文 美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家 梁康之

人行橫道怎樣設(shè)置才科學(xué)

文 美國馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計專家 梁康之

人行橫道設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)考慮安全便捷和道路暢通

行人在道路上行走，必然希望以最短的距離快速到達(dá)目的地。因此，跨越道路的地點(diǎn)應(yīng)盡可能地滿足短距離需求，在合適地點(diǎn)設(shè)置人行橫道。在設(shè)置人行橫道前，首先要考慮該地點(diǎn)是否適合行人跨越，如接近視距、行人視距、跨越距離、車輛速度和車流量等，此外還需考慮是否會干擾車輛行駛、降低其道路通過能力。雖然現(xiàn)有國家和地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對此作出了一些規(guī)定，但在人行橫道實際選點(diǎn)時，還應(yīng)按照交通工程的理念和方法進(jìn)行實地分析調(diào)查，兼顧行人過街的安全便捷和道路暢通。

實例剖析：我們以下圖中的一段道路為例，探討合適的人行橫道設(shè)置地點(diǎn)。如圖所示，東西兩交叉口的距離約550米，交叉口設(shè)有人行橫道。在距離西側(cè)交叉口約90米處，另設(shè)一處人行橫道，并配置信號燈和“之”字型安全島，使行人跨越道路時能夠面對來車方向。

問題：由于在路中央設(shè)置行人安全島占用了部分機(jī)動車道空間，使東向西方向、接近西側(cè)交叉口的左轉(zhuǎn)車道長度為70米，僅能容納約10輛機(jī)動車，其他待轉(zhuǎn)車輛只能在直行車道排隊等待，流量較大的高峰時段極易造成擁堵。東西方向，如果行人的信號燈是單獨(dú)運(yùn)行的，行人在按下過街請求按鈕后機(jī)動車在人行橫道前停車，排隊車輛將有可能波及到西側(cè)交叉口，造成交叉口內(nèi)的車輛不能在綠燈時順利駛出，導(dǎo)致連環(huán)擁堵。

建議：結(jié)合兩側(cè)的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、公交地鐵站點(diǎn)，以及周圍地形、樹木、隔離帶構(gòu)造和行車道的使用情況，如上圖所示，建議將人行橫道東移約110米，即設(shè)置在距離西側(cè)交叉口約200米、東側(cè)約330米、大致為兩個交叉口中間的地段。此舉將增加西側(cè)交叉口東向南左轉(zhuǎn)車道的長度，有效提高交叉口通過能力，同時減少了對西側(cè)信號燈運(yùn)行干擾，便于公交車和地鐵乘客跨越。

合理設(shè)置行人安全島可提升人行橫道安全性

為確保行人安全跨越道路，應(yīng)對人行橫道進(jìn)行交通安全評價，包括跨越地點(diǎn)行人等待區(qū)域?qū)π腥说谋Ｗo(hù)、視線是否清楚、視距是否足夠、行人行走設(shè)施是否聯(lián)通、對駕駛?cè)说木婧涂刂圃O(shè)施是否完善和清晰可見、駕駛?cè)耸欠裼凶銐虻木嚯x和視角看到準(zhǔn)備過街行人等多個方面。

設(shè)置道路中央襛桑島可為行人過街提供緩沖等待區(qū)域

行人安全島是為了行人在跨越兩個方向的車道時在道路中央設(shè)置的間斷點(diǎn)。在設(shè)置道路中央安全島時，還需要考慮道路中央空間問題，不能影響車輛正常通行。行人在準(zhǔn)備跨越和行走的過程中，只需注意單方向來車，到達(dá)安全島后再觀察注意另一個方向來車情況。例如上文案例中的安全島，就合理利用了接近西側(cè)交叉口時左轉(zhuǎn)車道的空間，設(shè)置了行人跨越道路的中間間斷點(diǎn)。使得行人在跨越3條車道后，有一個緩沖等待區(qū)域，也減少了跨越車道的數(shù)量。

在既有道路上設(shè)置行人安全島，必須對現(xiàn)有行車道進(jìn)行合理分析和改造，包括考慮減少車道數(shù)量、改變車道功能、降低車道寬度等，在此基礎(chǔ)上找出合適的空間來設(shè)置安全島。此外，必須在車道中設(shè)置合理的過渡區(qū)域，使行車道安全順暢的繞過安全島。

路側(cè)襛桑島可拓展行人與駕駛?cè)说囊暰€距離

在道路的路側(cè)設(shè)置突出的行人安全島，可以拓展行人和駕駛?cè)艘暰€，行人的視線不會被路邊停放的車輛和樹木遮擋，能夠清楚地觀察到車輛和信號燈情況；并為其提供靠近行車道的跨越起始區(qū)域，縮短跨越距離；同時還為設(shè)置交通控制設(shè)施提供了充足場地，可以讓駕駛?cè)饲宄乜吹骄鏄?biāo)志，能夠及時觀察到準(zhǔn)備跨越道路的行人。

實例剖析：以上圖北京市區(qū)某段道路為例。這一區(qū)段的道路被劃分為機(jī)動車雙向2車道，另外還設(shè)置了自行車道和路側(cè)停車位。為了滿足行人過街需求，在路段中設(shè)有人行橫道和行人警告標(biāo)志。但因路段中停有車輛，行人站在路緣石時視線會被其遮擋，不能正確的判斷正常行駛車輛的距離，有可能在看不到來車的情況下跨越人行橫道、造成交通事故。而駕駛?cè)说囊暰€也會被路邊停放的車輛遮擋。而如果行人能夠站在距離路緣石2米的地方，行人和駕駛?cè)司投伎梢郧宄目吹綄Ψ?。因此，我們?yīng)合理的設(shè)置行人在路側(cè)準(zhǔn)備進(jìn)入人行橫道的具體位置，拓展行人和駕駛?cè)说囊暰€距離，提升人行橫道安全性。

圖5是針對此處人行橫道的改進(jìn)建議（上下兩圖分別是現(xiàn)有的道路狀況和建議的改造方案概念圖）。改進(jìn)方案是利用現(xiàn)有的路側(cè)停車位，修建突出的行人安全島，并設(shè)置供殘疾人行走的斜坡。行人準(zhǔn)備進(jìn)入人行橫道前，可以站在安全島內(nèi)觀察。同時行人處于駕駛?cè)说囊暰€范圍內(nèi)，便于雙方作出正確選擇。

人行橫道還需配套相應(yīng)的交通控制設(shè)施

在人行橫道兩側(cè)和接近人行橫道的道路上，應(yīng)該有相應(yīng)的交通控制設(shè)施，警告駕駛?cè)俗⒁馇胺綍行腥嘶顒?，提醒其及時采取停車措施。

在人行橫道兩側(cè)約6米的距離內(nèi)應(yīng)禁止停放車輛，保證行人和駕駛?cè)艘暰唷Ｔ趫D5的現(xiàn)有道路狀況中，車輛停放距離人行橫道過近，甚至已違法停放在路面人行橫道標(biāo)線之上。

在接近人行橫道的一段距離內(nèi)，應(yīng)設(shè)置雙黃線，禁止跨越中線超車。此舉能夠避免由于前方車輛減速或停車讓行，后續(xù)車輛可能看不到前方行人的活動而跨越黃虛線超車，造成交通事故。

合理設(shè)置警告標(biāo)志。在圖5中，行人警告標(biāo)志設(shè)置在路側(cè)突出的安全島上，標(biāo)志可見度高。同時，行人警告標(biāo)志應(yīng)增大尺寸，以引起駕駛?cè)俗⒁狻４送?，還可考慮在道路中心線區(qū)域設(shè)置警告標(biāo)志，重點(diǎn)提醒駕駛?cè)俗⒁庑腥?、安全讓行?/p>

結(jié)語

選擇正確合適的行人過街和交通控制設(shè)施，為行人提供安全可靠的行走通道，合理控制和警告接近人行橫道的來往車輛，可有效保障行人過街安全，減少對車輛通行的干擾，保持道路暢通。讓我們一起努力，科學(xué)合理地設(shè)置行人過街設(shè)施，提高道路交通安全。

鏈接：美國加強(qiáng)斑馬線管理的方法

美國《道路交通管理標(biāo)志統(tǒng)一守則》的第二、三、四部分，對斑馬線及配套交通標(biāo)志、信號燈控制設(shè)施做了非常詳盡的規(guī)定，這種規(guī)定也落實在具體的交通管理設(shè)施設(shè)置上。如凡是設(shè)置無信號燈控制斑馬線的地方，一定會有配套的警示標(biāo)志；有信號燈控制的交叉口，行人信號燈首先要顯示允許行人過街的圖像，然后再給出倒計時，再然后是至少3秒鐘的行人清空緩沖時間，最后才顯示不允許行人通過的圖像。

在沒有信號燈控制的斑馬線前，為了保證機(jī)動車駕駛?cè)四芴崆邦A(yù)判，會從不同高度和不同角度設(shè)置三處斑馬線警示標(biāo)志，同時輔以停車讓行標(biāo)志。在有信號燈控制的路口，若沒有專門的右轉(zhuǎn)信號相位，為了保證汽車通行效率，通常會設(shè)置禮讓行人的提示標(biāo)志。這種標(biāo)志一般有兩種：一種是在特定時間內(nèi)，紅燈時禁止右轉(zhuǎn)；另一種是紅燈時右轉(zhuǎn)需停車讓行正在過街的行人。美國大部分信號燈控制的路口，都會在信號燈旁設(shè)置行人通過按鈕，并以圖文形式告知每一種行人指示燈所表達(dá)的具體含義。為了進(jìn)一步減少轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街的沖突，美國現(xiàn)在也逐漸開始提高增加右轉(zhuǎn)專用信號相位控制的比例，通常是直行綠燈的后段時間和垂直方向的對向左轉(zhuǎn)時段給出右轉(zhuǎn)方向的綠燈。

如何正確設(shè)置人行橫道、保障行人過街安全是當(dāng)前研究探討的熱點(diǎn)。近年來，歐美國家不斷提升人行橫道設(shè)計理念，行人跨越道路的安全性得到極大提高。本文在借鑒美國交通工程理念的基礎(chǔ)上，對我國的人行橫道設(shè)置進(jìn)行實例分析，供大家借鑒參考。