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        運用相關(guān)原理淺析“等電梯”現(xiàn)象

        2017-11-27 16:53:41孫若溪
        商情 2017年39期

        孫若溪

        [摘要]我們時常在文華樓會遇到“等電梯”的現(xiàn)象,如果乘坐電梯的時段又恰好遇到上下課時間點,人流量便會格外大,需要等待的時間也隨之更長??吹酱爽F(xiàn)象我不禁思考,簡單的“等電梯”現(xiàn)象中,是否有關(guān)于經(jīng)濟學(xué)管理學(xué)的原理存在。如果有,又是否有辦法能夠緩解這種現(xiàn)象,減少“擠不上…‘等不上”情況的發(fā)生呢?以下便是經(jīng)過一個學(xué)期工商管理導(dǎo)論課的學(xué)習(xí),我對此現(xiàn)象淺薄的思考。

        [關(guān)鍵詞]“等電梯” 管理的五個職能 公共資源市場化配置

        一、為什么會出現(xiàn)“等電梯”的現(xiàn)象

        文華樓的電梯,從本質(zhì)上來說,是一種公共資源。公共資源具有“競爭性”,但卻不具有“排他性”。公共資源市場化配置,就是要遵循社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律,在政府宏觀調(diào)控下,依據(jù)法律法規(guī),經(jīng)過科學(xué)合理程序,運用價格調(diào)節(jié)的手段,通過市場競爭方式進(jìn)行的公共資源配置。簡單來說,因為電梯對每個人來說是“公地”,個人都不需要交費或者付出代價,不承擔(dān)任何具體責(zé)任,就好比免費的停車場往往人會格外多。因此,對于需要付出體力勞動的同學(xué)們來說,有免費勞動力乘坐,何樂而不為呢?所以,“等電梯”現(xiàn)象在我們的生活中格外常見。在文華樓,三部電梯往往也需要等待很久,如果急需上課,實在讓人心急如焚。

        二、“等電梯”現(xiàn)象中的經(jīng)濟學(xué)原理

        (一)公地悲劇原理

        1968年英國加勒特·哈丁教授(Garrett Hardin)在《The tragedy of the commons》一文中首先提出“公地悲劇”理論模型。因為浪費公共資源的人員太多,無法進(jìn)行譴責(zé)。而隨著資源越來越枯竭,人們越發(fā)抱著“撈一把”的心態(tài),從而使得資源枯竭速度加快,程度更加嚴(yán)重。所以被稱為悲劇。公共物品因產(chǎn)權(quán)難以界定而被競爭性地過度使用或侵占是必然的結(jié)果。

        電梯作為公共資源,一樣逃不過這樣的結(jié)果。我查了一下資料,電梯每年的保養(yǎng)維修費用非常巨大,作為校用電梯,文華樓內(nèi)的電梯每月至少需要保養(yǎng)兩次。而這樣巨額的支出逃不出個別人濫用、電梯使用過于頻繁等原因。由于電梯空間有限,乘電梯高峰時段在高樓層上班的人要想保持乘運效率,必須用一種方法控制乘坐電梯的底樓層上班人員的數(shù)量。

        (二)成本和聲譽

        例如,文華樓有14層,上課前有很多學(xué)生等電梯上樓??墒堑入娞莸娜死飵缀鯖]有男生在等。這固然與我校男女比例有著密切的聯(lián)系,但同時也可以用成本和聲譽來解釋,即對于男生而言,力氣大些,爬樓梯的成本不高。和女生爭電梯則會顯得沒面子。

        還有一個下樓時的現(xiàn)象,7樓的人不會先按上行鍵,先于8樓的人進(jìn)電梯,再跟著電梯從8樓下來。此事可以用聲譽解釋。因為在文華樓乘電梯,經(jīng)常會遇見認(rèn)識的人。尤其在下課等電梯時,等待電梯的基本都是一個班下課的同學(xué),如果從八樓下來第二次與同學(xué)在七樓相遇,則會顯得有些尷尬。在經(jīng)濟學(xué)中,聲譽、社區(qū)規(guī)模其實都是很模糊的變量,不可以做技術(shù)化定義或計量,故而這個原理會顯得有一點不貼近生活。

        (三)公共資源市場化配置

        這一點在開篇便以提到,在此便不再一一贅述。

        三、如何盡量解決此類問題

        (一)從管理的五個職能解決

        管理的五項職能最早是由亨利·法約爾在一般行政管理理論中提出的。從這五項職能來看,“中國式擠電梯”,不全是公眾的錯。同樣,單純地呼吁謙讓,也不能解決問題。從根本上講,對于寫字樓等人員較密集的公共建筑,應(yīng)明確規(guī)定電梯數(shù)量和承載效率,滿足使用需求。同時,物業(yè)部門應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)校后勤保障部門,錯開上下課時間,實施有效分流,避免集中出行。國外很少發(fā)生擠電梯的現(xiàn)象,原因就在于很好地解決了這些問題。在英國,電梯配備和大樓的承載人口數(shù)量有關(guān),一般要求是5分鐘之內(nèi)所有電梯啟動可以承載大樓總?cè)藬?shù)的13%。在澳大利亞,同一寫字樓里不同的公司往往會自發(fā)采取錯峰上下班甚至是錯峰午餐的方法,有效緩解高峰期電梯擁擠的情況。

        (二)實行“價格歧視”

        這種方法并不適用于學(xué)?;蛘畽C關(guān)等事業(yè)單位,僅僅適用于在寫字樓工作的企業(yè)單位人員。價格歧視(price discrimination)實質(zhì)上是一種價格差異,通常指商品或服務(wù)的提供者在向不同的接受者提供相同等級、相同質(zhì)量的商品或服務(wù)時,在接受者之間實行不同的銷售價格或收費標(biāo)準(zhǔn)。價格歧視是一種重要的壟斷定價行為,是壟斷企業(yè)通過差別價格來獲取超額利潤的一種定價策略。如果施行價格歧視,比如:施行費用差別打卡制,乘客在5樓(含)以下下電梯每次打卡扣2元,6-10樓及以上扣1.5元,11樓以上扣1元。這樣對價格敏感的一些乘客走樓梯的概率加大。但是這種行為顯然違背了電梯屬于公共資源的前提,因此在現(xiàn)實生活中,實行起來依然有極大的難度。

        (三)實行電梯單雙號限行制

        此類方法我已看到在文華樓實行。即一部電梯只有雙數(shù)樓層可以按,一部電梯只有單數(shù)樓層可以按,一部電梯全都可以按。這樣極大地分流了人群,可以提高電梯資源的使用效率,并且實現(xiàn)最優(yōu)配置,是一種很兩全的方法。

        四、總結(jié)

        “等電梯”現(xiàn)象本身,不全是公眾的錯。人口基數(shù)大,公共資源配置少,便一定會產(chǎn)生這樣的問題。同樣,單純地呼吁謙讓,也不能解決問題。從根本上講,對于寫字樓等人員較密集的公共建筑,應(yīng)明確規(guī)定電梯數(shù)量和承載效率,滿足使用需求;同時,物業(yè)部門應(yīng)協(xié)調(diào)業(yè)主公司,錯開上下班時間,實施有效分流,避免集中出行,只有這樣,才能很好地解決“等電梯”問題。對于中國的青少年們,也應(yīng)該從小熟知電梯禮儀,加強思想道德建設(shè)。相信在不久的將來,“等電梯”問題一定可以得到很好的解決。endprint

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