王晨曦

東京時(shí)間4月14日、16日，日本熊本縣連續(xù)遭遇兩次強(qiáng)震，全境20多個(gè)縣都有不同程度震感。地震導(dǎo)致日本國內(nèi)運(yùn)輸受阻，汽車零部件供應(yīng)中斷，大量工廠也因此暫時(shí)關(guān)閉，其中包括豐田生產(chǎn)雷克薩斯等車型的主要組裝廠。

在地震發(fā)生10天以后，豐田汽車于4月25日重啟了四家工廠因地震導(dǎo)致分段停工的汽車組裝生產(chǎn)線。否則，如果照這樣的方式停產(chǎn)下去，將給豐田帶去數(shù)億美元的損失，相當(dāng)于減少了10萬輛汽車的生產(chǎn)。

在經(jīng)歷了2011年的那次大自然災(zāi)害之后，和所有日本汽車制造商一樣，豐田開始花費(fèi)5年時(shí)間強(qiáng)化自己，準(zhǔn)備應(yīng)對下一次危機(jī)。所以當(dāng)這次地震發(fā)生時(shí)，豐田發(fā)現(xiàn)自己所有的準(zhǔn)備都得到了回報(bào)。

盡管余震還在持續(xù)，豐田和它的供應(yīng)商們已經(jīng)開始采取行動(dòng)，逐漸恢復(fù)受地震影響的關(guān)鍵性模具生產(chǎn)，并從中國訂購可代替的零部件。

如果2011年以后豐田沒有推出一些危機(jī)遏制措施的話，情況恐怕會變得非常糟糕。

東京一家研究機(jī)構(gòu)的汽車行業(yè)分析師中西孝樹（Takaki Nakanishi）表示迅速恢復(fù)生產(chǎn)“是一個(gè)非常大的進(jìn)步”。他認(rèn)為311事件（2011年3月11日發(fā)生的災(zāi)難導(dǎo)致15000人喪生，全球性供應(yīng)鏈斷裂且生產(chǎn)停滯）的影響對這一次危機(jī)的幫助非常大，他們已經(jīng)有了新的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

日本的汽車制造商們對境內(nèi)的的辦公室和工廠進(jìn)行強(qiáng)化，經(jīng)過改進(jìn)的方法可以對計(jì)劃進(jìn)行跟蹤并保證業(yè)務(wù)在緊急情況下也可以正常運(yùn)行。

德意志證券日本分公司的首席分析師庫爾特·桑格（Kurt Sanger ）表示：“他們按照自己的劇本操作：停下來，評估然后再運(yùn)行，這看起來好像是在對工作流程進(jìn)行確認(rèn)。”

例如，豐田在2013年時(shí)完成了一項(xiàng)對供應(yīng)商的調(diào)研試圖找出供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)在就可以利用數(shù)據(jù)庫來應(yīng)對危機(jī)。數(shù)據(jù)庫里存儲有65萬個(gè)零部件供應(yīng)商的位置信息，幫助企業(yè)在一個(gè)供應(yīng)商不能工作的時(shí)候能夠順利通過瓶頸。

世界最大的零部件供應(yīng)商之一愛信精機(jī)（Aisin Seiki）的快速反應(yīng)能力幫助他們最重要的客戶通過危機(jī)控制度過了最大的考驗(yàn)，那就是2011年那場讓日本全國汽車產(chǎn)業(yè)停滯了幾個(gè)月甚至給美國市場都帶去連鎖反應(yīng)的的毀滅性的地震和海嘯。

事實(shí)上，4月14日晚上日本西南九州島熊本縣發(fā)生6.5級地震以后，豐田立刻就得知遇到了麻煩。愛信精機(jī)位于熊本縣的兩個(gè)工廠遭到停產(chǎn)。

第二天第一班崗開始的兩小時(shí)后，豐田關(guān)閉了附近Miyata的組裝廠。當(dāng)4月16日發(fā)生了第二次7.3級的地震之后，豐田及其供應(yīng)商愛信精機(jī)已經(jīng)開始執(zhí)行他們的B計(jì)劃了。

愛信的車身零部件工廠20日還是沒有通電，其另一家被破壞的壓鑄工廠，有望于在周末前恢復(fù)生產(chǎn)。

愛信發(fā)言人稱，公司依然存在零部件短缺的情況，但是能夠保證供應(yīng)豐田部分工廠以維持正常運(yùn)營。供應(yīng)商開始從中國和墨西哥進(jìn)口替代品，同時(shí)已經(jīng)幾乎完成了將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至日本其他工廠的計(jì)劃。

公司甚至要求一家非豐田客戶的競爭對手為其生產(chǎn)組件，但是該發(fā)言人拒絕透露其他公司的名字。同時(shí)，愛信也在開始準(zhǔn)備將其車身零部件的生產(chǎn)模具轉(zhuǎn)移至其他工廠，讓他們來接管組件的生產(chǎn)。

其他受損的零部件制造商也在逐漸恢復(fù)生產(chǎn)。

日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics Corp.）在4月22日恢復(fù)了位于川尻受損的微控制器工廠的生產(chǎn)，這家工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)從控制燃油噴射到安全氣囊等一切關(guān)鍵芯片的生產(chǎn)。

瑞薩在2011年的那場災(zāi)難后也經(jīng)歷了一段時(shí)間的瓶頸期，由于地震和海嘯導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈癱瘓，工廠也關(guān)閉了數(shù)月之久。

瑞薩在此次地震中受影響較輕，恢復(fù)的速度也快。2011年后，瑞薩對其工廠進(jìn)行加固，因此在這次的地震中廠房僅僅發(fā)生了輕微的晃動(dòng)。

有了2011年的經(jīng)驗(yàn)，瑞薩才有了應(yīng)對緊急情況的措施能夠在此次危機(jī)中迅速做出反應(yīng)。不僅如此，這些措施還可以讓那些在災(zāi)害中受到損害的工廠更快速簡便的將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到那些未受損的工廠中。

事實(shí)上，4月的災(zāi)害相比于2011年是相對溫和的，所以對于產(chǎn)業(yè)的應(yīng)急準(zhǔn)備來說只能算是一次測試。

2011年的地震震級接近9級，洪水和海嘯加劇了地震帶來的影響，甚至造成日本福島第一核電站1-4號機(jī)組發(fā)生核泄漏事故，導(dǎo)致上千人死亡，是這次傷亡人數(shù)的數(shù)十倍。超過600個(gè)汽車供應(yīng)商受損，給日本車企帶來相當(dāng)于近百萬輛汽車損失，花費(fèi)數(shù)月時(shí)間以重建工廠恢復(fù)生產(chǎn)。

我們可以把4月份的這次地震當(dāng)做一個(gè)未來某天可能會發(fā)生在東京或是日本其他核心地帶突發(fā)重大災(zāi)害的一次演習(xí)。

豐田和它的同行們無疑在這場歷史重演的危機(jī)中又學(xué)習(xí)到了一些新東西。endprint