袁廣學(xué)

摘要： 面對(duì)巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速公路橋梁樁施工，較一般地質(zhì)環(huán)境下施工具有更多的質(zhì)量控制點(diǎn)，文章以實(shí)際巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下高速公路橋梁樁基施工工程為背景，首先就巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了簡(jiǎn)介，然后就文章背景工程從工程情況，地質(zhì)情況以及施工方案三方面進(jìn)行了概況，進(jìn)而對(duì)工程樁基成孔施工技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)的分析，最后就工程灌注樁成樁施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，旨在提供一些巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下高速公路橋梁樁基施工的技術(shù)參考，提升施工質(zhì)量。

Abstract： The expressway bridge pile construction in complex Karst geological environment， has more quality control points compared with that in the general geological environment. Based on the background of the expressway bridge pile foundation construction in complex Karst geological environment， firstly， this paper introduces complex Karst geological environment， and then on the background of the project， from three aspects of the engineering situation， geological conditions and construction plan， makes a general situation， and carries out a detailed analysis of the pile foundation hole construction technology. Finally， the paper briefly analyzes the pile construction technology of bored pile， aiming to provide some references for the expressway bridge pile foundation construction technology under the complex geological environment of Karst， and improve the quality of construction.

關(guān)鍵詞： 巖溶復(fù)雜地質(zhì)；高速公路；橋梁樁基；施工技術(shù)

Key words： complex Karst geology；expressway；bridge pile foundation；construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.55+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）34-0131-04

0 引言

隨著我國(guó)居民生活質(zhì)量的不斷提升，人民汽車(chē)保有量的不斷提高，汽車(chē)出行已經(jīng)成為了越來(lái)越多出行者的選擇，而高速公路在流量上可預(yù)期的也會(huì)處于不斷增加的趨勢(shì)下，因此保障高速公路的建設(shè)質(zhì)量則成為了我國(guó)民生建設(shè)中的重點(diǎn)所在，而高速公路的建設(shè)必然會(huì)面臨到越來(lái)越復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境。這其中巖溶地質(zhì)環(huán)境便是十分常見(jiàn)，卻又十分復(fù)雜的一種地質(zhì)環(huán)境，在整體規(guī)律性上很低，在高速公路的樁基施工，極易出現(xiàn)施工失誤出現(xiàn)質(zhì)量不合格的問(wèn)題?；诖?，文章圍繞巖溶復(fù)雜地質(zhì)下的高速公路橋梁樁基施工技術(shù)為中心，分四部分展開(kāi)了詳細(xì)的分析探討，旨在提供一些在巖溶復(fù)雜地質(zhì)下高速公路橋梁樁基施工方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

1 巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境簡(jiǎn)介

巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境又被稱(chēng)作喀斯特地貌（如圖1所示），指的是具有很強(qiáng)溶蝕力的水對(duì)可溶性巖石產(chǎn)生溶蝕作用，進(jìn)而所形成的地表及地下形態(tài)的一種總稱(chēng)。在巖溶地質(zhì)環(huán)境中除了有發(fā)生明顯的溶蝕作用之外，同時(shí)還有因?yàn)榱魉娜芪g，會(huì)出現(xiàn)潛蝕、沖蝕等作用，繼而導(dǎo)致在巖溶地質(zhì)環(huán)境的部分區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重的塌陷，從巖溶地質(zhì)環(huán)境的溶蝕強(qiáng)度上也進(jìn)一步劃分為微發(fā)育、弱發(fā)育、中等發(fā)育、強(qiáng)發(fā)育四個(gè)不同程度類(lèi)型[1]。對(duì)于在巖溶地質(zhì)環(huán)境下建設(shè)的高速公路而言，其在前期的勘查過(guò)程中極易發(fā)現(xiàn)，而針對(duì)于巖溶地質(zhì)環(huán)境極易發(fā)育小型洞穴、溶溝以及石芽、露頭的特點(diǎn)，在勘探階段一旦發(fā)現(xiàn)存在巖溶地質(zhì)環(huán)境，則需要進(jìn)行進(jìn)一步的全面性的細(xì)致勘探，繼而在高速公路的建設(shè)前期做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，切實(shí)保障巖溶地質(zhì)環(huán)境下的高速公路建設(shè)質(zhì)量。

2 工程地質(zhì)概況

2.1 工程概況

文章背景工程位于我國(guó)湖南省，為一高速公路控制性大橋，全長(zhǎng)360m，其上部結(jié)構(gòu)上裝配式的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋面寬為25m，橋跨度組合為5*35m+5*35m，橋梁所有橋墩均使用雙主墩。在橋梁的樁基部分采用的是人工挖孔鉆孔灌注樁和灌注樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其中樁長(zhǎng)分別為30-45m、10-12m。

2.2 工程地質(zhì)概況

基于巖溶地質(zhì)環(huán)境的特點(diǎn)以及高速公路樁基施工的要求，此處主要從地層分布、地下水特點(diǎn)以及巖溶發(fā)育情況三個(gè)方面對(duì)背景工程的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行介紹。首先為地層分布，在表面的覆蓋層從上至下依次為耕種泥土、亞黏土、碎石粘土、粘土，在厚度上不同地域厚度不均，最薄處8m，最厚處16m。其中地基巖石部分主要為石灰?guī)r，其從上至下，以此為完全風(fēng)化石灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化巖層、微晶結(jié)構(gòu)石灰?guī)r、淺灰石灰?guī)r、深灰色石灰?guī)r，巖體裂隙、巖溶發(fā)育。其次為地下水特征，在地下水部分其主要是第四系的沖洪基層的裂隙水和孔隙潛水，水源主要是降水，在溶洞的水位上一般較低；最后為為巖溶發(fā)育情況，主要有4種不同類(lèi)型溶洞，其中2個(gè)空溶洞、5個(gè)有充填物溶洞、1個(gè)多層溶洞以及1個(gè)H﹥4m的大型溶洞。有充填物溶洞較多，在填充物的類(lèi)型上主要包括砂礫、淤泥、粘土以及卵石等等，其中最大的一個(gè)溶洞在高度上達(dá)到5m，多層溶洞一般高度較小。endprint

2.3 工程施工方案

基于本工程在所處地區(qū)巖溶地質(zhì)環(huán)境上的特征，在溶洞樁基地層中無(wú)砂層和厚砂礫層的存在，且在地下水的水位上較低，因此適合采用挖孔樁和鉆孔樁交替使用的方案進(jìn)行施工。

3 工程樁基成孔施工技術(shù)

3.1 成樁施工難點(diǎn)

就文章背景工程的成樁施工難點(diǎn)而言，其主要幾種于三個(gè)方面：其一為成孔操作本身難度大，因此在工程所處的巖溶地質(zhì)環(huán)境中，其溶洞在走向、分布以及大小上都難以通過(guò)地質(zhì)勘探的方式完全掌握，因此在成孔操作中難以會(huì)出現(xiàn)一些意外的漏洞情況，比如孔壁坍塌、漏水跑漿等等；其二為清孔操作難度大，因?yàn)楸尘肮こ趟婕暗降臉犊锥级嗍巧顦犊?，在沉渣上往往厚度很大，因此在進(jìn)行清孔操作時(shí)的難度也極大，稍微出現(xiàn)操作上的失誤，則可能需要從頭開(kāi)始；其三為混凝土的灌注操作難度大，因?yàn)闃犊咨疃却?，所以灌注樁的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，在灌注所需的混凝土放量也就必然很大，所需要持續(xù)的灌注時(shí)間很長(zhǎng)。而因?yàn)榛炷岬馁|(zhì)量本來(lái)就就會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，在控制上難度很大，因此極易在灌注的過(guò)程中出現(xiàn)流失和斷柱的情況，需要嚴(yán)格就灌注的速度和混凝土的坍落度進(jìn)行控制，這也是文章背景工程在成樁施工中的難點(diǎn)所在。

3.2 挖孔樁成孔施工

在挖孔樁成孔施工環(huán)節(jié)首先需要進(jìn)行護(hù)壁厚度設(shè)計(jì)，基于文章背景工程在鉆孔深度上的要求，在施工土質(zhì)較差以及大直徑人工挖孔樁條件下施工時(shí)，大多數(shù)條件下都需要采用分段挖土同時(shí)分段進(jìn)行護(hù)壁的方式進(jìn)行施工，繼而確保在施工過(guò)程中的操作安全。就本工程而言，對(duì)于孔深在6m下的鉆孔，因?yàn)樵谕临|(zhì)上較好因此可不進(jìn)行護(hù)壁措施即開(kāi)挖，對(duì)于深度超過(guò)了6m的鉆孔需要設(shè)置護(hù)壁，在護(hù)壁的厚度設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)為15cm。

然后需要進(jìn)行樁孔開(kāi)挖工作，基于巖溶地質(zhì)環(huán)境的特點(diǎn)，開(kāi)挖模式上采用分段開(kāi)挖的方式，其中較好的土層1m一段，巖溶地層0.5m一段。在開(kāi)挖的過(guò)程中不需要將孔壁表面進(jìn)行拋光，可人為讓孔壁存在一定的凹凸不平的情況，繼而增加鉆孔樁的摩擦力。而在鉆孔中，當(dāng)遇到堅(jiān)硬巖石難以挖進(jìn)時(shí)可通過(guò)淺眼松動(dòng)爆破法進(jìn)行挖進(jìn)。

在樁孔開(kāi)挖完成后則可以進(jìn)行護(hù)壁的施工，基于巖溶地質(zhì)環(huán)境的特點(diǎn)，采用外齒型15cm等厚鋼筋混凝土護(hù)壁，機(jī)械攪拌，人工澆筑，每段三塊拼接，采用U型卡連接；在護(hù)筒施工完成后，進(jìn)行測(cè)量控制，對(duì)樁基的高程及樁位軸線需要持續(xù)校對(duì)，確保鉆孔在孔深、樁位以及截面面積上符合設(shè)計(jì)要求。

在護(hù)壁施工完成后，即進(jìn)行施工鉆孔的測(cè)量控制工作，首先必須就工程和樁位的軸線進(jìn)行經(jīng)常性的校對(duì)，進(jìn)而確保在鉆孔過(guò)程中的截面面積、孔深、樁位都在設(shè)計(jì)的要求范圍之內(nèi)。其中軸線的測(cè)量控制采用基線十字網(wǎng)控制方法，高程的測(cè)量控制通過(guò)將控制水準(zhǔn)基點(diǎn)向上引至護(hù)壁頂面進(jìn)行測(cè)量控制。

最后一步需要對(duì)巖溶地質(zhì)中的溶洞進(jìn)行處理。對(duì)于巖溶復(fù)雜地質(zhì)地貌而言，在進(jìn)行鉆孔灌樁施工中，重點(diǎn)便是需要對(duì)鉆孔中可能可出的溶洞進(jìn)行處理，這也是巖溶地質(zhì)環(huán)境使用和一般環(huán)境施工的最大區(qū)別所在。

首先需要進(jìn)行的是溶洞的安全處理，即檢測(cè)溶洞內(nèi)是否有有毒氣體。在檢測(cè)人員進(jìn)入溶洞之前，必須保障工作人員的安全系帶系穩(wěn)系牢，安全帶和井口上的掛梯之間的連接必須保障其穩(wěn)固性，確保檢測(cè)人員在進(jìn)入溶洞進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的基本安全。當(dāng)挖空的深度達(dá)到10m之后，為保障溶洞內(nèi)的新鮮空氣足夠，保障檢測(cè)人員的呼吸需求，可使用鼓風(fēng)設(shè)備不斷向鉆孔內(nèi)吹入新鮮的空氣。面對(duì)一些深度特別大和內(nèi)部環(huán)境難以有效的溶洞，當(dāng)采用人工檢測(cè)的危險(xiǎn)過(guò)大時(shí)，可將雞、鴿子等活物放進(jìn)溶洞中半個(gè)小時(shí)以上，對(duì)溶洞內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如檢測(cè)出毒氣濃度較大，則檢測(cè)人員下洞檢測(cè)之前，還必須配置相應(yīng)的防毒面具進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格控制下洞檢測(cè)的時(shí)間。

其次需要進(jìn)行溶洞的承壓水檢測(cè)，在挖孔進(jìn)尺于溶洞頂面之間的距離僅為1m時(shí)，可先鉆一個(gè)10cm左右的小孔，對(duì)溶洞內(nèi)的承壓水進(jìn)行檢測(cè)，如存在承壓水，檢測(cè)人員及施工人員需要迅速離開(kāi)溶洞附近，轉(zhuǎn)移到地面上，在溶洞內(nèi)的承壓水穩(wěn)定后進(jìn)行抽取工作，抽取結(jié)束后在繼續(xù)開(kāi)挖。

最后需要進(jìn)行溶洞的填充物檢測(cè)。在溶洞的頂蓋被挖穿后，就溶洞內(nèi)的填充物進(jìn)行檢查，如無(wú)填充物，即可將溶洞內(nèi)的積水和稀漿抽盡，再使用磚砌的方式穩(wěn)固外圈，然后立模澆筑。當(dāng)溶洞內(nèi)存在填充物時(shí)，則需要先將填充物的等級(jí)進(jìn)行劃分，然后再針對(duì)性的處理，處理后后再進(jìn)行進(jìn)一步的施工。在具體的處理上當(dāng)溶洞內(nèi)填充物為含碎石粉質(zhì)黏土和軟膠裝粘土?xí)r，可采用鐵鍬直接進(jìn)行開(kāi)挖，需要注意在開(kāi)挖的過(guò)程中，每開(kāi)挖1m便需要及時(shí)進(jìn)行一次護(hù)壁。當(dāng)填充物為粉細(xì)砂或中粗砂時(shí)，在挖進(jìn)的方式上應(yīng)采用淺進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)的挖進(jìn)方式，沿上層護(hù)壁外圍每挖進(jìn)20cm，則需要打入Φ20鋼釬進(jìn)行穩(wěn)固，此外為進(jìn)一步保障鉆孔的穩(wěn)定性，在鋼釬上還需要通過(guò)綁扎草袋的方式進(jìn)一步進(jìn)行防護(hù)，其中每節(jié)的最高高度控制在50cm左右。

3.3 沖擊鉆鉆孔樁成孔施工

基于文章背景工程的實(shí)際地質(zhì)情況分析，在高速公路的橋梁部分樁基需采用沖擊鉆鉆孔的方式開(kāi)孔。首先需要制備泥漿，可將0.2%的純堿粉滲入泥漿中，提升穩(wěn)定性；其次需要埋設(shè)護(hù)筒，采用鋼材料護(hù)筒，其內(nèi)徑較之樁徑需要大0.3m，其中每節(jié)高度設(shè)置為2m，采用分解卷制，在埋設(shè)設(shè)計(jì)上基于巖溶地質(zhì)環(huán)境的實(shí)際情況選擇，對(duì)于埋深不是很深的護(hù)簡(jiǎn)適于采用挖埋法。此外必須特別注意護(hù)簡(jiǎn)的頂面至少需要比地面高出0.3m，繼而避免在施工的過(guò)程中，雜物掉落鉆孔中，或地表水流進(jìn)孔內(nèi)，導(dǎo)致鉆孔出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題；然后架設(shè)鉆機(jī)，鉆機(jī)的支點(diǎn)位置需遠(yuǎn)離孔口，其具體安全距離可以通過(guò)以造成塌方的范圍基于一定的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行估算。同時(shí)采用“八”字纜風(fēng)繩對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行栓拉，并保障在鉆機(jī)完成安裝后，其頂盤(pán)和底座之間絕對(duì)的平穩(wěn)，避免在施工過(guò)程中在出現(xiàn)沉陷和位移的問(wèn)題；繼而進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)。在一般土層的鉆進(jìn)時(shí)，采用50/75cm沖進(jìn)鉆進(jìn)，并提升泥漿密度。在巖溶層鉆進(jìn)時(shí)，采用100-150cm內(nèi)變化沖程的模式鉆進(jìn)，并準(zhǔn)備足夠的片石、粘土以及袋裝水泥等材料以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需，逐漸將洞頂穿透，避免出現(xiàn)卡鉆的問(wèn)題。endprint

最后進(jìn)行溶洞的處理，和挖孔一樣，針對(duì)于巖溶復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的橋梁樁基施工而言，在溶洞的處理部分也是最為復(fù)雜的部分，其所涉及到的施工注意點(diǎn)眾多。首先在溶洞的洞頂鉆穿之前，需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員，就護(hù)筒內(nèi)的泥漿面進(jìn)行機(jī)密的觀察，在護(hù)筒內(nèi)的泥漿一旦出現(xiàn)下降的情況時(shí)，即馬上進(jìn)行補(bǔ)充，然后根據(jù)探明的溶洞大小使用1：1的比例將片石和粘土放置其中快速進(jìn)行補(bǔ)充。直到溶洞內(nèi)的泥漿漏失問(wèn)題完全解決消失后方可進(jìn)行常規(guī)鉆進(jìn)。通過(guò)這種特殊處理和常規(guī)鉆進(jìn)交替進(jìn)行的方式，逐漸將溶洞的頂部擊穿。

在洞頂鉆開(kāi)后，基于溶洞內(nèi)所包含的填充物情況不同，采用不同的鉆進(jìn)處理方式，確保在鉆進(jìn)的過(guò)程中，溶洞不出現(xiàn)安全問(wèn)題。具體而言對(duì)于多層和小型溶洞，可采用低標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行填充后在進(jìn)行鉆進(jìn)，對(duì)于3-5m溶洞大型溶洞（如圖2所示）則需要采用特殊的處理工藝處理[2]。在具體的處理方案上，首先需要需要準(zhǔn)備大量的粘土和片石，并在施工現(xiàn)場(chǎng)配置一臺(tái)中型裝載機(jī)，在出現(xiàn)漏漿時(shí)迅速將準(zhǔn)備的粘土和片石鏟起，馬上進(jìn)行填孔處理，并補(bǔ)充大量的水于其中；其次在靠近動(dòng)頂時(shí)采用小沖程逐漸擊穿，并不斷向溶洞內(nèi)填充粘土和片石，并采用小沖程輕砸的方式使粘土和片石可以充分地進(jìn)入到溶洞的內(nèi)壁中，繼而保障溶洞的安全性。在溶洞內(nèi)的所有泥漿漏失問(wèn)題完全消失且片石和粘土都已經(jīng)充分進(jìn)入溶洞壁并形成穩(wěn)定的溶洞護(hù)壁后，方可采用常規(guī)鉆進(jìn)的方式進(jìn)行鉆孔。

如果溶洞如果在鉆進(jìn)的過(guò)程中出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的漏漿問(wèn)題，則可采用水下混凝土灌注的方式處理保障鉆進(jìn)的繼續(xù)進(jìn)行，具體方法上，可從以下幾個(gè)步驟出發(fā)：第一步，依據(jù)灌注水下混凝土的施工技術(shù)要求，將導(dǎo)管下方至鉆孔的底部30-50cm的位置，然后開(kāi)始向?qū)Ч軆?nèi)通入混凝土，進(jìn)行水下灌注；第二步，在溶洞的水下混凝土填充完成后，以混凝土不再出現(xiàn)下降情況和水下灌注的混凝土面超過(guò)溶洞頂100cm灌注標(biāo)準(zhǔn)；第三步，在灌注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%左右，采用常規(guī)鉆進(jìn)方式進(jìn)行鉆進(jìn)。此外針對(duì)于溶洞的嚴(yán)重漏漿問(wèn)題也可采用帷幕防滲技術(shù)或鋼護(hù)筒穿過(guò)的技術(shù)進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)塌孔、漏漿的問(wèn)題，保障在溶洞部分的鉆進(jìn)正常進(jìn)行。具體方法上可采用型號(hào)為425R的普通硅酸鹽水泥攪拌制備施工使用的混凝土干料，如果溶洞的空間面積過(guò)大，如直徑達(dá)到5m，且具備極強(qiáng)的導(dǎo)水性能，還可在制備的混凝土干料內(nèi)添加一定量的水玻璃提升穩(wěn)固效果，具體布置如圖3所示。

4 工程灌注樁成樁施工技術(shù)

4.1 清孔

在鉆孔操作完成后，便需要進(jìn)行下一步的灌注樁成樁施工，而其第一步便是清孔作業(yè)。首先需使用測(cè)量繩懸掛1kg左右的鐵砣，進(jìn)行鉆孔深度的核查；然后使用在底部設(shè)置活門(mén)的網(wǎng)抽渣筒，在鉆孔內(nèi)進(jìn)行反復(fù)的掏渣，將鉆孔底部的沉渣和淤泥清理干凈，對(duì)于一些在密度上很大的泥漿則可使用水泵進(jìn)行置換，將鉆孔的泥漿密度控制于1.15-1.25內(nèi)；最后在將鋼筋于鉆孔內(nèi)下放完成后，就沉渣的厚度再一次進(jìn)行檢查，如果檢查后發(fā)現(xiàn)厚度超標(biāo)，則需要進(jìn)行再次清孔作業(yè)。

4.2 安裝鋼筋籠

在清孔完成后，需要在最短的時(shí)間內(nèi)在鉆孔內(nèi)進(jìn)行鋼筋籠的安裝。具體而言，在清孔操作完成并確定清孔質(zhì)量合格后，需要立刻將鋼筋籠放置于鉆孔內(nèi)，并將其于鉆孔口的護(hù)筒上進(jìn)行固定，讓下一步的混凝土灌注不會(huì)出現(xiàn)鋼筋籠向上浮起的問(wèn)題。而為了盡可能子安裝鋼筋籠的過(guò)程中縮減安裝的時(shí)間，減少可能因?yàn)榘凑落摻罨\出現(xiàn)的沉渣，可采用鋼筋籠套筒擠壓接頭工藝，縮減安裝時(shí)間。

4.3 灌注水下混凝土

在于鉆內(nèi)孔內(nèi)完成鋼筋籠的安裝后，則需要進(jìn)行基于巖溶復(fù)雜地質(zhì)的高速公路橋梁樁基施工的最后一步，即水下混凝土的灌注，具體可分五步進(jìn)行：第一步，需要在漏斗和導(dǎo)管安裝安成后，立刻進(jìn)行第一車(chē)混凝土的水下灌注，而第一車(chē)混凝土的坍塌度設(shè)置上可較大，使管內(nèi)的水壓出，并于混凝土2m以下進(jìn)行導(dǎo)管的埋設(shè)。第二步，在水下混凝土灌注上必須保障連續(xù)進(jìn)行，并安排專(zhuān)業(yè)人士就灌注高度進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)保障導(dǎo)管埋設(shè)位于2-6m之間。第三步，在導(dǎo)管提升操作中，必須保障導(dǎo)管處于中間位置，避免出現(xiàn)觸碰鋼筋籠的問(wèn)題，提升后的導(dǎo)管埋深還是必須保持在2m以上，在拆除時(shí)間上不能超過(guò)15分鐘。此外在提升的過(guò)程中還需要特別注意緩慢提升，避免出現(xiàn)觸碰鋼筋籠的問(wèn)題。當(dāng)澆筑的混凝土面離鋼筋籠底端10cm左右時(shí)，需要精確控制灌注的速度，避免灌注量過(guò)多出現(xiàn)鋼筋籠上浮的問(wèn)題。第四步，當(dāng)灌注混凝土經(jīng)過(guò)巖溶地層時(shí)，需要特別注意將灌注速度放慢，避免壓力驟增導(dǎo)致巖溶地層的孔壁坍塌。第五步，最后在完成灌注的混凝土樁高度上需要比設(shè)計(jì)高出70cm左右，對(duì)于多出來(lái)的部分，在承臺(tái)施工前進(jìn)行鑿除，保障整體灌注的質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，巖溶地質(zhì)環(huán)境指的是具有很強(qiáng)溶蝕力的水對(duì)可溶性巖石產(chǎn)生溶蝕作用，進(jìn)而所形成的地表及地下形態(tài)的一種總稱(chēng)，極易發(fā)育小型洞穴、溶溝以及石芽、露頭，因此在高速公路的建設(shè)中，如果對(duì)巖溶地質(zhì)環(huán)境的前期勘探不夠完成和透徹，則極易導(dǎo)致在建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。文章以實(shí)際的工程案例為背景展開(kāi)，從沖擊鉆鉆孔樁成孔施工技術(shù)和工程灌注樁成樁施工技術(shù)兩個(gè)方面對(duì)基于巖溶復(fù)雜地質(zhì)的高速公路橋梁樁基施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析探討，旨在提供一些可供參考的觀點(diǎn)和建議，希望可給我國(guó)數(shù)量眾多的高速公路建設(shè)單位，在面對(duì)基于巖溶復(fù)雜地質(zhì)時(shí)以參考和啟迪，保障高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

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