佟星

從最初南汽收購(gòu)MG，到后來上汽將南汽“攬入懷中”成為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，MG名爵在上汽底下已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了十年。對(duì)英國(guó)汽車有過了解的人，一定還記得MG這個(gè)近百年的汽車品牌骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，現(xiàn)在，在上汽的手中，這份動(dòng)感又浮現(xiàn)出來

試駕MG6不免讓人想起了這個(gè)品牌的過去，近有MG TF、MG3 SW，遠(yuǎn)點(diǎn)的話，有當(dāng)時(shí)創(chuàng)造世界紀(jì)錄的MG EX181（410.5km/h）以及單一車型銷量超50萬輛的敞篷小跑車MG B，從這之中不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚和個(gè)性樂趣是MG的根兒。這也能解釋MG和榮威在屬性上的差別。

如今這個(gè)根兒在上汽這里，今年上汽對(duì)MG品牌加大了力度，上半年投放了小SUV MG ZS，下半年的新車就是MG6。MG6并不是第一次出現(xiàn)，當(dāng)年的MG6依然是以Fastback（掀背轎跑車）的形式登場(chǎng)，但無論從內(nèi)外設(shè)計(jì)到性能都不足以為人稱道。

新一代的MG6可比過去成熟和驚艷，設(shè)計(jì)起到了很大作用。相比合資車，自主品牌在設(shè)計(jì)上一直是個(gè)短板?，F(xiàn)在以上汽、廣汽和吉利為首的自主品牌通過一款款顏值出眾的新車得到了公眾的極大認(rèn)可。

上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰將MG6的設(shè)計(jì)定義為感性力，通俗來說，絕大多數(shù)見到這款掀背車的人都會(huì)覺得它比過去好看多了，點(diǎn)和面的細(xì)節(jié)處理手法頗為年輕化和潮流化。MG6采用了和MG ZS相同的內(nèi)凹八邊形格柵，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)有巨大的開口裝飾，里面集成了科技感很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)式轉(zhuǎn)向燈。

LED尾燈的燈帶很容易讓人想起奔馳。車尾上部分向內(nèi)收得很緊，下半身則向外擴(kuò)得非常寬，1848毫米的寬度位列同級(jí)之首。不過為了照顧到后排頭部空間，它的C柱并沒有像很多Fastback車型那樣陡然向下走，而是比較舒緩地過渡到尾部，實(shí)際體驗(yàn)中，后排坐上1.8米的乘客也并沒有“蹭頭頂”。

根據(jù)配置和風(fēng)格，MG6分為Premium和Trophy，后者算是旗艦運(yùn)動(dòng)版，內(nèi)外套件更運(yùn)動(dòng)，配置上也更高，全系標(biāo)配全LED大燈、18英寸車輪、普利司通泰然者225毫米寬的輪胎、換擋撥片、6氣囊以及更多的電子輔助系統(tǒng)。我們這次試駕的就是Trophy版。

從內(nèi)飾材料上看，MG6并沒有使用很高檔的選材，很多地方都是硬質(zhì)塑料，但在和身體常接觸的地方，比如中控臺(tái)靠近大腿的區(qū)域包覆了一層軟性填充物。觀感上，10英寸觸摸屏極大簡(jiǎn)化了控制面板，但音量和空調(diào)等常用功能都保留了實(shí)體鍵。儀表盤中還有一個(gè)7英寸彩顯屏，能顯示導(dǎo)航信息，交互體驗(yàn)很好。所以論車內(nèi)屏，MG6遠(yuǎn)勝合資對(duì)手。

MG6在配置上的創(chuàng)新是搭載了上汽與阿里合作的最新版的斑馬智行2.0互聯(lián)系統(tǒng)，相比1.0，優(yōu)化了界面顯示效果，使其更加簡(jiǎn)單直觀，另外在功能上更全面智能。舉個(gè)例子：現(xiàn)在你說出“下雨了”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)打開雨刷、關(guān)閉車窗和天窗。同時(shí)，這塊屏幕還支持360度全景影像，不過倒車后視影像效果還有可提升的余地。MG6的空間在同級(jí)車型中可排在前列，頭部和后排腿部空間都不錯(cuò)。由于是掀背造型，行李廂有著巨大的開口優(yōu)勢(shì)，行李裝載能力優(yōu)于三廂車。

發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽和通用聯(lián)合打造的1.5T，手擋的Trophy版扭矩達(dá)到了驚人的300?！っ?，6秒破百的成績(jī)儼然一款鋼炮車。手擋車的試駕報(bào)告我們錄制了視頻，在官方微信里，感興趣的朋友可以去看看。我試駕的是自動(dòng)擋車型，變速器是7速雙離合。動(dòng)力雖沒手擋車調(diào)得那么猛，但扭矩也有250?！っ祝瑪?shù)值上超過了思域和昂克賽拉。借助測(cè)試儀，這輛自動(dòng)擋的實(shí)際百公里加速都在7秒多點(diǎn)，甚至最好的成績(jī)能到7秒1。加速是一方面，36米多的制動(dòng)也是一個(gè)極為出色的表現(xiàn)。而且不停地剎車測(cè)試中，也沒出現(xiàn)很突兀的熱衰減現(xiàn)象。

在底盤上，MG6使用了前麥弗遜、后四連桿式結(jié)構(gòu)，帶有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的后部副車架。作為標(biāo)配的電子穩(wěn)定程序提供XDS電子差速鎖功能，在彎道中能對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，同時(shí)根據(jù)情況輕微增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，從而在不損失動(dòng)力的情況下提高彎道穩(wěn)定性。這款車的轉(zhuǎn)向比高達(dá)15.2，與高7相當(dāng)，理論上轉(zhuǎn)向比越高，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快捷靈敏。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償，當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間受側(cè)風(fēng)影響時(shí)，EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供補(bǔ)償力輔助駕駛員控制車輛，保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

當(dāng)然，這都是激烈駕駛，MG6更多的身份還是在日常通勤和使用上。在城市路段下，7速雙離合器的低速闖動(dòng)不算大，幾乎不會(huì)令人察覺，甚至有點(diǎn)像CVT。紅燈變綠燈時(shí)，第一腳油踩下去，渦輪介入及時(shí)（起壓轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)），推背感雖然不是特明顯，可超車很利索。底盤呈現(xiàn)的不是德系車那種很硬很緊實(shí)的感覺，也不是日系車主觀上那份輕薄感，基本上偏于中性。試駕路段還包括了一段山路，MG6的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、懸掛，幾大件的配合都比較協(xié)調(diào)，不過千萬不要以為它就是性能車了。

不光在中國(guó)，MG6在歐洲和澳洲也將發(fā)售，相信它從設(shè)計(jì)到性能會(huì)讓國(guó)外的MG迷們有個(gè)刮目相看的印象。