胡巖

2017年10月，東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸以一箱油縱貫北大荒，完成了一次別具特色的長距離深度節(jié)油試駕。 4臺1.6軒逸，每臺車四人滿載，負(fù)重超過300kg，從中國最東邊的撫遠(yuǎn)到牡丹江，總續(xù)航高達(dá)1050km，最終實現(xiàn)百公里平均油耗最低至3.6L，再次印證全新軒逸節(jié)油傳奇

對汽車來講，節(jié)能似乎是永恒的主題。十幾年前本人就參加過一個品牌的一箱油挑戰(zhàn)，大家都特當(dāng)回事兒，太陽當(dāng)空，車窗關(guān)閉不開空調(diào)，后視鏡折起來，手動擋的車吃力地保持勻速等等淪為笑談。到后來有的節(jié)油賽居然有拿掉備胎、不帶行李什么的，既然如此權(quán)當(dāng)游戲吧，別太較真。不過近年來的汽車節(jié)油活動越來越認(rèn)真了，因為是產(chǎn)品推廣活動，對品牌形象有實實在在的影響。

今年的東風(fēng)軒逸“一箱油”活動已經(jīng)是第三季了。10月，全新軒逸秉承前兩季的優(yōu)秀表現(xiàn)，以嶄新的面貌迎接“一箱油挑戰(zhàn)賽“第三季。這一季全新軒逸去到與俄羅斯隔江相望的黑龍江省，途徑4城——“塞北江南”牡丹江、“東方夏威夷”興凱湖、“東北邊陲城鎮(zhèn)”饒河、“華夏東極”撫遠(yuǎn)，以一箱油縱貫北大荒。

挑戰(zhàn)距離更遠(yuǎn) 路況更多樣

此次挑戰(zhàn)全程約900 km，相比前兩季路線試駕距離更遠(yuǎn)，路況更加多樣，不僅有高速、國道，還有省道、縣道、鄉(xiāng)道和泥濘路段。在興凱湖一帶主要以鄉(xiāng)道為主，整段道路多起伏、顛簸路況，這在一定程度上增加了試駕的難度。但從另一角度看，遠(yuǎn)距離與多種路況的試駕挑戰(zhàn)，可以得到更加真實、富有參考價值的油耗數(shù)據(jù)及試駕體驗。

2015年11月新軒逸一箱油挑戰(zhàn)穿越了中、老、泰三國，體驗別具特色的東南亞風(fēng)情，其1.6L車型創(chuàng)下了4.4L/100km綜合工況油耗的記錄；2016年9月全新軒逸一箱油挑戰(zhàn)深入俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，節(jié)油賽成績最終顯示：全新軒逸百公里綜合平均油耗為4.7L，冠軍車油耗僅為4.46L。

本季全新軒逸一箱油挑戰(zhàn)，共4輛全新軒逸，每輛車四人并滿載行李，單車負(fù)重超過300 kg，挑戰(zhàn)途中穿過山林、農(nóng)場、湖泊，途徑各種復(fù)雜路況和顛簸路段。分為往返兩批人走同樣路線。當(dāng)我這一批人從撫遠(yuǎn)開始今年軒逸一箱油挑戰(zhàn)時，上一輪全程挑戰(zhàn)最終低至3.6 L/100km油耗，令我們驚訝：這是人開的嗎！軒逸的確省油，在撫遠(yuǎn)有一天的自由駕駛拍攝時間，我在縣道隨意駕駛了一百多公里，儀表顯示平均油耗4.9L/100km 。儀表板中央顯示可以調(diào)為實時平均油耗數(shù)據(jù)和油門踏板深度動態(tài)圖示。同一輛車同樣外部條件不同人駕駛油耗不同，說明要想節(jié)油是有技術(shù)含量的。

智能科技是節(jié)油關(guān)鍵

在這次挑戰(zhàn)中全新軒逸1.6L自然吸氣車型冠軍油耗為3.61L/100km，續(xù)航里程1050 km，如此優(yōu)異的節(jié)油表現(xiàn)可以和混動車型一較高下了。這一成績的取得，離不開選手的良好發(fā)揮，更離不開全新軒逸自身非凡的節(jié)油實力。全新軒逸搭載的是航空鋁合金發(fā)動機和新一代XTRONIC CVT無級變速器，CVT變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，相比老款擴大了變速比范圍，使其由原來的7.3：1增大到8.7：1，節(jié)油效率更優(yōu)秀。同時，全新軒逸配備了ECO DRIVE節(jié)能駕駛助手，通過智能化動力總成讓油門控制更加節(jié)能。而ISS發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)的引入，則讓軒逸節(jié)油科技精益求精。

一箱油挑戰(zhàn)途中，全新軒逸除了以數(shù)據(jù)實證超強節(jié)油科技，更是讓駕駛者體驗到了NISSAN i-SAFETY帶來的智能駕駛體驗。有了這套主動安全系統(tǒng)，駕駛者在進(jìn)行長距離節(jié)油挑戰(zhàn)的時候可就輕松了不少，IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等一系列安全裝備既能緩解駕駛者疲勞也能保障駕駛的安全。

節(jié)油的根本先要好車

多年的駕駛經(jīng)驗告訴我，確實不同的駕駛方式和習(xí)慣可以導(dǎo)致油耗的差異。很多人都感受過一腳油一腳剎車，這肯定油耗大，更重要的是不知你痛快了坐車的人難受。合理的油門踩下去應(yīng)該是有斜率的，一腳油一腳剎車，輪胎可能會打滑也費油。我曾有機會看到賽車手在賽道上開車的車輛油門、剎車、換擋的全部數(shù)據(jù)曲線，發(fā)現(xiàn)車手的油門沒有一腳到底的，油門曲線是鋸齒形的—加油有斜率收油曲線無斜率。當(dāng)然車手這樣操作不是為了省油，但可以說明一腳油門到底不會使車輛更快。日常駕駛?cè)绻麅H僅為了節(jié)油而保持勻速真挺累的，控制剎車次數(shù)和踩油門的速率，及合理控制速度對油耗影響極大。另外，每一類車型都有一個經(jīng)濟工況標(biāo)定，在這個區(qū)間車輛最省油，中國大部分轎車的經(jīng)濟時速都在70km/h上下。排量越大質(zhì)量越重的車，不同駕駛者駕駛風(fēng)格對油耗的影響越大。我開3.0排量四驅(qū)車在北京冬季油耗與夏季差異近一升，而今年走G7在阿拉善沙漠路段的側(cè)逆風(fēng)使我的車油耗增加近兩升。路況、氣候是無法左右的，但駕駛方式對油耗還是有影響的，一般不會超過20%。不過，車輛油耗大小的根本還是看車輛，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這次全程3.6 L/100km油耗紀(jì)錄令我們老司機懷疑起自己的駕駛技巧。本人這輛車四人輪流開，第一個賽段3.9L/100km，最終全程4.4L/100km。本輪第一名是4.2L/100km。日常生活中這個油耗差異對普通人來說算什么？好車才是省油的前提呀！