祁先來(lái) 湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障檢修

祁先來(lái) 湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院

文章以科魯茲轎車為例，分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的常見原因，根據(jù)電路圖分析故障位置，參考車輛維修手冊(cè)，使用故障診斷儀及汽車專用萬(wàn)用表對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)與診斷。

故障代碼 控制模塊 在線編程

故障現(xiàn)象：2010款科魯茲轎車，行駛里程為86854公里，客戶反映車輛冷啟動(dòng)正常，行駛一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖，加油沒(méi)力，故障燈閃爍。

故障分析：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸或某一個(gè)或幾個(gè)缸工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)以及加速無(wú)力的問(wèn)題，一般情況與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)的工作情況有關(guān)，比如點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，點(diǎn)火電壓過(guò)低導(dǎo)致火花過(guò)弱，火花塞間隙過(guò)大；混合氣過(guò)濃或過(guò)稀等原因都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象。

故障診斷與排除 ：

1.與客戶路試,驗(yàn)證故障現(xiàn)象。客戶反映的發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖，加油沒(méi)力現(xiàn)象高速時(shí)確實(shí)存在。

2.使用GDS讀取ECM模塊故障代碼，檢測(cè)到氣缸1不點(diǎn)火，如圖1所示。

圖1 GDS讀取ECM模塊故障代碼

3.使用GDS讀取ECM模塊動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，檢測(cè)到氣缸1缺火1537次，如圖2所示。

圖2 ECM模塊動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流

4.參考維修手冊(cè)說(shuō)明

設(shè)置故障診斷的條件：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)速變化，表明缺火足以引起排放水平或三效催化劑損壞程度超出法定標(biāo)準(zhǔn)。

運(yùn)行故障診斷碼的條件：

未設(shè)置DTC001600、P012100、P012200、P012300、P022100、P022200、P022300、P033500或P033600。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在520—6200轉(zhuǎn)∕分之間。點(diǎn)火電壓介于11—18伏之間。進(jìn)氣溫度高于—30℃。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不在減速燃油切斷模式。燃油油位低于4.5升。

5.分析可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)

可能出現(xiàn)的原因：點(diǎn)火系統(tǒng)故障（如點(diǎn)火線圈，火花塞等）；燃油供給系統(tǒng)故障（噴油嘴故障）；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障（配氣機(jī)構(gòu)，正時(shí)機(jī)構(gòu)，積碳等）；相關(guān)控制線路或模塊故障。

6.故障排除

按有無(wú)案例，先易后難，可能性大小等順序分析排除故障。

故障排除步驟：

（1）拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)第1缸電極潮濕且積碳過(guò)多，更換火花塞后故障依舊。（2）更換點(diǎn)火線圈，剛啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，熱車后故障依舊。（3）拆下1缸噴油嘴，測(cè)試霧化狀況（良好），與2缸互換，故障碼未轉(zhuǎn)移。（4）使用氣缸壓力表測(cè)量各氣缸壓力值均在850kpa-900kpa之間（正常）。（5）對(duì)該車燃油系統(tǒng)清洗之后，故障依舊。

經(jīng)過(guò)以上步驟診斷與檢測(cè)，更換了可能出現(xiàn)故障的零件后故障依舊，路試一段時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為氣缸1缺火（當(dāng)前），懷疑1缸可能已淹缸，感覺(jué)問(wèn)題還是出在點(diǎn)火系統(tǒng)上。于是檢測(cè)點(diǎn)火線圈和火花塞的點(diǎn)火情況，發(fā)現(xiàn)1缸點(diǎn)火能量不足（火花微弱）

按照分析思路查找故障點(diǎn)。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路，點(diǎn)火系統(tǒng)線路正常，可以確定故障就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞導(dǎo)致。

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊在線編程完成后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)路試，車輛均未出現(xiàn)故障現(xiàn)象。

故障診斷總結(jié)

對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖，加油沒(méi)力故障現(xiàn)象，首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況是否正常，主要是看點(diǎn)火能量是否過(guò)弱以及是否存在間歇性斷火的現(xiàn)象，主要與火花塞，高壓線以及點(diǎn)火線圈的性能好壞有直接關(guān)系，還要檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正常，過(guò)早和過(guò)晚都會(huì)導(dǎo)致加速無(wú)力。

其次是對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行檢查，檢查燃油壓力是否過(guò)低，汽濾是否堵塞，檢查噴油嘴是否由于堵塞或滴漏造成噴油不暢霧化不良，檢查一下空濾是否堵塞嚴(yán)重，如果出現(xiàn)堵塞則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量過(guò)少?gòu)亩斐苫旌蠚膺^(guò)濃的現(xiàn)象，相關(guān)傳感器工作異常也會(huì)導(dǎo)致上述現(xiàn)象，比如節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)或者歧管壓力傳感器等，最后還需要檢查缸壓是否過(guò)低以及排氣系統(tǒng)是否出現(xiàn)堵塞。

[1]張鳳山,趙樹剛主編 .雪佛蘭科魯茲轎車快修精修手冊(cè)[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社

[2]蒲永峰.汽車檢測(cè)與故障診斷[M].清華大學(xué)出版社

祁先來(lái)，碩士學(xué)歷，湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：汽車電子控制系統(tǒng)檢修。