劉朝暉

續(xù)航里程，充電設(shè)施，這兩大關(guān)系到用戶體驗(yàn)的因素，目前仍然是新能源汽車進(jìn)入更多家庭的攔路虎。

通過最近5年的發(fā)展，中國已經(jīng)成長為新能源車全球最大的市場，但是在吸引消費(fèi)者者購買新能源車的道路上，還有不少障礙沒有解決。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)全國用戶委員會(huì)日前發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶的抱怨率非常高。其中，對于電池續(xù)航能力的抱怨度最高，連續(xù)3年得分最低。另外，充電難，也是消費(fèi)者一直詬病的因素。

國內(nèi)目前規(guī)模最大的新能源汽車光伏超級(jí)站——富電新能源光伏充電站外形酷似科幻飛船，充滿現(xiàn)代時(shí)尚氣息。該充電站位于上海市松江區(qū)歡樂谷停車場內(nèi)。

事實(shí)上，中國質(zhì)協(xié)早在2015年就進(jìn)行新能源車用戶滿意度測評(píng)。調(diào)查結(jié)果是，當(dāng)年用戶抱怨率已達(dá)到34.5%。2017年，中國質(zhì)協(xié)連續(xù)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%，但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。

續(xù)航里程，充電設(shè)施，這兩大關(guān)系到用戶體驗(yàn)的因素，目前仍然是新能源汽車進(jìn)入更多家庭的攔路虎。

續(xù)航里程短

里程焦慮，是幾乎所有新能源車購買車都會(huì)患上的毛病。

“新能源汽車就怕開到一半沒電，遠(yuǎn)點(diǎn)的路根本不敢跑，只能在市里上下班用用?！鄙虾５囊晃恍履茉雌囉脩粝蛴浾弑г沟?。本來買的時(shí)候就提心吊膽，用的時(shí)候又提心吊膽，這是很多新能源汽車用戶的心理，而這些用戶購買的都是純電動(dòng)車。

業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前，一般純電動(dòng)新能源汽車的電池續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里左右，確實(shí)亟待進(jìn)一步提高，如果能夠達(dá)到400公里以上，用戶的擔(dān)憂就會(huì)少一些。據(jù)悉，目前已經(jīng)由不少企業(yè)正在開發(fā)續(xù)航里程在500公里的電動(dòng)汽車。

但是不少消費(fèi)者表示，企業(yè)標(biāo)示的續(xù)航能力與自己的體驗(yàn)值相差太大了，根本沒有標(biāo)稱的那樣遠(yuǎn)。對此，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智曾解釋：“企業(yè)標(biāo)示續(xù)航能力，應(yīng)該要有10%至20%的富余。消費(fèi)者之所以感受不到，也跟乘員人數(shù)，行程遠(yuǎn)近有關(guān)。”同時(shí)，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣也提出，“有一個(gè)問題應(yīng)該引起消費(fèi)者特別注意，那就是，電動(dòng)車和燃油車還有一個(gè)很大的不同。電池續(xù)航里程多少，受更多因素影響。例如，使用環(huán)境的溫度。汽油，夏天、冬天沒有什么變化;而電池就不一樣，溫度20度和零下10度，電池性能不一樣。低溫下，電池的性能有很大衰減，能達(dá)到30%至50%?！?/p>

盡管有這樣那樣的客觀因素，但是目前中國新能源車動(dòng)力電池的續(xù)航能力需要提高，是個(gè)不爭的事實(shí)。

實(shí)際上，目前很多用戶購買的新能源車，并非自身的第一輛車，而是作為燃油車之外的一個(gè)補(bǔ)充。而在一些限購限牌的城市，用戶購買新能源車，很大程度上是沖著那塊免費(fèi)牌照去的。據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會(huì)選擇新能源汽車用戶比例達(dá)到66%。目前，新能源汽車用戶對于財(cái)政補(bǔ)貼的關(guān)注在下降，對于搖號(hào)、拍賣比例等政府政策支持的關(guān)注在上升。

充電設(shè)施不完備

充電樁、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施問題也是新能源汽車推廣的掣肘。

“我倒是挺想買新能源汽車，卻沒地方充電，家附近和單位附近都沒?！鄙虾５臈钕壬f道。他所住的老式小區(qū)的車位不是固定的，要想裝一個(gè)為他所用的充電樁很困難，而上海市的規(guī)定是，在購買新能源車之前，必須要有自身具備充電樁的證明。為此，他只能將換車的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。

據(jù)悉，近年來，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)的發(fā)展。去年，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。今年，國家能源局等部門也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。同時(shí)，全國多地也在積極響應(yīng)。

但充電樁的建設(shè)與運(yùn)營不僅涉及到企業(yè)自身，還牽扯到所在建筑物、居民小區(qū)乃至整個(gè)區(qū)域的電網(wǎng)承載能力。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量突破了120萬輛，“車樁比”才達(dá)到4：1的水平。相比較新能源汽車的銷量，充電樁建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后。同時(shí)，充電樁地理位置分布不均衡、不匹配?，F(xiàn)在的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主所住小區(qū)有可能會(huì)受物業(yè)限制安裝。

此外，不少充電樁僅僅是擺個(gè)樣子，并不能使用。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，全國范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁17.1609萬個(gè)，比2015年年底時(shí)翻了3倍以上，平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)仍處于粗放發(fā)展中。

在2017新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇上，上海市交通委的葉興介紹，為了快速推廣新能源車輛，上海市從2015年開始發(fā)展新能源車輛分時(shí)租賃的模式，2016年上海市交通委同發(fā)改委一起編制了《上海市電動(dòng)汽車專項(xiàng)規(guī)劃》，按照規(guī)劃要求，到今年年底上海市充電樁將不少于10.3萬個(gè)，從而滿足13萬新能源車充電的需求，截至到今年6月，上海市現(xiàn)有的充電樁是8.7萬個(gè)。增速較快，但也遇到了問題和挑戰(zhàn)，第一個(gè)問題是充電樁的使用效率不高，整體來看公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率偏低;第二個(gè)問題是公共充電樁的充電費(fèi)用居高不下，雖然上海市政府在電費(fèi)方面給予了一定的支持，但充電樁企業(yè)還要收取充電服務(wù)費(fèi)以及停車費(fèi)，從而使費(fèi)用增加，甚至出現(xiàn)充電成本比油價(jià)貴的現(xiàn)象。對此，上海市交通委方面也正在研究解決的對策。

國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也顯示，到2020年我國將建設(shè)“四縱四橫”（四縱為沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫為青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充換電需求。

從市場情況來看，充電樁的未來發(fā)展道路仍是任重而道遠(yuǎn)，需要政府與企業(yè)從長計(jì)議，不斷探索研究。而在今后的很長一段時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植及資金投入，同時(shí)需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，不斷進(jìn)行完善及建設(shè)。