孫若溪

[摘要]我們時常在文華樓會遇到“等電梯”的現(xiàn)象，如果乘坐電梯的時段又恰好遇到上下課時間點，人流量便會格外大，需要等待的時間也隨之更長?？吹酱爽F(xiàn)象我不禁思考，簡單的“等電梯”現(xiàn)象中，是否有關(guān)于經(jīng)濟學(xué)管理學(xué)的原理存在。如果有，又是否有辦法能夠緩解這種現(xiàn)象，減少“擠不上…‘等不上”情況的發(fā)生呢？以下便是經(jīng)過一個學(xué)期工商管理導(dǎo)論課的學(xué)習(xí)，我對此現(xiàn)象淺薄的思考。

[關(guān)鍵詞]“等電梯” 管理的五個職能 公共資源市場化配置

一、為什么會出現(xiàn)“等電梯”的現(xiàn)象

文華樓的電梯，從本質(zhì)上來說，是一種公共資源。公共資源具有“競爭性”，但卻不具有“排他性”。公共資源市場化配置，就是要遵循社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律，在政府宏觀調(diào)控下，依據(jù)法律法規(guī)，經(jīng)過科學(xué)合理程序，運用價格調(diào)節(jié)的手段，通過市場競爭方式進(jìn)行的公共資源配置。簡單來說，因為電梯對每個人來說是“公地”，個人都不需要交費或者付出代價，不承擔(dān)任何具體責(zé)任，就好比免費的停車場往往人會格外多。因此，對于需要付出體力勞動的同學(xué)們來說，有免費勞動力乘坐，何樂而不為呢？所以，“等電梯”現(xiàn)象在我們的生活中格外常見。在文華樓，三部電梯往往也需要等待很久，如果急需上課，實在讓人心急如焚。

二、“等電梯”現(xiàn)象中的經(jīng)濟學(xué)原理

（一）公地悲劇原理

1968年英國加勒特·哈丁教授（Garrett Hardin）在《The tragedy of the commons》一文中首先提出“公地悲劇”理論模型。因為浪費公共資源的人員太多，無法進(jìn)行譴責(zé)。而隨著資源越來越枯竭，人們越發(fā)抱著“撈一把”的心態(tài)，從而使得資源枯竭速度加快，程度更加嚴(yán)重。所以被稱為悲劇。公共物品因產(chǎn)權(quán)難以界定而被競爭性地過度使用或侵占是必然的結(jié)果。

電梯作為公共資源，一樣逃不過這樣的結(jié)果。我查了一下資料，電梯每年的保養(yǎng)維修費用非常巨大，作為校用電梯，文華樓內(nèi)的電梯每月至少需要保養(yǎng)兩次。而這樣巨額的支出逃不出個別人濫用、電梯使用過于頻繁等原因。由于電梯空間有限，乘電梯高峰時段在高樓層上班的人要想保持乘運效率，必須用一種方法控制乘坐電梯的底樓層上班人員的數(shù)量。

（二）成本和聲譽

例如，文華樓有14層，上課前有很多學(xué)生等電梯上樓?？墒堑入娞莸娜死飵缀鯖]有男生在等。這固然與我校男女比例有著密切的聯(lián)系，但同時也可以用成本和聲譽來解釋，即對于男生而言，力氣大些，爬樓梯的成本不高。和女生爭電梯則會顯得沒面子。

還有一個下樓時的現(xiàn)象，7樓的人不會先按上行鍵，先于8樓的人進(jìn)電梯，再跟著電梯從8樓下來。此事可以用聲譽解釋。因為在文華樓乘電梯，經(jīng)常會遇見認(rèn)識的人。尤其在下課等電梯時，等待電梯的基本都是一個班下課的同學(xué)，如果從八樓下來第二次與同學(xué)在七樓相遇，則會顯得有些尷尬。在經(jīng)濟學(xué)中，聲譽、社區(qū)規(guī)模其實都是很模糊的變量，不可以做技術(shù)化定義或計量，故而這個原理會顯得有一點不貼近生活。

（三）公共資源市場化配置

這一點在開篇便以提到，在此便不再一一贅述。

三、如何盡量解決此類問題

（一）從管理的五個職能解決

管理的五項職能最早是由亨利·法約爾在一般行政管理理論中提出的。從這五項職能來看，“中國式擠電梯”，不全是公眾的錯。同樣，單純地呼吁謙讓，也不能解決問題。從根本上講，對于寫字樓等人員較密集的公共建筑，應(yīng)明確規(guī)定電梯數(shù)量和承載效率，滿足使用需求。同時，物業(yè)部門應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)校后勤保障部門，錯開上下課時間，實施有效分流，避免集中出行。國外很少發(fā)生擠電梯的現(xiàn)象，原因就在于很好地解決了這些問題。在英國，電梯配備和大樓的承載人口數(shù)量有關(guān)，一般要求是5分鐘之內(nèi)所有電梯啟動可以承載大樓總?cè)藬?shù)的13%。在澳大利亞，同一寫字樓里不同的公司往往會自發(fā)采取錯峰上下班甚至是錯峰午餐的方法，有效緩解高峰期電梯擁擠的情況。

（二）實行“價格歧視”

這種方法并不適用于學(xué)?；蛘畽C關(guān)等事業(yè)單位，僅僅適用于在寫字樓工作的企業(yè)單位人員。價格歧視（price discrimination）實質(zhì)上是一種價格差異，通常指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質(zhì)量的商品或服務(wù)時，在接受者之間實行不同的銷售價格或收費標(biāo)準(zhǔn)。價格歧視是一種重要的壟斷定價行為，是壟斷企業(yè)通過差別價格來獲取超額利潤的一種定價策略。如果施行價格歧視，比如：施行費用差別打卡制，乘客在5樓（含）以下下電梯每次打卡扣2元，6-10樓及以上扣1.5元，11樓以上扣1元。這樣對價格敏感的一些乘客走樓梯的概率加大。但是這種行為顯然違背了電梯屬于公共資源的前提，因此在現(xiàn)實生活中，實行起來依然有極大的難度。

（三）實行電梯單雙號限行制

此類方法我已看到在文華樓實行。即一部電梯只有雙數(shù)樓層可以按，一部電梯只有單數(shù)樓層可以按，一部電梯全都可以按。這樣極大地分流了人群，可以提高電梯資源的使用效率，并且實現(xiàn)最優(yōu)配置，是一種很兩全的方法。

四、總結(jié)

“等電梯”現(xiàn)象本身，不全是公眾的錯。人口基數(shù)大，公共資源配置少，便一定會產(chǎn)生這樣的問題。同樣，單純地呼吁謙讓，也不能解決問題。從根本上講，對于寫字樓等人員較密集的公共建筑，應(yīng)明確規(guī)定電梯數(shù)量和承載效率，滿足使用需求；同時，物業(yè)部門應(yīng)協(xié)調(diào)業(yè)主公司，錯開上下班時間，實施有效分流，避免集中出行，只有這樣，才能很好地解決“等電梯”問題。對于中國的青少年們，也應(yīng)該從小熟知電梯禮儀，加強思想道德建設(shè)。相信在不久的將來，“等電梯”問題一定可以得到很好的解決。endprint