曾惠玉

[摘要]地鐵運營已經(jīng)成為現(xiàn)代化交通工具的標志牌，它極大地促進了城市的發(fā)展，而地鐵運營受各種因素的影響。為保證地鐵能夠按照既定的軌道運行，正確規(guī)范地對行車組織進行調(diào)整必不可少。本文就行車過程中的行車調(diào)整方式進行闡述，對交通行車調(diào)度調(diào)整始終堅持“安全、快速、全面、服務(wù)”的基本原則，并不斷的分析研究出現(xiàn)的問題，為以后的行車調(diào)整起到積極的作用。

[關(guān)鍵詞]軌道交通；行車組織；調(diào)整方式

地鐵在我國已經(jīng)崛起，大城市的軌道地鐵已經(jīng)成為一道靚麗的風(fēng)景線。由于地鐵運營常常表現(xiàn)出復(fù)雜性和不穩(wěn)定性，所以有針對性的調(diào)整必不可少。調(diào)整地鐵的運行組織好壞，直接影響地鐵的運行質(zhì)量和效率，因此行車調(diào)度工作至為重要。地鐵組織控制中心負責(zé)整個地鐵行車調(diào)度的中樞，只有其發(fā)揮出積極的作用，才能做出正確的指令，才能提高地鐵運行的效率。由此可見，地鐵的調(diào)度調(diào)整具有至關(guān)重要的作用。

1調(diào)度在行車組織中的作用

地鐵運行是一個相對復(fù)雜且不斷變化的動態(tài)過程，各種各樣的變化不斷在出現(xiàn)，例如：客流量增減、列車晚點運行、運營秩序混亂、突發(fā)事件……，無時無刻不在威脅著地鐵的運營。這就要求行車調(diào)度根據(jù)地鐵運營組織的工作不斷根據(jù)出現(xiàn)的情況，進行及時的調(diào)整，采取合理的調(diào)整措施，盡最大可能保證地鐵的正常運行，將造成的影響降低到最小，切實保證地鐵正常的運行。

2調(diào)度調(diào)整遵循的基本原則

地鐵作為交通工具的一種特殊形式，其本身仍具有同交通工具共同的屬性，仍離不開四項原則，即安全、快速、全面、服務(wù)。

（1）安全：安全是地鐵運營企業(yè)生存與發(fā)展的永恒主題，任何工作都要在安全的條件下進行，運營調(diào)整也不例外。運營過程中所有的決策，都要以行車的安全、設(shè)施的安全為前提，確保安全為唯一的出發(fā)點。

（2）快速：地鐵運行會出現(xiàn)復(fù)雜多變的情況，變化性較強，如果指令下達不及時，可能會造成嚴重的后果和損失，而地鐵的調(diào)度調(diào)整工作更需要做到反應(yīng)速度快、命令的傳達速度快和決策的執(zhí)行速度快三點。而只有迅速地掌握情況并作出反應(yīng)，才能保證降低影響的范圍，降低產(chǎn)生的損失。

（3）全面：地鐵運營工作是一個縝密不間斷的有序的過程，在正常情況下會按照設(shè)定的程序與程序來執(zhí)行，但如果遇到突發(fā)情況就會打亂原有的既定程序，進而導(dǎo)致整體癱瘓，就僅僅一個節(jié)點上的問題可調(diào)度能會影響到其他環(huán)節(jié)的正常執(zhí)行，而原本的規(guī)則與命令也會發(fā)生失真或失效的情況，因此行車組織調(diào)度調(diào)整要充分考慮運營中每個工作環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，分析之間的相互作用，進而做出科學(xué)的判斷。

（4）服務(wù)：地鐵的正常運營和服務(wù)是分不開的，服務(wù)是運營的宗旨，因此在行車調(diào)整調(diào)度過程中，要極大減少調(diào)度調(diào)整對服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量造成的不利影響，及時地與乘客進行溝通與反饋，讓乘客盡量充分掌握車站運行的相關(guān)信息，從而將低乘客的損失。

3調(diào)度調(diào)整的方式

地鐵運營組織中，行車調(diào)度應(yīng)嚴格按照列車運行圖指揮行車，當(dāng)列車不能按圖行車需要進行調(diào)整時，必須考慮列車運行的安全以及對服務(wù)的影響，做到恢復(fù)正點運營和行車安全兼顧。主要的調(diào)度調(diào)整方式有以下幾種。

（1）列車停運、下線。對有故障并影響服務(wù)的列車，要組織停運或下線，使該列車退出服務(wù)。該方式主要在始發(fā)站、終點站使用。對中途運行的列車也可組織進入中間站存車線或回車廠檢修。此種調(diào)整方式在列車運行圖上的表示即為“抽線”，就是實際運行圖的列車運行線條比計劃運行圖少。

（2）列車加開、替開。由于客流的增加或故障列車下線的影響，可以組織加開列車，一般使用備用車或出廠列車。對在終點站退出服務(wù)的列車，可以使用備用列車替開，仍按原交路運行。加開、替開的目的是為了保證列車服務(wù)的數(shù)量，即運能滿足運量。

（3）列車在車站扣車及區(qū)間臨時停車。當(dāng)前方列車或車站設(shè)備故障時，要對后續(xù)列車進行扣車或區(qū)間臨時停車?？圮囀菍⒘熊嚳弁Ｔ诤蠓杰囌?，基本原則是“誰扣誰放”。在區(qū)間臨時停車是通知司機將列車臨時停在區(qū)間，司機必須做好乘客安撫工作?？圮嚰芭R時停車是調(diào)度調(diào)整的重要手段之一，目的是保證前方列車或車站有充分的時間處理故障。

（4）列車減速運行并增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間，使行車間隔均勻，應(yīng)該對相關(guān)列車進行限速并增加停站時間，控制運營節(jié)奏。

（5）列車越站通過或加速運行。為了使晚點列車正點終到，可以要求司機加速運行，也可以組織列車不停站通過，即越站。采取越站方式時，必須充分考慮對乘客的影響，相關(guān)車站及司機必須做好服務(wù)工作。原則上客流較大車站及首末班車不安排跳停。還要避免一列車連續(xù)越站及多列車在同一車站連續(xù)越站。列車上客流擁擠或前方站出現(xiàn)意外情況時，也可以采用此方式。

（6）列車救援。列車在運行中發(fā)生故障，運行速度極其緩慢或停滯，勢必會造成線路堵塞，給全線列車的正常運行帶來嚴重影響。此時可根據(jù)情況，采用前方或后方列車清客后救援，將故障列車送至存車線或回車廠檢修。對因供電系統(tǒng)故障造成的救援應(yīng)當(dāng)使用內(nèi)燃工程列車。

（7）列車反向運行。地鐵線路通常是按上、下行分別設(shè)計，在同一線路上列車的運行方向是一致的。當(dāng)一個方向列車密度較大，而另一方向列車密度較小時，為恢復(fù)列車正點運行，可利用有岔站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反方向運行：當(dāng)一方向由于列車故障救援等因素可能造成較大間隔時，也可利用渡線將列車轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運行，以縮小列車間隔，均衡運行。

（8）列車小交路運行。當(dāng)某一線路造成擁堵時，由于列車無法及時在終點站折返，勢必會引起另一線路的運用列車數(shù)量減少，甚至在相當(dāng)長時間內(nèi)某些車站及區(qū)段無列車通過，造成乘客滯留車站人數(shù)增加。為了減少這種影響，最有效的一種方法就是組織列車小交路運行，即組織擁堵線路的列車在中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一線路運行。在客流量較大而運用列車數(shù)目不足時，也可以采用此方式。

4結(jié)語

城市軌道地鐵的運行已經(jīng)成為重要的交通輸運工具，軌道運行的質(zhì)量和效率與行車調(diào)整直接掛鉤，對行車進行調(diào)整至關(guān)對地鐵的正常運行具有不可磨滅的作用。本文僅簡單的從調(diào)整的重要性、調(diào)整的原則、調(diào)整的方式進行闡述，旨在提高地鐵的運行能力，應(yīng)對突發(fā)情況，能為地鐵的運行調(diào)整起到積極的促進作用。endprint