韓學(xué)軍

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海200436）

高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理

韓學(xué)軍

（中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海200436）

高鐵信號工程引入既有樞紐施工是一項相對復(fù)雜的改造，對于這一項目的安全管理，我國目前掌握的高鐵信號施工技術(shù)也存在一定難度，需要專業(yè)性較高的技術(shù)人員來參與這項工作的完成。隨著經(jīng)濟實力和綜合實力的不斷提高，我國的交通運輸建設(shè)也越來越發(fā)達，高鐵的出現(xiàn)使得我國經(jīng)濟發(fā)展的腳步更加快速，同時也極大地方便了人們的出行。高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理可以在很大程度上提高鐵路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

高鐵信號工程；安全管理；既有樞紐；現(xiàn)場調(diào)查

高鐵信號工程引入既有樞紐施工對于我國目前掌握的高鐵信號施工技術(shù)來說相對比較復(fù)雜，其施工安全管理也是非常重要的。一般地，高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理從建設(shè)時可能會影響到的范圍、建設(shè)時調(diào)度區(qū)的劃分、掌握既有線設(shè)備情況和安全施工流程這幾個方面來進行。

1 施工安全管理范圍

高鐵信號工程引入既有樞紐施工的安全管理，通常在關(guān)注接軌站既有銜接的其他鐵路互聯(lián)互通修改的同時，還需要關(guān)注接軌站的信號系統(tǒng)改造[1]。針對高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理的相關(guān)建設(shè)問題，頒布了《客運專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范》，對高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理有著明確的規(guī)定和要求，C2級TCC單方向TSR管轄范圍應(yīng)從本站進站口開始至前方車站出站口。施工人員應(yīng)該嚴格按照這一要求施工。高鐵運行都有規(guī)定的安全速度，不僅僅需要改造接軌站，還需要修改所有臨時限速范圍覆蓋內(nèi)的車站，這樣才能做到全方位的高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理。

2 設(shè)備情況

目前，國內(nèi)高速鐵路信號按照CTCS-3級列控設(shè)計，區(qū)間站內(nèi)采用列控編碼的ZPW-2000A軌道電路，車站聯(lián)鎖采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備、CTC/TDCS站機設(shè)備和信號集中監(jiān)測設(shè)備[2]。比如引入的既有線按照CTCS-2級列控系統(tǒng)設(shè)置，聯(lián)鎖間信息通過繼電站聯(lián)實現(xiàn)信息互傳，列控中心通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)信息互傳。為實現(xiàn)CTCS-3級列控與CTCS-2級列控系統(tǒng)連通，設(shè)置CTCS-3-＞CTCS-2級間轉(zhuǎn)換點。施工時，除了要對現(xiàn)場安裝的設(shè)備進行安裝調(diào)試，還要對相關(guān)站聯(lián)鎖設(shè)備、列控中心、SH口應(yīng)答器組、CTC/TDCS站機及中心、信號集中監(jiān)測站機及中心等設(shè)備軟件進行修改。天窗點內(nèi)對車站信號進行聯(lián)鎖、列控、CTC和信號集中監(jiān)測軟件換裝調(diào)試。聯(lián)鎖為更換CPU板卡，列控為更換軟件CF卡，現(xiàn)場使用軟件封存；試驗完畢后恢復(fù)現(xiàn)場使用版軟件。兩版軟件需做好明確標記。CTC和信號集中監(jiān)測為現(xiàn)場換裝軟件，現(xiàn)場使用版軟件作備份。如果試驗過程有異常情況，應(yīng)立即恢復(fù)既有版軟件[3]。

3 安全施工流程及要點

既有線施工在施工流程上手續(xù)比較煩瑣，在施工過程安全控制上要求比較嚴格，風險點多，安全責任大，稍不留神，就會造成重大責任事故。參與既有線施工的管理人員（安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、工班長、施工負責人）都必須參加并通過由路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

3.1 施工前做好現(xiàn)場調(diào)查

組織技術(shù)人員熟悉核對設(shè)計文件，并到現(xiàn)場調(diào)查。在調(diào)查過程中，要形成詳細的調(diào)查報告，在進行方案編制時使用。

3.2 引入既有樞紐施工組織設(shè)計編制報批

方案編制完成后，組織內(nèi)部評審及外部評審。方案審核通過后，施工單位根據(jù)路局建設(shè)處以及各站段提出的問題、意見和建議，進一步細化和優(yōu)化。根據(jù)營業(yè)線施工管理有關(guān)規(guī)定、程序，與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，提報施工計劃或臨近營業(yè)線施工監(jiān)管計劃經(jīng)批準后組織實施[4]。

3.3 簽訂施工安全協(xié)議

施工單位憑路局施工審查批復(fù)和相關(guān)已修訂的施工組織設(shè)計和安全措施與設(shè)備管理單位、行車組織單位按施工項目按年度分別簽訂施工安全協(xié)議。將施工安全協(xié)議書交路局主管業(yè)務(wù)處（室）和安全監(jiān)察室、施工辦審查。

3.4 上報施工月計劃、施工日計劃

當月申報次月施工計劃，施工單位應(yīng)于每月規(guī)定日期前將經(jīng)車務(wù)段（直屬站）審核后的次月施工計劃申請上報路局主管業(yè)務(wù)處室。編制施工日計劃應(yīng)以月度施工計劃為依據(jù)，于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業(yè)務(wù)處室[5]。

施工前后分別參加現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)會、施工準備會、施工總結(jié)會。施工單位在施工前，要做好充分準備，并提前向設(shè)備管理和使用單位進行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工中，要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量；施工完成后，必須達到放行列車條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位確認后，方可申請開通線路。

做好施工準備工作。重點檢查是否準備好必需、充分、質(zhì)量合格的施工料具，堆碼是否侵限；施工人員及配合人員是否到位；是否在準備階段提前進行影響行車的施工作業(yè)；封鎖前區(qū)間是否空閑，相關(guān)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)是否完畢或按規(guī)定停止，相關(guān)進路、道岔是否按要求鎖定等[6]。

高速鐵路進行施工作業(yè)時，施工負責人應(yīng)確認已做好一切施工準備。于開始前60 min，由施工負責人（駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。做好施工中的勞動安全管理。對作業(yè)人員進行勞動安全培訓(xùn)及考試合格；安全防護員具備應(yīng)有資質(zhì)；施工前對施工機具進行安全檢查；勞務(wù)工上道作業(yè)有帶班人員帶領(lǐng)；施工中防護人員到位，防護用品齊全有效，作業(yè)人員加穿防護服，及時下道避車等。

4 結(jié)束語

綜上所述，高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理對于高鐵施工建設(shè)及其運輸來說都是非常重要的。因為高鐵信號工程引入既有樞紐施工安全管理不僅提升了高鐵運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，也極大地方便了廣大群眾的乘車出行，同時也對樹立高鐵企業(yè)的良好形象有極大的幫助。

［1］張廣軍，張博.高鐵接入既有鐵路樞紐信號系統(tǒng)改造方案研究［J］.鐵道標準設(shè)計，2017，61（3）.

［2］張強梁.系統(tǒng)工程理念在高鐵信號工程中的應(yīng)用［J］.中小企業(yè)管理與科技，2016（19）.

［3］王艷輝.淺談高鐵信號施工中幾個要點［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（34）.

［4］吳軍.高鐵信號防雷工程安全隱患及其解決［J］.工程技術(shù)：文摘版，2016（12）.

［5］祁浩.高鐵信號防雷工程安全隱患及其解決方案［J］.工程技術(shù)：全文版，2016（12）.

［6］王春.高速鐵路信號工程施工階段接口管理與分析［J］.科技展望，2015（24）.

〔編輯：劉曉芳〕

U282+.3

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.103

2095-6835（2017）15-0103-02