佟星

當(dāng)你拿到本期雜志的時候，廣州車展已經(jīng)落下帷幕。多款重量級新車依次亮相，其中最受消費者關(guān)注的車型莫過于新一代的凱美瑞，在SUV“輪番轟炸”的今天，一款老牌B級車還能引起業(yè)界共鳴，足見其底蘊(yùn)和影響力。

實際上，最近這段時間有關(guān)豐田的新聞層出不窮，相比新凱美瑞這樣的大新聞，銳志停產(chǎn)、新皇冠取消2.5V6發(fā)動機(jī)、新普拉多取消2.7升車型、氫燃料電池車MIRAI中國實地實驗、中國首個加氫站的落成，這幾條新聞可謂小事一樁，但背后的故事值得仔細(xì)推敲。

銳志停產(chǎn)和新皇冠的事兒可以合并在一起來看，這是關(guān)乎“情懷”的兩款車，不少人為銳志停產(chǎn)和新皇冠感到惋惜，實際上當(dāng)你前前后后了解全面后就知道豐田為什么會這么干。銳志給普通人的淺印象是運動，是的，這沒錯，但就實際生活用車環(huán)境來講，銳志的日常舒適性和輕松性要比運動基因更具代表性。8年沒換代的銳志到停產(chǎn)時國內(nèi)共賣了528188輛，數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

而皇冠呢？從第13代開始，皇冠在國內(nèi)就已經(jīng)走下坡路了，從當(dāng)年和A6L競爭，再到現(xiàn)在的落寞處境，皇冠雖一直還在，但光環(huán)早已暗淡。新皇冠將由后驅(qū)改為前驅(qū)，自然2.5升V6機(jī)型也就陣列進(jìn)“博物館”。

這一切都是為什么？新凱美瑞是個引子，由它引出的是豐田TNGA架構(gòu)。這是豐田的一次“重要革命”，關(guān)于TNGA架構(gòu)的解讀，網(wǎng)上多的是，但注解相當(dāng)多，豐田不愿提及平臺化的概念，這是因為前有大眾汽車的MQB模塊化，自然不想雷同。但其實它是部分借鑒了大眾汽車的MQB，又在MQB的軟肋—個性化方面處理得相當(dāng)?shù)卯?dāng)，目的是保證豐田每款車的獨特性，避免出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象，所以豐田將TNGA定義為“豐巢”，即從設(shè)計、研發(fā)、平臺、生產(chǎn)到制造連成一個巢。從TNGA已經(jīng)量產(chǎn)的幾款車：第四代普銳斯、C-HR、凱美瑞就能看到效果。

特別是凱美瑞，普通、運動、混動，三種任你選，所以銳志還有存在的必要嗎？顯然沒必要了?；使谶€用后驅(qū)嗎？對不起，在TNGA下，它是前驅(qū)。

至于氫燃料電池車，本期我們遠(yuǎn)赴江蘇省如皋參加第二屆燃料電池汽車大會，豐田的首款氫燃料車MIRAI也在現(xiàn)場，我們還有幸試乘了一番。中國政府定下的目標(biāo)是到2030年，燃料電池車的銷量100萬輛。國家政策導(dǎo)向出了，已經(jīng)在海外開售的MIRAI當(dāng)然要先站個腳，有車自然要建加氫站，這都是順理成章的事情。豐田善于在當(dāng)?shù)厥袌鲋圃熹N售更符合本地國情的車，燃料電池車也不例外，提前布局，早規(guī)劃，先入為主。此外，明年國產(chǎn)的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV也將導(dǎo)入落地銷售。

一條條看似“不大”的新聞，背后牽出來的事兒其實都“不小”。