創(chuàng)新性電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)：博世電橋提供更強(qiáng)續(xù)航里程

眾所周知，擁有更強(qiáng)勁的電池就能進(jìn)一步提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。那一個(gè)全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)是否也能發(fā)揮類似的作用？博世最新推出的電橋(eAxle)已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，其獨(dú)特之處在于將原本獨(dú)立的3個(gè)動(dòng)力總成部件，即電機(jī)、逆變器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，這樣一來(lái)，動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。因?yàn)閯?chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場(chǎng)。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場(chǎng)上的眾多車型，如(插電式)混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。

縮短整車制造商的開發(fā)周期

這項(xiàng)創(chuàng)新的電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)也讓博世向?qū)崿F(xiàn)2020年成為全球電動(dòng)交通市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。目前，全球已有超過(guò)50萬(wàn)輛混合動(dòng)力和純電動(dòng)車配備了博世的汽車零部件。博世多年來(lái)在電機(jī)、車軸驅(qū)動(dòng)和電力電子領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的經(jīng)驗(yàn)都助力了此次新動(dòng)力總成系統(tǒng)的問(wèn)世。單憑這套電橋，博世就有望實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售目標(biāo)。博世能為每個(gè)汽車制造商提供定制化的動(dòng)力總成解決方案，客戶將無(wú)須耗時(shí)開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)經(jīng)過(guò)客戶測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2019年開始量產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認(rèn)可，預(yù)計(jì)將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對(duì)這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。

最大扭矩和功率分別可達(dá)6 000 N·m和300 kW

博世電橋的獨(dú)特賣點(diǎn)在于其廣泛的適用性，即可以適用于多種車型。 客戶只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來(lái)，一套完整的定制化動(dòng)力總成系統(tǒng)就能直接對(duì)接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發(fā)裝配優(yōu)勢(shì)也足以證明博世電橋的邏輯是動(dòng)力總成工程發(fā)展的合理方向。

博世電橋的最小功率為50 kW，最大功率可至300 kW，可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅(qū)動(dòng)；其扭矩范圍為1 000～6 000 N·m。如果系統(tǒng)是裝配在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車上，前后軸驅(qū)動(dòng)均可實(shí)現(xiàn)。而一個(gè)150 kW的電動(dòng)軸質(zhì)量?jī)H為90 kg，遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總質(zhì)量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動(dòng)動(dòng)力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長(zhǎng)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，得益于博世不但重新設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)也改進(jìn)了電機(jī)和電力電子單元。

(來(lái)源：俞慶華)