廖芝逸

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院惠州檢測(cè)院，廣東惠州516001）

電梯檢驗(yàn)技術(shù)淺析

廖芝逸

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院惠州檢測(cè)院，廣東惠州516001）

隨著建筑樓層的增高，人們也面臨著電梯運(yùn)行異常、停止運(yùn)行的煩惱。因此，不僅應(yīng)改良電梯的設(shè)計(jì)以及制造方式，進(jìn)一步提升安裝質(zhì)量，還應(yīng)加強(qiáng)其驗(yàn)收、日常以及年度檢查工作，更應(yīng)在掌握基礎(chǔ)知識(shí)與檢測(cè)技術(shù)的前提下，細(xì)致而盡職地開展電梯的檢驗(yàn)工作。電梯檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用效果以及范圍都存在一定的差異，為此，在實(shí)際的電梯檢測(cè)中，應(yīng)選擇好對(duì)應(yīng)的電梯檢測(cè)技術(shù)，確保電梯檢驗(yàn)準(zhǔn)確度。電梯制動(dòng)距離試驗(yàn)分析采用電梯制動(dòng)距離定量指標(biāo)，更直觀地判斷電梯制動(dòng)性能和曳引能力情況以及鋼絲繩與曳引輪的匹配性，電梯緊急制停距離是綜合評(píng)價(jià)電梯緊急制動(dòng)安全性能的重要指標(biāo)。

電梯檢測(cè)；緊急制動(dòng)；目視檢測(cè)；無損檢測(cè)

電梯作為一種機(jī)電設(shè)備，主要類型有自動(dòng)人行道、自動(dòng)扶梯、載人（貨）電梯，它是通過沿著剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或沿著固定線路運(yùn)行的梯級(jí)，以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的方式來升降或平行載人、載物的。電梯檢驗(yàn)則是指依照相關(guān)規(guī)定，對(duì)電梯在運(yùn)行中的安全性和可靠性進(jìn)行檢查分析，避免發(fā)生設(shè)備和人員傷亡事故，保證電梯在安全、可靠的狀態(tài)下運(yùn)行。

1 電梯檢驗(yàn)技術(shù)概述

特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSGT 7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》對(duì)從事電梯安檢工作人員的工作內(nèi)容以及范圍作出了明確規(guī)定，特別是對(duì)垂直類電梯的工作方式作出了明確規(guī)定。因垂直類電梯占現(xiàn)有電梯總量的80%左右，且大多數(shù)檢測(cè)技術(shù)集中體現(xiàn)在此類電梯檢驗(yàn)工作中，本文便側(cè)重于闡明此類電梯的檢測(cè)技術(shù)。

1.1 電梯目視檢驗(yàn)

作為一種外觀檢查法，目視檢測(cè)可通過手動(dòng)操作各式功能開關(guān)的方式來進(jìn)行試驗(yàn)，并借助于各式測(cè)量工具，比如塞尺、鋼直尺、卷尺、游標(biāo)卡尺來對(duì)相應(yīng)設(shè)備以及零部件、功能開關(guān)、是否符合安全尺寸標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢查或試驗(yàn)。

1.2 電梯導(dǎo)軌無損檢測(cè)技術(shù)

導(dǎo)軌無損檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)導(dǎo)軌的線性度和扭曲度，線錘法和激光檢測(cè)法都是較為常見的導(dǎo)軌檢測(cè)方法。

1.2.1 線錘法

在線錘法中，用到了長(zhǎng)為5 m的磁力線錘，以5 m為單位，沿著導(dǎo)軌的頂面和側(cè)面進(jìn)行分段連續(xù)測(cè)量，不管是頂面，還是側(cè)面，分段數(shù)都不得少于3段。另外，還應(yīng)對(duì)每列導(dǎo)軌工作面每段鉛垂線測(cè)量所得數(shù)值的相對(duì)誤差進(jìn)行檢查，判斷其是否達(dá)標(biāo)。

1.2.2 激光檢測(cè)法

激光檢測(cè)是電梯檢測(cè)發(fā)展中的重要方法，為了判斷電梯導(dǎo)軌的安全性，應(yīng)采用激光檢測(cè)儀安放在電梯導(dǎo)軌的首端和末端，利用激光測(cè)量技術(shù)測(cè)量導(dǎo)軌各部分的長(zhǎng)度信息，將信息資料輸送到計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)軟件來完成對(duì)電梯導(dǎo)軌扭曲度和線性度的計(jì)算工作。

1.3 電梯漏磁檢測(cè)技術(shù)

作為一種無損檢測(cè)技術(shù)，漏磁檢測(cè)應(yīng)用了磁鐵漏磁場(chǎng)產(chǎn)生和變化的原理，將穿過永久性磁鐵的曳引鋼絲作為探頭，由此就會(huì)形成漏磁場(chǎng)，并且會(huì)發(fā)生信號(hào)變化，以放大、濾波等方式處理檢測(cè)到的實(shí)時(shí)變化的信號(hào)以后，再借助于計(jì)算機(jī)，就能對(duì)曳引鋼絲繩的運(yùn)行狀況進(jìn)行判斷。

1.4 電梯功能試驗(yàn)

作為一種無損檢測(cè)技術(shù)，功能試驗(yàn)是以超載荷和帶載荷試驗(yàn)為主的，需要應(yīng)用多樣化的檢測(cè)技術(shù)來開展各種不同的性能測(cè)試工作，進(jìn)而對(duì)電梯安全裝置的可靠性以及各式功能進(jìn)行檢驗(yàn)。常見的測(cè)試內(nèi)容有電梯平衡系數(shù)測(cè)試，電梯速度測(cè)試，電梯起、制動(dòng)加速度和振動(dòng)加速度測(cè)試，電梯噪聲測(cè)試，電梯綜合性能測(cè)試。

1.4.1 電梯平衡系數(shù)測(cè)試

電梯平衡系數(shù)的測(cè)試是轎廂以30%，40%，45%，50%，60%的額定載荷作上下運(yùn)行，當(dāng)轎廂和對(duì)重運(yùn)行至同一水平位置時(shí)，測(cè)量出電動(dòng)機(jī)電源輸入端電流（電壓）或轉(zhuǎn)速，并繪制出電流（或電壓）—負(fù)荷曲線或轉(zhuǎn)速—負(fù)荷曲線，其上、下行運(yùn)行曲線的交點(diǎn)值即為平衡系數(shù)。對(duì)于交流開環(huán)運(yùn)行的電梯，宜采用轉(zhuǎn)速測(cè)量；對(duì)于交流閉環(huán)運(yùn)行的電梯，宜采用在電源進(jìn)線側(cè)測(cè)量電流的方式；對(duì)于直流電梯，宜采用測(cè)量電流并同時(shí)測(cè)量電壓的方式。

1.4.2 電梯速度測(cè)試

電梯速度測(cè)試中會(huì)用到無需與待測(cè)物接觸的反射式光電轉(zhuǎn)速表，具體測(cè)試步驟如下：在待測(cè)速的轉(zhuǎn)盤上，將反光面固定好，并將黑色轉(zhuǎn)盤作為非反光面。由于2個(gè)轉(zhuǎn)盤在反射率上存在一定的差異，因此在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，就會(huì)交替出現(xiàn)反光與不反光的情況，光電器件會(huì)將接收到的反射信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號(hào)，進(jìn)行后續(xù)處理以后，便能算出轉(zhuǎn)速值。

1.4.3 電梯加速度測(cè)試

我們常常采用位移微分法來測(cè)試電梯在振動(dòng)時(shí)的加速度以及起、制動(dòng)狀態(tài)下的加速度。該方法需將測(cè)試裝置安置于轎廂底部緊靠地面的中央位置，進(jìn)而檢測(cè)電梯在不同工作狀況下，在起動(dòng)、制動(dòng)以及振動(dòng)狀態(tài)下的加速度數(shù)值。

1.4.4 電梯噪聲測(cè)試

電梯的噪聲檢測(cè)是應(yīng)用測(cè)聲壓級(jí)觸感技術(shù)檢測(cè)電梯，是把測(cè)聲壓級(jí)傳感器安裝在距離地面大約1.5 m的位置，并且設(shè)定3個(gè)及以上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在距離傳感器1 m的位置完成測(cè)量，在數(shù)據(jù)選擇中選取數(shù)據(jù)中噪聲最大的數(shù)據(jù)值完成分析研究。噪聲檢測(cè)方法的設(shè)備使用簡(jiǎn)單、方便，并且也可以應(yīng)用于電梯的綜合評(píng)價(jià)中。測(cè)聲壓級(jí)傳感器應(yīng)用于電梯檢驗(yàn)中，可以得到最優(yōu)的信號(hào)數(shù)據(jù)，并且可以導(dǎo)入專業(yè)的分析軟件，從而分析出電梯的實(shí)際運(yùn)行情況。

1.4.5 電梯綜合性能測(cè)試

電梯綜合性能測(cè)試是借助于一臺(tái)便于攜帶的設(shè)備來完成多樣化的性能測(cè)試工作，采集電梯的運(yùn)行信號(hào)后，利用軟件加以處理，便能獲取綜合性能測(cè)試結(jié)果。

2 電梯制動(dòng)距離試驗(yàn)分析

2.1 電梯制動(dòng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

按照上述技術(shù)規(guī)范中8.10項(xiàng)的相關(guān)要求，轎廂空載以額定速度上行時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)完全停止，并且無明顯變形和損壞；8.11項(xiàng)規(guī)定，轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運(yùn)行速度運(yùn)行至行程下部，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)完全停止，并且無明顯變形和損壞。檢驗(yàn)規(guī)程中只是定性要求轎廂完全停止，沒有明確定量規(guī)定斷電后電梯制停距離。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定電梯平均制停減速度要求，分析理解電梯平均制停減速度應(yīng)在0.2～1.0 g之間。依照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來判斷電梯制停減速度試驗(yàn)結(jié)果，在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)實(shí)踐時(shí)不易操作，而要按速度位移公式S＝v2/2a（速度位移公式中，S為電梯制停距離，v為電梯運(yùn)行速度，a為電梯平均制停減速度，應(yīng)在0.2～1.0 g之間），推算出不同額定速度電梯緊急制動(dòng)下的電梯制動(dòng)距離范圍值（S1～S2），這個(gè)范圍值可作為電梯制動(dòng)距離定量指標(biāo)。

2.2 電梯制動(dòng)距離測(cè)量與判斷

電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)必須在空載以額定速度上行和裝載1.25倍額定載重量以正常運(yùn)行速度運(yùn)行至行程下部進(jìn)行，并校驗(yàn)電梯平衡系數(shù)在40%～50%之間。電梯制停距離測(cè)量采用在曳引鋼絲繩上作標(biāo)記的方法測(cè)定，當(dāng)關(guān)主電源開關(guān)時(shí)，曳引鋼絲繩上標(biāo)記位移的距離就是電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)電梯制停距離。電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)電梯制停距離，對(duì)照推算電梯制動(dòng)距離范圍值可判斷電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)電梯制停距離是否在電梯制動(dòng)距離范圍值（S1～S2）內(nèi)，電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)量電梯制停距離小于S1值，則電梯緊急制停減速度過大，應(yīng)調(diào)整制動(dòng)器的制動(dòng)力后進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)；如果電梯緊急制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)量電梯制停距離大于S2值，則電梯緊急制停減速度過小，這就要分析打滑情況、曳引鋼絲繩與曳引輪匹配性以及鋼絲繩與曳引輪磨損程度，作相應(yīng)調(diào)整后重復(fù)試驗(yàn)。

［1］中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑機(jī)械化研究分院，中國(guó)迅達(dá)電梯有限公司，中國(guó)天津奧的斯電梯有限公司，等.GB 7588—2003電梯制造與安裝安全規(guī)范［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003.

［2］毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)［M］.北京：學(xué)苑出版社，2012.

〔編輯：劉曉芳〕

TU857

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.087

2095－6835（2017）16－0087－02