說來也奇怪，國內(nèi)從沒有比賽可以看，到比賽看不過來，大概也只花了五年的時間。仔細(xì)研究了一下上海國際賽車場最近幾個星期的排期，就可以看到包括LMP3、TCR中國/亞洲、亞洲雷諾方程式、China GT、中國F4等在各個領(lǐng)域都是國內(nèi)頂尖的賽車比賽。當(dāng)然說的這些還不包括各類品牌商業(yè)賽事和廠家活動等。突然間，賽車人手機(jī)里的時間表就被一個個如雨后春筍般冒尖的新生賽事排得滿滿的。

那么問題來了，這么多比賽跑得過來么？車手跑得過來么？車隊跑都過來么？工作人員和媒體跑得過來么？

車手最好回答了，一個人不可能同時開兩臺車，除非是同一周末同一地點的不同賽事，不然連想都不用想。在CTCC周末期間，我們看到了張志強(qiáng)和張臻東又跑房車，又跑GT；甄卓偉、林立峰、李麟和鄧保維又跑CTCC又跑TCR。兩個比賽還好，萬一再來多個華夏杯、耐力賽什么的，車手就真的只能接受被榨干的命運。新的比賽越來越多，就跟貨架上的商品越來越琳瑯滿目一樣，讓人難以選擇。跑什么省錢，跑什么練技術(shù)，跑什么好賣貨，跑什么好泡妹子，相信大家自己心里都有一桿秤?？偟膩碚f，現(xiàn)在的比賽已經(jīng)多到不跑死車手就不罷休的地步。腰纏萬貫和家徒四壁很有可能在同一個彎道里面碰上了，也不知道大家在看反光鏡的時候會不會先考慮一下口袋里的銀子多少呢？

車隊跑不跑？跑?。《嗯芤粓?，多掙一場的錢啊。人不夠，招，還不夠，再招。不少專業(yè)的車隊擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，能夠?qū)愜嚤荣愖鲎闳追?wù)，深受不少車手的歡迎。于是就會出現(xiàn)這樣的局面——How old are you！怎么老是你，在日本F3看到你，在CTCC看到你，在China GT還看到你。其實車隊也很頭痛，招人是小事，比賽多的時候忙不過來，暈頭轉(zhuǎn)向只能緊急招人救火。但是萬一遇到空窗期，大家集體熄火的時候，燈油火蠟都得供著，成本高企，也不是個良策。于是，車隊之間便有了不少君子協(xié)定——今天你是我的人，明天我是你的兵。這周我在珠海修方程式，下周我在大馬整GT，再下一周回肇慶搞搞耐力賽，月底去上海調(diào)調(diào)房車。我不屬于任何人，我只是圍場里面夜空中最亮的星。

工作人員和媒體，這個稍微好辦一些。現(xiàn)在賽事都集約化，分幫分派現(xiàn)象嚴(yán)重。一個集團(tuán)的賽車都喜歡集中在同一個比賽周末進(jìn)行。這樣能夠最大化程度的節(jié)約成本，用人方面也能夠輕松不少。只不過，對于各位從業(yè)者來說，從以前的一周忙一次，變成了一周忙一周，忙完一周休一周。不好意思，想得美，下周還有比賽，請各位媒體老師們盡情地趕場吧，美酒是別人的，飛機(jī)票也是別人買的，錢是掙不完的，只有身體是自己的。要趕場前，請想想自己多久沒體檢，多久沒有回家去看看年邁的父母了。想歸想，當(dāng)信用卡賬單悄聲無息地投進(jìn)郵箱后，還是只能放棄了停下腳步的想法，繼續(xù)邁步向前。

其實這個現(xiàn)象并非國內(nèi)獨有。美國納斯卡頂級系列賽全年總共有38個比賽周末，算上試車和亂七八糟的表演活動，大概真正能夠放假的也就是10個周末。對于他們來說，又是如何運作的呢？車手：跑納斯卡頂級系列賽的車手，只能在頂級系列賽中獲取積分，跑納斯卡品牌其他任何比賽都不能獲得積分，只能作為外卡選手參賽；車隊，全年準(zhǔn)備三套物流人馬、貨柜卡車，裝載不同設(shè)定的賽車去往不同的賽道，除了車隊核心成員外其他都采取三套班子輪流制；媒體：納斯卡頂級系列賽全年的電視直播被三大國有電視臺瓜分，基本按照上中下半年平分比賽轉(zhuǎn)播權(quán)。這意味著，在大部分時候媒體和工作人員無需連軸轉(zhuǎn)。至于F1，目前全年21站，所有車隊已經(jīng)叫苦不迭。在歐洲賽車界，有著選擇F1就等于放棄了家庭的說法。即便是F1年證，也僅需要一個賽季跑滿12場比賽即可，無需滿勤。

賽車之路前行不易，越來越多的賽車起步，這個時候真的要想清楚，路應(yīng)該怎樣走。因為錢一旦交了，就沒得退了，賽車一旦發(fā)動，就不可能再倒車了。最后有人對著我當(dāng)頭棒喝：賽車太多不是好事么？賽車越多，生意就越好！我仔細(xì)一想，好像也是這么個理。于是決定打開某程訂票網(wǎng)站，開始盤算著下一場比賽去哪……