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        基于動(dòng)力指標(biāo)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)

        2017-12-04 16:12:57李臣
        汽車文摘 2017年2期
        關(guān)鍵詞:起動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

        基于動(dòng)力指標(biāo)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)

        發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)可以縮短汽車怠速過程,從而減少汽車的燃油消耗。在常用的循環(huán)工況中,怠速約占20%,采用發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)便可減少怠速燃油消耗,同時(shí)還有利于降低排放。據(jù)估計(jì),采用發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的汽車銷售量將從2013年的880萬輛增長(zhǎng)至2022年的5500萬輛。但是,發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的應(yīng)用會(huì)引發(fā)汽車NVH相關(guān)的問題,將該技術(shù)進(jìn)行全面推廣需要注意消費(fèi)者對(duì)舒適性的感知應(yīng)優(yōu)先于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管已經(jīng)有一些可以量化汽車振動(dòng)和車內(nèi)噪聲水平的指標(biāo),但還沒有能夠量化采用發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的相關(guān)指標(biāo)。給出了一些基于動(dòng)力指標(biāo)的量,依此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)進(jìn)行評(píng)估,以改善采用發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)對(duì)汽車NVH特性的影響。

        動(dòng)力總成是改善車內(nèi)乘員主觀感受的最主要部件。因而,建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)基于動(dòng)力總成,共制定了6個(gè)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)的指標(biāo)。①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率,其表示從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)后首次燃燒開始到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值轉(zhuǎn)速結(jié)束的整個(gè)過程,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化,單位為rpm/s;②發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊,其表示發(fā)動(dòng)機(jī)峰值轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速之間的差值,單位為rpm,該值越高則乘員的舒適性越低;③發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖,其表示發(fā)動(dòng)機(jī)在首次燃燒中,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)角加速度變化的最大值,單位為(°)/s3;④發(fā)動(dòng)機(jī)支架的振動(dòng)劑量值,其表示車內(nèi)乘員感知振動(dòng)的累積量,單位為ms-1.75,較高的發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊和發(fā)動(dòng)機(jī)顫抖可能導(dǎo)致較高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架振動(dòng)劑量值;⑤起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間,其表示從車內(nèi)電子設(shè)備接通,到發(fā)動(dòng)機(jī)首次燃燒所需要的時(shí)間,單位為ms,起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng),將降低駕駛員對(duì)汽車品質(zhì)的感知;⑥近場(chǎng)聲,其表示距離起動(dòng)機(jī)0.15m處的噪聲聲壓級(jí),單位為dB。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)評(píng)估時(shí),應(yīng)盡可能降低上述6個(gè)指標(biāo),以獲得更好的消費(fèi)者主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。

        SudharsanSrinivasanetal. SAE

        2015-01-2186.

        編譯:李臣

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