梁瀚文

柏油路面的拉力賽，不僅僅是對于我，而是對于整個參加CRC的大家庭來說都是一個新鮮的東西。說新鮮，其實也并不新鮮了，每年的北京懷柔以及早幾年的浙江武義、湖南郴州等分站都是柏油/水泥路面。但是這一次，賽道從大家熟悉的鄉(xiāng)間小道，換成了兩車道的旅游景區(qū)盤山道路。試車過后，似乎所有人都找不著北了——柏油路怎么開??！

涼都不“涼”

本屆六盤水拉力賽是素有“涼都”之稱的六盤水時隔十年重回CRC賽歷。但是當大家回到了涼都后，卻被漫山遍野的柏油路嚇傻了——這不是我們心中似曾相識的那個六盤水。只有在通往超級短道賽行駛路段的某個拐角上坡處，拉力“老炮”們才意外地驚呼，“這里才是我們熟悉的六盤水”。沒錯，十年間六盤水的變化，也昭示著我們國家飛速發(fā)展的經(jīng)濟建設(shè)。當年的盤山砂石路，如今已經(jīng)變成了旅游景區(qū)的一部分，干凈工整的柏油路面，兩車道，配合著油亮的標線和護欄，沒有什么比這里更適合舉辦柏油路面的拉力賽了。

路況太好，卻給所有人帶來了難題：在這之前，CRC的柏油路面大多是鄉(xiāng)間小路，說是柏油其實更多的是村村通公路留下來的產(chǎn)物——水泥混泥土路面。相比柏油路面，水泥路面更滑，路況更差，且路沿鋒利，十分傷輪胎。甚至在某一年的湖南郴州分站，有傳言車隊使用了近似砂石路面的調(diào)校去跑柏油路面。足以見到這些“披著羊皮的狼”面目多么猙獰。

但是到了六盤水，眼前一亮的同時大家也都心里打起了鼓。一是沒有跑過這么好的柏油路面，再就是沒有跑過上下起伏這么大、速度這么快的柏油路面。輪胎怎么選，調(diào)校怎么做，一切都得重新來。不出所料，賽前試車如火如荼，野雞坪風景區(qū)內(nèi)處處扎起了試車的大營，財大氣粗的車隊上午下午換著地方試，預(yù)算緊張的就挑定一個地點來回反復(fù)試。比賽還沒開始，引擎的轟鳴聲就響徹了烏蒙山腳下的這座煤礦重鎮(zhèn)。開斯巴魯XV的緊張高7比自己快，開三菱的緊張斯巴魯比自己快，還好在這里開四驅(qū)的不用緊張開兩驅(qū)的比自己快。

說起這般絲絲順滑的柏油路面，相信沒人會比一汽-大眾車隊的外援車手馬克·希金斯更開心了。這位來自英國曼島的車手，今年剛剛完成了轉(zhuǎn)會，從服役多年的老東家斯巴魯中國魔力拉力車隊跳到了競爭對手家，開上了那臺號稱“強無敵”的高七賽車。在他的家鄉(xiāng)曼島，每年都會舉辦一場摩托車界的盛事——曼島TT摩托車賽。而這項賽事所使用的就是曼島那蜿蜒盤旋，沒有盡頭的柏油盤山公路。至今保持著這條單圈長約60公里的公路賽道量產(chǎn)車圈速紀錄的馬克，又怎么會被六盤水山間的盤山路所難倒。除首日的砂石短道超級賽段以外，駕駛高爾夫七代賽車的希金斯在所有柏油特殊賽段中都拿下了全場最快。

破冰之戰(zhàn)

當然，還是這絲絲順滑般的柏油路面，給了場地賽車手極大的優(yōu)勢。誰也沒想到，駕駛著并非最新款斯巴魯賽車的年輕小將范高翔，還真的就在六盤水拿下了自己CRC多年生涯的首個國內(nèi)車手冠軍。很難說到底場地賽的跑法，在這里會有多大的幫助。但是至少他面對的對手中，還有一些柏油路比賽經(jīng)驗幾乎為零的。這里面當然不包括來自寶島臺灣的小將林德偉。在比賽的頭兩天里，林德偉都做得非常完美，但是最后一天的賽車故障徹底斷送了他在2016賽季長春農(nóng)安站后再拿一個冠軍的希望。但是至少從頭兩天的賽段時間里，我們看到林德偉展現(xiàn)出來的優(yōu)異速度。而他和范高翔的不斷成長和崛起，也標志著CRC進入了一個全新的時代，一個屬于有思想，有基礎(chǔ)，有能力也有拼勁的年輕車手的時代。

總見新人笑，不見舊人哭，這似乎是所有競技體育難逃的宿命，賽車也難以幸免。最近上映的《賽車總動員3》就講述了如日中天的閃電麥昆恩急流勇退的故事。但顯然這樣的劇本想要在CRC中上演還需一段時間。伴隨著新一代的臺柱成長起來，韓寒作為拿過五次年度冠軍的車手來說，已經(jīng)成為了大家口中的“老車手”了。如果不是短道賽走錯了道，他本有可能在六盤水有更好的成績。但是賽車沒有如果，因為“如果每個車隊都有像斯巴魯中國魔力拉力車隊在韓寒身上那樣的投入”類似的命題并不成立。只要他還是那個人見人愛，花見花開的“韓導(dǎo)演”一天，他就會繼續(xù)在CRC有著屬于自己的那種“無聲卻又令人窒息”的統(tǒng)治力。鐵打的營盤流水的兵，我們把韓寒作為中國拉力賽的標桿已經(jīng)太多年，每次有人能夠勉強觸摸到他的光環(huán)時，就讓大家著實興奮了一把。但是真正能夠打破他的光環(huán)的人在哪里，我們?nèi)耘f在等待著他或者是她的出現(xiàn)，也等待著那一天的到來。各位韓寒的新老對手們，也請大家加把油，別讓韓寒的真正對手變成了坐在斯巴魯賽車右座的孫強。

火星撞地球

賽后圍場流言四起，在這里無意直接對比孰優(yōu)孰劣，只是客觀地對比一下一汽-大眾和斯巴魯中國魔力拉力車隊兩大技術(shù)團隊——英國Prodrive和美國Vermont？SportsCar。前者大家都熟悉，是斯巴魯品牌WRC時代設(shè)計和制造并維護賽車的英國老牌賽車工廠。后者則由美國一位拉力車手創(chuàng)立，旨在打造出符合北美地區(qū)高速、寬闊的賽道的拉力賽車，他們的成品就是歷年來美國拉力賽和加拿大拉力賽的冠軍座駕——公開組的歷代斯巴魯翼豹賽車。

Prodrive無需為大家背書，其無論是在拉力賽還是場地賽中均有涉獵，其中不乏F1和FIA GT等場地賽的金字塔頂端項目，更不用提其在斯巴魯退出WRC后也一直活躍在拉力賽/場地拉力賽一線。Vermont SportsCar僅僅是美國一家小小的賽車作坊，產(chǎn)品也僅有公開組的斯巴魯拉力賽車一項，甚至有消息指出VSC所使用的引擎與當年P(guān)rodrive提供的WRC引擎淵源甚廣。WRC賽歷中的柏油路面分站高達4站，更有西班牙這樣的盤山公路分站。而美國/加拿大拉力賽中，柏油路面的分站幾乎是零，而且賽段特性多為寬闊高速，與國內(nèi)狹窄緊湊完全不同。

光就這一點，Vermont SportsCar似乎就已經(jīng)輸在了起跑線上。但是自從斯巴魯XV賽車入華以來，VSC與斯巴魯中國魔力拉力車隊的團隊先后解決了各種大大小小的賽車適應(yīng)性和穩(wěn)定性問題，包括賽段特性過于緊湊令賽車無法發(fā)揮全力等，就連陳德安在賽前新聞發(fā)布會上也放出說法，斯巴魯XV賽車已經(jīng)快過神車高七。多倫站的外援卡爾·克魯達甚至表示，在某些情況下，斯巴魯XV賽車甚至可以比肩已經(jīng)提升過規(guī)格的2017 WRC賽車。從結(jié)果來看，在寬闊高速的多倫，斯巴魯XV賽車的速度，確實讓對手一汽-大眾嚇了一跳。雖然阿特金森確實沒能夠在六盤水追上馬克的腳步，但是看到這個差距，估計睡不著覺的大有人在。

據(jù)悉，范高翔將在下一站貴州三都開上全新的斯巴魯XV賽車，高7和斯巴魯XV的“火星撞地球”才剛剛開始上演……