高速鐵路，20世紀(jì)后半葉人類工業(yè)文明的重要標(biāo)志。而中國(guó)人用10多年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，在很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域超越了歐洲和日本等原創(chuàng)國(guó)。

高鐵奇跡，至少給中國(guó)帶來(lái)三重改變。

第一在于產(chǎn)業(yè)。高鐵是先進(jìn)制造業(yè)代表，和汽車一樣，擁有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這意味著這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成功，將帶動(dòng)相關(guān)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并最終通過(guò)技術(shù)和智力的“外溢”，推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

伴隨高鐵的崛起，中國(guó)堅(jiān)定了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)自主研發(fā)的方向，同樣獲得了成功。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，發(fā)展諸如高鐵、大飛機(jī)這一類代表國(guó)家“硬實(shí)力”的核心、高端制造業(yè)，必成浩蕩的國(guó)家大趨勢(shì)。

第二在于心理。從加工貿(mào)易起家的“中國(guó)制造”，因?yàn)楦哞F，首次大規(guī)模、成建制步入國(guó)際工業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)中央。長(zhǎng)期被視為農(nóng)耕民族的中國(guó)人，開(kāi)始有了發(fā)自內(nèi)心的工業(yè)自信。

更進(jìn)一步講，發(fā)展更早的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，為何不如高鐵出色？究其原因，在于汽車由地方政府主導(dǎo)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的市場(chǎng)分割，最終削弱研發(fā)能力。而高鐵由中央政府主導(dǎo)，舉全力攻堅(jiān)，故終成正果。顯然，這強(qiáng)化了中國(guó)對(duì)自己經(jīng)濟(jì)模式的自信。

第三在于地理。在經(jīng)濟(jì)地理領(lǐng)域，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“分省而治”的歷史格局，正在因?yàn)楦哞F網(wǎng)的崛起，開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的松動(dòng)。高鐵正推動(dòng)著生產(chǎn)要素，比如智力（勞動(dòng)力）、資金的空間配置朝更市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)。

“井水不犯河水”的中西部省城之間開(kāi)始展開(kāi)城市競(jìng)爭(zhēng)和資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這是改革開(kāi)放后從未發(fā)生的故事。在東部，基于高鐵網(wǎng)的城市群正在真正成型，它無(wú)法扭轉(zhuǎn)高房?jī)r(jià)，但可以影響普通人的職業(yè)人生。

事實(shí)上，在中國(guó)高鐵奇跡的興奮之下，第三重改變最容易被我們所忽略。但它正在發(fā)生，并將在經(jīng)濟(jì)地理的范疇，給這個(gè)國(guó)家?guī)?lái)真正意義上的千年之變。那么，你準(zhǔn)備好了嗎？