余俊伯

（成都鐵路局，四川成都611756）

淺析冬季氣象災(zāi)害給鐵路行車組織管理帶來(lái)的危害

余俊伯

（成都鐵路局，四川成都611756）

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，溫室效應(yīng)等影響加劇，導(dǎo)致我國(guó)某些地區(qū)時(shí)常出現(xiàn)各種氣象災(zāi)害，冬季氣候變化異常。在這種環(huán)境下，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)存在很大的安全性問(wèn)題，行車組織管理工作也面臨著極大的挑戰(zhàn)，甚至還會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。主要探討了冬季氣象災(zāi)害給鐵路行車組織管理帶來(lái)的危害，并提出了鐵路行車組織管理的一些建議措施，以期保障我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。

冬季氣象災(zāi)害；鐵路運(yùn)營(yíng)；危害；行車組織管理

軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)深受外部環(huán)境條件的影響，而我國(guó)冬季氣象災(zāi)害頻繁，阻礙了鐵路交通事業(yè)的發(fā)展。由冬季氣象災(zāi)害引起的停運(yùn)等事件時(shí)有發(fā)生，對(duì)鐵路線路、鐵路信號(hào)通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等產(chǎn)生了惡劣影響，不僅帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)損失，還加大了交通組織管理的難度。氣象部門(mén)只有在了解氣象災(zāi)害發(fā)生所產(chǎn)生的危害的前提下，加強(qiáng)對(duì)氣象災(zāi)害的研究，才能對(duì)這些惡劣影響進(jìn)行防治，從而保障鐵路行車管理工作有效進(jìn)行，從根本上解決鐵路部門(mén)的行車問(wèn)題。

1 冬季氣象災(zāi)害給鐵路管理帶來(lái)的危害

1.1 車輪空轉(zhuǎn)無(wú)法運(yùn)動(dòng)，造成電路短路

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，惡劣的氣象災(zāi)害會(huì)對(duì)鐵路與線路造成巨大的影響，列車向前行進(jìn)的過(guò)程中，主要依靠列車輪對(duì)與鋼軌之間產(chǎn)生的摩擦力推動(dòng)。但是，由于雨雪將軌道覆蓋，鋼軌與輪對(duì)之間的摩擦力減小，加大了鋼軌的潤(rùn)滑度，從而不能有效加大牽引力，導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)無(wú)法運(yùn)動(dòng)。如果強(qiáng)行運(yùn)行，還會(huì)發(fā)生安全事故，導(dǎo)致電機(jī)被燒毀。另外，在大面積降雪天氣中，由于視力范圍比較小，司機(jī)無(wú)法判斷前方的路線是否安全，鐵路軌道會(huì)被大雪覆蓋。再加上行進(jìn)過(guò)程中仍有降雪，積雪量不斷增加，待雪量達(dá)到一定程度時(shí)，道床會(huì)被淹沒(méi)，路邊的設(shè)施信號(hào)無(wú)法正常顯示，會(huì)造成嚴(yán)重的電路短路，從而為行車帶來(lái)極大的困難。

1.2 信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，中斷通信聯(lián)系

在某種程度上，積雪融化產(chǎn)生的積水現(xiàn)象會(huì)對(duì)地面設(shè)備的可用性造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)局部短路，嚴(yán)重地影響到信號(hào)系統(tǒng)的覆蓋范圍，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法正常傳達(dá)信息，無(wú)法正常工作。在雨雪天氣，溫度的降低會(huì)導(dǎo)致電源無(wú)法正常絕緣，電纜外部材料會(huì)受到溫度下降的影響而發(fā)生變化，甚至電源會(huì)出現(xiàn)屏蔽保護(hù)等現(xiàn)象。如果積雪量過(guò)大，通信聯(lián)系被中斷，通信電纜被壓斷，就會(huì)阻礙行車的安全性，司機(jī)根本無(wú)法了解路況。

1.3 列車行駛會(huì)受到強(qiáng)大氣流的壓力

當(dāng)列車行駛受到強(qiáng)大氣流的壓力時(shí)，會(huì)嚴(yán)重阻礙機(jī)車的牽引能力。鐵路列車在行駛過(guò)程中，由于受氣候條件的影響，一旦遇到雨雪天氣，列車的車身會(huì)布滿雨雪。鐵路運(yùn)輸在整個(gè)交通系統(tǒng)中是極其重要的一個(gè)行車類型。當(dāng)行駛到海拔較高的地區(qū)時(shí)，列車受高溫的影響會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流壓力，積水和雪粒會(huì)結(jié)成冰，導(dǎo)致行車安全性不能得到保障。另外，當(dāng)遇到雨雪等比較惡劣的天氣時(shí)，如果冰層比較厚，列車接觸網(wǎng)部位很容易受到冰凍的影響，出現(xiàn)超出自重的現(xiàn)象。如果承載力達(dá)到極限值，就會(huì)導(dǎo)致供電系統(tǒng)無(wú)法正常工作，造成接觸網(wǎng)破裂，進(jìn)而阻礙了電力組的牽引工作。受電弓在高速行駛的過(guò)程中會(huì)受到嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，對(duì)列車的車身造成嚴(yán)重的損害，使接觸網(wǎng)表面的冰產(chǎn)生滑落的現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到列車相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行。

2 各地區(qū)危害產(chǎn)生的原因分析

2.1 平原地區(qū)

在平原地區(qū)行駛的過(guò)程中，由于平原地區(qū)的坡度相對(duì)較小，如果遇有積雪、雨夾雪、雪崩、大風(fēng)等氣象災(zāi)害，鐵軌和車輪之間存在打滑現(xiàn)象，積雪會(huì)大量堆積在鐵路上，導(dǎo)致列車車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會(huì)給鐵路工作人員帶來(lái)較大的難題。如果鐵路坡度較大，列車的行使就會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性，很容易出現(xiàn)啟動(dòng)和制動(dòng)問(wèn)題。另外，當(dāng)環(huán)境比較惡劣時(shí)，司機(jī)看不清前方路況，雨雪很容易擋住視線。如果風(fēng)雪持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，就會(huì)給乘客的出行帶來(lái)較大的不便，會(huì)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)或停止運(yùn)行的問(wèn)題。

2.2 特殊地區(qū)

特殊地區(qū)的溫度分布不均衡，尤其是河谷、山區(qū)或者海拔較高的地區(qū)，大風(fēng)或者強(qiáng)降雪現(xiàn)象比較常見(jiàn)。這些地區(qū)的雨水很容易凝結(jié)成冰，極易受到低溫條件的影響，列車的行駛很容易受到影響。同時(shí)這些地區(qū)鐵路建筑多，有史以來(lái)出現(xiàn)過(guò)列車被淹沒(méi)在深2 m的積雪中的現(xiàn)象，列車的正常運(yùn)行受到了嚴(yán)重的影響。另外，高寒地區(qū)地形地貌特殊，風(fēng)速比較大，這對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，為列車行駛埋下了安全隱患，出現(xiàn)溜逸和顛覆的現(xiàn)象。

3 預(yù)防危害發(fā)生的有效措施

3.1 制訂一系列防范機(jī)制，加強(qiáng)問(wèn)題研究

在實(shí)際中，我們可以從以下幾方面做起：①為了提高設(shè)備的抗風(fēng)雪能力，針對(duì)不同地形，根據(jù)鐵路行車路線中出現(xiàn)過(guò)的災(zāi)害狀況，加強(qiáng)災(zāi)害預(yù)報(bào)和監(jiān)控，增加相應(yīng)的設(shè)備，比如設(shè)置防風(fēng)墻、擋雪墻以及電熱融雪道岔等設(shè)施。②根據(jù)實(shí)際情況，按照不同季節(jié)、不同等級(jí)制訂應(yīng)急預(yù)案，提前調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔，運(yùn)用多樣化轉(zhuǎn)線運(yùn)輸方式，充分利用路網(wǎng)資源完成列車運(yùn)輸。同時(shí)，為了加強(qiáng)列車運(yùn)行速度、密度的控制，針對(duì)行車組織進(jìn)行合理的計(jì)劃安排，加強(qiáng)研究，探索解決措施，提高調(diào)度指揮能力。充分利用高鐵路網(wǎng)、高鐵與普鐵之間的路線，在雨雪天氣完成列車的安全行進(jìn)。③在列車編組過(guò)程中，為了保證鐵路通信設(shè)備的安全，可以采用減少技術(shù)作業(yè)、編組作業(yè)延長(zhǎng)交路等方法。為了確保能在第一時(shí)間內(nèi)獲知積雪天氣情況，可以在高鐵站旁設(shè)立綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，避免出現(xiàn)交通事故。同時(shí)，為了提高特殊氣象災(zāi)害下列車運(yùn)用效率，可以采取增加牽引定數(shù)、加軸開(kāi)車等措施。為了減少欠軸欠重，編組列車滿軸滿重，要進(jìn)行超軸牽引，合理安排，提升列車牽引總重。隨著列車平均牽引總重的增加，在保持貨流量不變的情況下，要相應(yīng)減少列車的對(duì)數(shù)。為了提升列車的運(yùn)用效率，在特定的單線路段中提升列車在氣象災(zāi)害條件下的運(yùn)輸效率，列車在中間站交會(huì)的次數(shù)、時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地減少，從而縮短列車全周轉(zhuǎn)的時(shí)間。④處理冰凍可以選擇熱融法、物理除冰法、噴灑除冰劑等多種方法，避免解凍過(guò)的積水再次被冰凍，注意做好防護(hù)措施。⑤為了及時(shí)處理降落的雪，在列車的前部設(shè)計(jì)一種自動(dòng)鏟雪工具，保護(hù)車內(nèi)的零件，將列車下部結(jié)構(gòu)改造成抽板形式的結(jié)構(gòu)，或者為了防止積雪融化進(jìn)入，對(duì)下體系統(tǒng)進(jìn)行封閉。

3.2 加強(qiáng)組織管理，提升鐵路行車安全性

為了保障列車運(yùn)輸?shù)某绦?，在開(kāi)展編組工作時(shí)，要采用先進(jìn)的整備裝備，根據(jù)編組計(jì)劃，認(rèn)真進(jìn)行貨車編組工作，合理組織整備作業(yè)；為了做好動(dòng)機(jī)來(lái)臨前特殊地區(qū)線路的檢查工作，要合理編制并實(shí)行列車運(yùn)行圖，便于做好應(yīng)急措施；為了避免風(fēng)雪天氣對(duì)車內(nèi)貨物造成危害，要及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題，加大對(duì)車輛貨運(yùn)工作的檢查力度；為了縮短中間站停留時(shí)間，要加強(qiáng)調(diào)度組織，合理使用機(jī)車；為了提升列車的速度，要增加列車的總體載重量，提升列車質(zhì)量技術(shù)和編組水平；為了在風(fēng)雪天氣平穩(wěn)地行駛出危險(xiǎn)區(qū)域，要提高司機(jī)的縱向操作水平，避免翻車狀況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鑒于冬季氣象災(zāi)害對(duì)鐵路行車組織造成的危害，為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?，我們必須要加?qiáng)對(duì)這些危害的研究和探索，綜合各個(gè)方面制訂一系列有效措施，從而促進(jìn)鐵路的安全運(yùn)行。

［1］王麗卉，易亮.鐵路氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警業(yè)務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的建立與完善［J］.中國(guó)應(yīng)急救援，2010（04）.

［2］代娟，崔新強(qiáng)，劉文清，等.高速鐵路氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析與區(qū)劃方法探討［J］.災(zāi)害學(xué)，2016（04）.

［3］祝雙龍.冬季氣象災(zāi)害對(duì)行車組織管理帶來(lái)的危害［J］.現(xiàn)代國(guó)企研究，2015（02）.

〔編輯：劉曉芳〕

U298；U292

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.14.059

2095－6835（2017）14－0059－02