(昆明學(xué)院 昆明科學(xué)發(fā)展研究院,云南 昆明 650214)

區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的時(shí)空分異研究
——以我國(guó)西南地區(qū)為例

畢麗芳

(昆明學(xué)院 昆明科學(xué)發(fā)展研究院,云南 昆明 650214)

借鑒物理學(xué)上的容量耦合系數(shù)模型,對(duì)2000—2015年我國(guó)西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀況及其時(shí)空分異進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度值呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),耦合互動(dòng)效應(yīng)顯著,但耦合協(xié)調(diào)等級(jí)還處于較低水平,到2015年只達(dá)到初步協(xié)調(diào);空間分異總體上呈減小趨勢(shì),說(shuō)明隨著西部大開(kāi)發(fā)的支持和發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定,區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)整體的適應(yīng)和發(fā)展,促使差距不斷減小。針對(duì)研究結(jié)果提出以下建議：西南地區(qū)應(yīng)建立與國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系相銜接的綜合交通體系,促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的深度融合,并積極參與到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中。

旅游經(jīng)濟(jì);交通;耦合;時(shí)空分異;西南地區(qū)

1 引言

現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)是密不可分的,交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一,其便利程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一[1],60%的游客將交通視為出行旅游最重要的問(wèn)題[2]。旅游依靠交通發(fā)展,交通因旅游而興旺,然而在一定條件下交通與旅游經(jīng)濟(jì)又是一對(duì)矛盾體:當(dāng)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛時(shí),會(huì)造成交通運(yùn)輸業(yè)在時(shí)間和空間上供給短缺現(xiàn)象;當(dāng)交通的發(fā)展滯后于旅游業(yè)時(shí),必會(huì)牽制旅游業(yè)的發(fā)展速度,只有兩者在外來(lái)政策和環(huán)境等因素影響下保持相對(duì)動(dòng)態(tài)的一致性發(fā)展,才能提升綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而推動(dòng)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,因此促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展是當(dāng)今旅游供需系統(tǒng)研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

國(guó)外學(xué)者對(duì)交通與旅游的關(guān)系研究較早,雷格勞曼通過(guò)對(duì)印度交通與旅游發(fā)展關(guān)系的探討,提出可進(jìn)入性差是印度旅游業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因之一[3];路易斯等研究認(rèn)為,交通方式與距離是影響旅游目的地吸引力和旅游者決策的關(guān)鍵因素[4,5];Can對(duì)旅游交通變量指標(biāo)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)影響游客選擇交通方式的主要因素是旅游成本[6]。國(guó)內(nèi)研究雖然起步較晚,但涉及各個(gè)方面。吳必虎認(rèn)為,距離是影響居民選擇旅游目的地的重要因素之一[7];王欣分析了高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響[8];趙中華、汪宇明以長(zhǎng)江三角洲為例,探討了如何進(jìn)行區(qū)域旅游交通配置的優(yōu)化[9];戴繼鋒等研究了旅游交通流量對(duì)旅游者出行意愿和交通規(guī)劃的影響[10];卞顯紅分析了海內(nèi)外旅游者的出行偏好,發(fā)現(xiàn)旅游交通與線路對(duì)旅游者選擇目的地和出行方式有很大影響[11]。

綜上所述,國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究大多側(cè)重于對(duì)旅游與交通外在表現(xiàn)形式的研究,對(duì)現(xiàn)象背后客觀存在的耦合互動(dòng)關(guān)系及其時(shí)空分異的研究卻鮮見(jiàn)諸于文獻(xiàn),尤其是對(duì)于地理?xiàng)l件復(fù)雜,交通條件落后而旅游資源豐富的西南地區(qū)研究更少。本文以我國(guó)西南地區(qū)為例,深入探討了2000—2015年西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)狀況及其時(shí)空分異,從而優(yōu)化交通與旅游經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng),實(shí)現(xiàn)“共贏”目標(biāo),以期為交通與旅游經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論參考。

2 理論模型、數(shù)據(jù)說(shuō)明與研究方法

2.1 概念模型與基本假設(shè)

隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展,旅游與交通的供需矛盾越來(lái)越成為我國(guó)眾多旅游熱點(diǎn)地區(qū)的共有難題。交通是發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)條件和先決條件，多樣化的交通方式和路徑選擇,可以為游客提供多樣化的出行方式,節(jié)約他們的時(shí)間成本。如果一個(gè)地區(qū)擁有良好的旅游資源,同樣也會(huì)帶動(dòng)交通的建設(shè),全球各國(guó)各區(qū)域旅游業(yè)的大規(guī)模發(fā)展,在一定程度上帶動(dòng)了區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。然而在一定條件下,交通與旅游經(jīng)濟(jì)又是一對(duì)矛盾體:當(dāng)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛時(shí),會(huì)造成交通運(yùn)輸業(yè)在時(shí)間和空間上供給短缺的現(xiàn)象,而如果交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于旅游業(yè),又會(huì)制約區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展速度,從而影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(圖1)。因此,探討旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)在協(xié)作、磨合中是否協(xié)調(diào)發(fā)展,對(duì)區(qū)域旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

圖1 交通業(yè)與旅游業(yè)的耦合關(guān)聯(lián)作用機(jī)制

2.2 研究方法

耦合協(xié)調(diào)度模型:耦合作為物理學(xué)概念,是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的復(fù)雜系統(tǒng)在內(nèi)部各子系統(tǒng)或要素的相互作用與影響下促使系統(tǒng)協(xié)同起來(lái)的現(xiàn)象[12];耦合度就是對(duì)系統(tǒng)相互之間復(fù)雜而多重依賴(lài)性的一個(gè)量度[13]。參考已有研究成果[14],在構(gòu)建交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了能夠客觀反映兩者耦合協(xié)調(diào)狀況的耦合度模型,用于定量測(cè)度兩者在一定時(shí)間系列內(nèi)各元素間的耦合協(xié)調(diào)狀況。

C2={(U1×U2)/[(U1+U2)(U1+U2)]}1/2

(1)

式中,C2表示兩個(gè)不同系統(tǒng)的耦合度。0≤C2≤1,越趨近1為越滿意；反之，趨近0為不滿意。用U1、U2來(lái)表示兩系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)指數(shù)。然而,這個(gè)模型在兩系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值U1和U2都很小時(shí),也會(huì)得出耦合度C2值較高的結(jié)果,所以在有些情況下這個(gè)模型難以反映出耦合系統(tǒng)的實(shí)際水平和狀態(tài)。在已有研究基礎(chǔ)上[15],本文構(gòu)建了能客觀反映兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的模型,即:

D=(C×T)1/2T=au1+bu2

(2)

式中,D為耦合協(xié)調(diào)度;C為耦合度;a、b是待定系數(shù);T為兩系統(tǒng)的綜合調(diào)和指數(shù),反映旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)或貢獻(xiàn)。由于旅游經(jīng)濟(jì)與交通在協(xié)調(diào)發(fā)展中是相互依賴(lài)、相互影響的,貢獻(xiàn)程度相當(dāng),故本研究中a、b均賦值0.5。綜合評(píng)價(jià)值U是通過(guò)綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型來(lái)測(cè)算的,主要通過(guò)線性加權(quán)和法來(lái)測(cè)算,算法為:

(3)

式中,ui為在第i年該系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平評(píng)價(jià)值,λij為指標(biāo)權(quán)重。uij為該系統(tǒng)第j個(gè)指標(biāo)的功效貢獻(xiàn)大小,功效貢獻(xiàn)值uij的計(jì)算公式為:

(4)

式中,0≤uij≤1;xjmax為指標(biāo)j的最大值,xjmin為指標(biāo)j的最小值。

差異評(píng)價(jià)方法:為了更好地探求西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的時(shí)空分異,本研究采用基尼系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、σ系數(shù)、變差系數(shù)[16]來(lái)描述西南五省份耦合協(xié)調(diào)度的時(shí)空分異變動(dòng)情況。

利用基尼系數(shù)G反映西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度的空間差異。其值越大，說(shuō)明在空間上區(qū)域間耦合協(xié)調(diào)度的發(fā)展水平差異越大；反之，越小。計(jì)算公式為:

(5)

式中,Y1≥Y2≥Y3≥…≥Yn。

利用標(biāo)準(zhǔn)差S衡量西南地區(qū)兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度的絕對(duì)差距。其值越小，說(shuō)明絕對(duì)差距越?。环粗?，越大。

(6)

利用σ系數(shù)反映西南地區(qū)兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度的差異隨時(shí)間推移的變化趨勢(shì)。隨著時(shí)間推移,σ值變小，說(shuō)明差異呈縮小的趨勢(shì)；反之，呈擴(kuò)大趨勢(shì)。

(7)

利用變差系數(shù)V反映西南地區(qū)兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度的相對(duì)差異。值越小，說(shuō)明區(qū)域間耦合協(xié)調(diào)度的相對(duì)差異越??；反之，差異越大。

(8)

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文以西南地區(qū)的四川、云南、廣西、貴州、重慶為研究對(duì)象(因西藏交通條件特殊,暫不研究)[17],西南五省份的旅游經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于2001—2016年的《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》，交通運(yùn)輸業(yè)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)源于2001—2016年西南各省份的統(tǒng)計(jì)年鑒。由于2003年受SARS疫情的影響,全國(guó)旅游業(yè)嚴(yán)重受挫,為保證研究的有效性,本研究不包括2003年。

3 實(shí)證分析

3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建和權(quán)重確定

在已有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[14,18]的基礎(chǔ)上,根據(jù)交通與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的內(nèi)涵和特征,利用多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)分析法構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并通過(guò)熵值賦權(quán)法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重(表1)。

表1 旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與權(quán)重

3.2 交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)上述模型分別計(jì)算出西南地區(qū)交通系統(tǒng)U1和旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)U2的綜合評(píng)價(jià)值(圖2、圖3)。

圖2 西南地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值

通過(guò)圖2和圖3可見(jiàn),2001—2015年交通與旅游經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平整體上均保持穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看,西南地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的相應(yīng)指標(biāo)在波動(dòng)中呈上升趨勢(shì),尤其是2006—2007年提升較快。2008年由于金融危機(jī)的影響,旅游經(jīng)濟(jì)受到不同程度的影響,發(fā)展相對(duì)緩慢,導(dǎo)致綜合評(píng)價(jià)值有所下降。中四川受汶川大地震的影響,旅游業(yè)嚴(yán)重受挫,旅游經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)值從2007年的0.423下降到2008年的0.167。2009—2015年西南各省區(qū)旅游發(fā)展較好,說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)大,雖然很容易受到外界不利因素影響,但能很快地從旅游危機(jī)中調(diào)整恢復(fù)。從交通的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,2000—2015年交通發(fā)展?fàn)顩r良好,取得了顯著的成效,西南地區(qū)在西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)的支持下,交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了很大的提升。旅游業(yè)在良好的發(fā)展條件下迅速發(fā)展,西南地區(qū)入境旅游收入從2000年的9.67億美元增長(zhǎng)到2015年76.5億美元。說(shuō)明交通與旅游是相輔相成的,只有在影響兩系統(tǒng)發(fā)展的各個(gè)要素內(nèi)部都能夠協(xié)調(diào)發(fā)展,才能促使旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

圖3 西南地區(qū)交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值

3.3 耦合協(xié)調(diào)度時(shí)序分異分析

通過(guò)上述耦合協(xié)調(diào)度模型,分別計(jì)算出2001—2015年西南各省份的交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度值D,并進(jìn)行了等級(jí)劃分(表2、圖4)。

表2 西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分

注:耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[19]。

從表2和圖4可見(jiàn),2001—2015年耦合協(xié)調(diào)度的曲線在動(dòng)態(tài)中總體上處于持續(xù)增長(zhǎng)的的狀態(tài),說(shuō)明西南五省市交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)較強(qiáng),具有緊密的關(guān)聯(lián)性。利用SPSS18.0分別對(duì)西南五省市兩系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值的相關(guān)性進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)在顯著水平為0.01時(shí),兩者的相關(guān)系數(shù)均在0.86以上,呈高度正相關(guān)。西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)總體上可分為失調(diào)階段和協(xié)調(diào)階段,西南五省市都于2011年步入了協(xié)調(diào)階段,2012年除廣西外其他省市都達(dá)到了初級(jí)協(xié)調(diào)。落后的交通一直是制約西南地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。1999—2004年是西部大開(kāi)發(fā)的前五年，國(guó)家對(duì)西南地區(qū)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,極大地改善了西南地區(qū)的交通通達(dá)性。同時(shí),2003年后中國(guó)旅游管理和發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期,在政府大力支持下,豐富的旅游資源和交通方式的多樣化發(fā)展,促使兩系統(tǒng)在良好的環(huán)境中快速成長(zhǎng)?？梢?jiàn),交通系統(tǒng)和旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的各組成要素均處在不斷耦合互動(dòng)過(guò)程中,而且耦合互動(dòng)效應(yīng)正在逐步增強(qiáng),整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)出良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但也應(yīng)注意到,交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度整體水平不高,西南地區(qū)各省市耦合協(xié)調(diào)度近十五年的均值都處于瀕臨失調(diào)與輕度失調(diào)狀態(tài),基本處于中低等協(xié)調(diào)水平,離優(yōu)質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距。

圖4 西南地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度

3.4 交通與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度空間分異分析

本文采用標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)、系數(shù)、變差系數(shù)分別測(cè)算了2001—2015年西南五省市交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的總體差異(圖5)。

圖5 2001—2015年 S、G、V、變化

通過(guò)圖4可見(jiàn),反映西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度絕對(duì)差異的標(biāo)準(zhǔn)差S從2002年的0.018增加到2015年的0.0295,最大值為2006年的0.0446,整體看值都不大,絕對(duì)差異雖然有波動(dòng),但差異一直都很小,可見(jiàn)西南地區(qū)2001—2015年耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)差異的基尼系數(shù)、變差系數(shù)、系數(shù)變動(dòng)方向基本是一致的,大致可分為2002—2004年的快速增長(zhǎng)期和2004—2015年的逐漸收斂期。2002—2004年,三系數(shù)整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì),分別從2002年的0.0545、0.1131、0.1043增長(zhǎng)到2004年的最大值0.11、0.2191、0.2057,說(shuō)明該期間西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的相對(duì)差異在不斷擴(kuò)大。這是因?yàn)樵谖鞑看箝_(kāi)發(fā)的初期,隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大量投入,西南地區(qū)各省份的交通與旅游業(yè)的發(fā)展仍處于不均衡狀態(tài),所以?xún)上到y(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的差異逐年增大。2004—2015年,西南地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)差、變差系數(shù)和系數(shù)均從2004年的最高值逐年減小,這是因?yàn)殡S著西部大開(kāi)發(fā)的深入推進(jìn),西南地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施得到繼續(xù)加強(qiáng),旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件得到進(jìn)一步改善,在穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境下,西南地區(qū)交通與旅游業(yè)的發(fā)展逐步均衡。

4 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用定性與定量分析相結(jié)合，探討了西南地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度及其時(shí)空分異，結(jié)果為:①2001—2015年,西南五省市交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提高,到2015年兩系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值均達(dá)到了十五年來(lái)的最高水平。②西南地區(qū)交通與旅游經(jīng)濟(jì)有明顯的耦合互動(dòng)發(fā)展特征,各省市的耦合協(xié)調(diào)度水平都從失調(diào)發(fā)展到了最終的協(xié)調(diào)階段。西部大開(kāi)發(fā)促進(jìn)了交通與基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,使旅游經(jīng)濟(jì)得到了迅速的提升。但總體上兩系統(tǒng)的耦合發(fā)展仍處于較低水平,在結(jié)構(gòu)、功能、時(shí)間、速度上還存在不同程度的失調(diào)。③從空間分異特征來(lái)看,西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的絕對(duì)差異與相對(duì)差異分為2002—2004年的迅速增長(zhǎng)期與2005—2015年的逐漸收斂期。這是因?yàn)樵谖鞑看箝_(kāi)發(fā)的不同階段,西南地區(qū)在政策、政治和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多發(fā)展環(huán)境的影響下形成的。隨著時(shí)間的推移和發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體的適應(yīng)和發(fā)展下,差距在不斷減小。

通過(guò)對(duì)西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的分析發(fā)現(xiàn),西南地區(qū)因?yàn)榈乩憝h(huán)境復(fù)雜、交通條件差,造成了旅游產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和交通資源的不匹配現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度從初級(jí)耦合協(xié)調(diào)向良好甚至是優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)突破,本文嘗試提出以下對(duì)策和建議:①建立綜合交通體系。在西南地區(qū)旅游資源分布廣泛且不均衡的客觀條件下,要求交通方式要有較好的可達(dá)性和高度的靈活性,在區(qū)域交通規(guī)劃建設(shè)時(shí)必須合理配置并適當(dāng)超前發(fā)展交通運(yùn)輸,建立與國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系相銜接的西南地區(qū)綜合交通體系,建成以各個(gè)省會(huì)為軸線的交通網(wǎng)絡(luò),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)加強(qiáng)與東部和西北部的旅游聯(lián)系,國(guó)外加強(qiáng)與東南亞國(guó)家的國(guó)際旅游聯(lián)系。②促進(jìn)西南地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的深度融合。構(gòu)建便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò),加快干線公路與景區(qū)公路連接線以及相鄰區(qū)域景區(qū)之間公路建設(shè),并拓展交通設(shè)施的旅游功能,讓游客在旅途中時(shí)時(shí)處處都感受到貼心服務(wù);創(chuàng)新交通旅游產(chǎn)品,為游客提供新的出游選項(xiàng)。③積極參與到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中。2017年我國(guó)印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民航局、中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》,兩個(gè)大政策預(yù)示著旅游交通快速融合的緊迫性。西南地區(qū)是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要門(mén)戶,加強(qiáng)改善區(qū)域交通,加強(qiáng)區(qū)域間的旅游合作,擴(kuò)大旅游規(guī)模,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力是當(dāng)前西南地區(qū)各省市的主要任務(wù),應(yīng)創(chuàng)造良好的條件,改善基礎(chǔ)設(shè)施,積極參與到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中,取得更大的成績(jī)[20]。

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ComparisonAnalysisonCouplingRelationshipandCoordinatedDevelopmentofTransportationSystemandRegionalTourismEconomic——ACaseStudyofSouthwestAreainChina

BI Li-fang
(Institute of Kunming Scientific Development,Kunming University,Kunming 650214,China)

Reference to physical capacity coupling coefficient model,from 2000 to 2015 in the southwest traffic system and coupling coordination condition of tourism economic system and the space and time differentiation were studied.The results showed that the comprehensive development level of transportation system in Southwest China and tourism economy system steadily,two system coupling coordination degree value also was increasing year by year,coupling interaction effect was significant,but the overall coordination level of two system was still at the low level,by 2015 only reached the primary coordination.Space differentiation overall showed a trend of decrees,this paper suggested that with the support and development of the western development environment of stability,regional tourism economic adaptation and development of the whole,pushing gap decreased continuously. According to the results of the study,this paper put forward that southwest shall establish the comprehensive transportation system links up with national comprehensive transportation system,to promote the depth of the fusion between the transportation industry and tourism, and actively participate in national development strategy.

tourism economic;transportation system;coupling level;spatial-temporal differentiation;Southwest Area

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.08.020

F590-05

A

1005-8141(2017)08-1001-04

2017-06-25；

2017-07-12

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“云南鄉(xiāng)村旅游土地增值收益公平分配機(jī)制研究”(編號(hào):71363032);國(guó)家旅游局科研項(xiàng)目“青藏高原青海地區(qū)旅游供給優(yōu)化模型研究”(編號(hào):16TAAG028);青海省社科規(guī)劃項(xiàng)目“生態(tài)文明視域下青海省旅游—資源—經(jīng)濟(jì)—環(huán)境系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究”(編號(hào):15024);云南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)“云南社會(huì)、邊疆及生態(tài)環(huán)境研究”建設(shè)項(xiàng)目資助。

及通訊作者簡(jiǎn)介：畢麗芳(1983-),女(彝族),云南省石林人,博士,研究方向?yàn)槁糜我?guī)劃與旅游效應(yīng)研究。