動設(shè)備的整合和完善，于是O2O商業(yè)模式橫空出世，很多汽車維修服務門店成為O2O模式的本地化分支。但這將成為眾多市場競爭對手的“分水嶺”，第一波無法適應市場環(huán)境的淘汰賽揭開了帷幕。

然縱觀汽車后市場“電商生態(tài)”，我們也不難發(fā)現(xiàn)汽車后市場的“結(jié)構(gòu)分支”越來越明細化，如：配件及用品B2B（信息平臺、電商平臺）、配件及用品B2C（綜合類平臺、垂直類平臺）、維修保養(yǎng)服務電商（電商自營型、導流平臺型、上門服務型）及其他類型（供應鏈服務平臺、汽車互聯(lián)金融、用車類工具、汽車社交平臺）等。

對于汽車后市場“新生態(tài)”的不斷引入，品牌連鎖也開始改變，借助互聯(lián)網(wǎng)工具的方式在2014年得到了一個相應的回饋，新品牌、新連鎖、新模式?jīng)Q然而起，與電商合作，線上線下協(xié)調(diào)，自建線上平臺、APP或微信公眾號，拓展、并購線下維修點布局，引入IT技術(shù)新增線上企業(yè)機構(gòu)，無不反映出互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)越性的形態(tài)。至此傳統(tǒng)的4S店進入了“兩難”的角色處境，由于主機廠的控制及營銷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及方式的差異，競爭力逐漸開始弱化，客戶流失率也相比往年有所增加。

2015年到2016年，聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)的“雛形”在汽車后市場各大品牌連鎖企業(yè)初步建立規(guī)模，并在不斷實踐和改善中觸發(fā)汽車后市場資本的青睞，“大數(shù)據(jù)”過渡期開始。借助線上“工具”的引流方式成為“吸金”之策，從PC端引流入口開始轉(zhuǎn)向手持終端，借助“互聯(lián)入口”的LBS能力，不斷深化線下引流導入。目前汽車后市場電商在整個汽車后市場規(guī)模中占比還較低，但是電商用戶滲透率已經(jīng)表現(xiàn)出了較大幅度的提升。2016年第四季度，我國汽車后市場電商用戶滲透率基本達到16.0%（根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)監(jiān)測），從而可以看出汽車后市場消費群體借助互聯(lián)網(wǎng)消費模式的體驗結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)型，并步入互聯(lián)模型生態(tài)成長階段。

3 品牌升級促使汽車后市場不斷裂變而有律成長

2017年對于汽車后市場來說是極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過O2O、O2O+及綜合性互聯(lián)模式的轉(zhuǎn)型后，又將引來一次連鎖品牌的“散發(fā)”期，從實體轉(zhuǎn)型至線上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺聯(lián)合、并購線下實體，從配件B2B聯(lián)合維修終端B2C到第三方物聯(lián)平臺引入配件電商+維修服務門店，即將形成形式多樣化，平臺聯(lián)合化，消費逐漸透明化的汽車后市場形態(tài)圈。

“一體化平臺”將成為汽車后市場的“黑馬”，在汽車后市場角逐的各個角色中，維修連鎖企業(yè)是汽車后市場“新生代”，實力及模式多樣，布點較為有利，可4S店的“固態(tài)”仍然占據(jù)了半壁江山。如何通過新技術(shù)應用（如VR、AR、3D等），將商品展示形象化；通過服務過程實時在線，“可視化”遠程查看，讓用戶產(chǎn)生“虛擬工位”即視感，與此同時，用戶還可通過在線追溯，確保商品流程可逆查的真實可靠的方式將“一體化平臺”融入其中是品牌價值即將迎來的一個新的挑戰(zhàn)。

2017年也是“摩爾定律”發(fā)展以來最為關(guān)鍵的一年，由于物聯(lián)模型、人工智能的不斷發(fā)展，消費群體的信息“入口”將會有一個質(zhì)的改變，這也將驅(qū)使汽車后市場必須緊跟腳步，正視這個以手持終端為主的消費習慣現(xiàn)象所帶來的問題。

剔除以上作為連鎖發(fā)展的種種因素，我們還應該考慮最根本的品牌效應來自于人與人之間的服務，連鎖的標準化不僅僅在于詮釋流程化、系統(tǒng)化，更具備連鎖效應的應是將逐步面臨的服務體制“定制化”，信息是把“私有”在互聯(lián)模式下轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮蚕怼保岸ㄖ苹狈帐前选肮蚕怼蓖ㄟ^服務逐漸轉(zhuǎn)化成“私有”，以人為本的定制付費時代即將成為“下一個”汽車后市場必爭的領(lǐng)地。