太陽能汽車的研究

2012年，美國環(huán)境保護署和國家公路交通安全管理局通過了新的溫室氣體排放標準，該排放標準規(guī)定平均燃油經(jīng)濟性為23.2km/L，即車輛的CO2排放量為100g/km。歐盟各國、日本及其它國家也制定了類似的規(guī)定。因此,汽車制造商開發(fā)了各種類型的環(huán)保型汽車來降低溫室氣體排放。太陽能作為最清潔能源有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，對此研究了利用太陽能作為未來汽車動力能源的?yōu)勢，同時印證減少溫室氣體排放的觀點。

研究了利用太陽能的優(yōu)勢。目前，插電式普銳斯配備了4.4kWh的鋰離子電池，電能消耗率為8.8km/kWh。若將汽車上的電池換成太陽能裝置，則減少的能源消耗占總能源消耗的51%，故太陽能汽車能有效地降低排放。

研究了汽車上安裝太陽能裝置的優(yōu)勢和汽車行駛中太陽能發(fā)電的有效性。試驗結(jié)果表明，盡管汽車接受的平均太陽輻射強度較低，但太陽能作為汽車動力源完全能夠滿足汽車的行駛需求，并且極大地減少了溫室氣體的排放。關(guān)于汽車對太陽能輻射接受率較低的問題，可以考慮采用非對稱非球面設(shè)計的太陽能組件。

Taizo Masuda etal.2016 IEEE 43rd Photovoltaic Spe?cialists Conference（PVSC）,0580-0584.

編譯：李秋悅