許靜艷

安徽工商職業(yè)學院工商管理系，合肥，230040

安徽省城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展耦合研究

許靜艷

安徽工商職業(yè)學院工商管理系，合肥，230040

通過構(gòu)建耦合度評價模型，對安徽省2005-2014年城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展進行定量分析，結(jié)果顯示：10年間城鄉(xiāng)物流處于拮抗階段，2005年城鄉(xiāng)物流處于輕度失調(diào)階段；2006-2010年處于瀕臨失調(diào)階段；2011-2013年處于勉強協(xié)調(diào)階段；2014年處于初級協(xié)調(diào)階段。為了實現(xiàn)向優(yōu)質(zhì)協(xié)同發(fā)展，提出建議：完善城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展的政策保障，構(gòu)筑“互聯(lián)網(wǎng)+”城鄉(xiāng)高效物流，培育多元化農(nóng)村物流市場主體。

城鄉(xiāng)物流；耦合度；協(xié)同發(fā)展

1 問題的提出與相關(guān)研究

物流是生產(chǎn)與消費環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶。物流作為經(jīng)濟的一個重要組成部分，對經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的促進作用。物流業(yè)自身的發(fā)展存在很大的不均衡性，特別是城鄉(xiāng)物流之間的發(fā)展存在嚴重的不均衡特征，這種不均衡的發(fā)展影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。因此，對城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展研究具有重要意義。城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展可縮小城鄉(xiāng)物流差距，改善城鄉(xiāng)物流對立分割的局面，如城鄉(xiāng)物流不協(xié)同，呈二元不均衡狀態(tài)，將形成經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。協(xié)同度是評價城鄉(xiāng)物流之間相互影響、相互作用、相互制約的重要標準，通過建立耦合協(xié)同度模型，評價城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展水平，并提出改進建議，旨在發(fā)揮安徽城鄉(xiāng)物流的協(xié)同效益。

物流協(xié)同發(fā)展的研究主要有兩個方向：一是集中于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟方面。邢虎松采用規(guī)范與實證研究以及定量與定性分析相結(jié)合的方法，對區(qū)域物流合作進行了深入研究，同時應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，測度區(qū)域物流協(xié)作對區(qū)域物流發(fā)展的貢獻度，研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流合作程度與物流增長顯著正相關(guān)[1]。樂小兵依據(jù)協(xié)同學理論，運用我國物流與經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)，構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同成長模型，研究發(fā)現(xiàn)我國物流與經(jīng)濟協(xié)同增長不完全同步，經(jīng)濟發(fā)展上升趨勢顯著高于物流發(fā)展上升趨勢[2]。傅為忠以京津冀地區(qū)面板數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用耦合度等模型構(gòu)建協(xié)同度評價模型，研究發(fā)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度層次不齊，水平偏低[3]。二是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同問題研究。孫壽亮運用投入產(chǎn)出分析方法，從信息協(xié)調(diào)、耦合發(fā)展、風險控制方面構(gòu)建了物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展機制，研究發(fā)現(xiàn)金融業(yè)對物流業(yè)的發(fā)展有巨大的支持作用，同時兩者相互依存[4]。郭慶軍等以陜西省為例，運用種群生態(tài)學理論，建立物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同演化種群系統(tǒng)，研究發(fā)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展存在明顯地相關(guān)關(guān)系[5]。張良衛(wèi)依據(jù)廣東省物流與國際貿(mào)易等相關(guān)數(shù)據(jù)，采用實證研究方法，研究發(fā)現(xiàn)國際物流與國際貿(mào)易之間存在高度協(xié)同的正相關(guān)關(guān)系[6]。張文彬采用遼寧省運輸與物流相關(guān)數(shù)據(jù)，運用主成分分析方法，研究發(fā)現(xiàn)運輸業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展具有不穩(wěn)定的特征，協(xié)同發(fā)展在行業(yè)間受到阻礙[7]。

綜合相關(guān)研究，鮮有學者對城鄉(xiāng)物流的協(xié)同度進行評價，本文以安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展為評價對象，運用協(xié)同理論，構(gòu)建耦合度評價模型，并根據(jù)研究結(jié)果提出相應(yīng)的建議。

2 評價指標及數(shù)據(jù)來源

2.1 評價指標選取

綜合考慮城市物流和農(nóng)村物流的組成要素，對城鄉(xiāng)物流耦合度進行定量評價，在前人研究的基礎(chǔ)上，選取物流發(fā)展宏觀環(huán)境、物流需求、物流信息化三個評價指標。其中，物流發(fā)展宏觀環(huán)境借鑒段海卞等的物流發(fā)展宏觀環(huán)境指標[8]，從人均GDP、人均收入、居民消費性支出評價；物流需求參考任保平和魏婕的中國城鄉(xiāng)物流發(fā)展指標[9]，分別從工業(yè)品、農(nóng)業(yè)品物流總額占比，每單位GDP對工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流總額的需求進行評價；物流信息化在李道亮提出的從固定電話和彩色電視機擁有量進行評價的基礎(chǔ)上[10]，由于92.5%的網(wǎng)民使用手機上網(wǎng)[11]，包括獲取物流信息，因此將移動電話擁有量替代彩色電視擁有量指標，如表1所示。

表1 城鄉(xiāng)物流發(fā)展評價指標

2.2 數(shù)據(jù)來源

城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平數(shù)據(jù)來源于2005-2014年《安徽統(tǒng)計年鑒》，具體見表2、表3。

3 耦合度評價模型

協(xié)同是指各子系統(tǒng)在發(fā)展過程中的協(xié)調(diào)與整和，耦合反映了各子系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)與促進的彼此影響程度[12]。耦合系統(tǒng)內(nèi)在運行規(guī)律的動態(tài)演化蘊含了協(xié)同發(fā)展機理，應(yīng)用于城鄉(xiāng)物流發(fā)展，即城市物流和農(nóng)村物流形成相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互促進的協(xié)同動態(tài)發(fā)展趨勢，因此，本文運用耦合函數(shù)評價安徽省城鄉(xiāng)物流的協(xié)同發(fā)展。

3.1 模型構(gòu)建

設(shè)Xij表示第i年份的第j個指標值，i=1,2,…，k；j=1,2,…，f，k和j分別表示樣本個數(shù)和指

表2 安徽省城市物流評價指標數(shù)據(jù)

表3 安徽省農(nóng)村物流評價指標數(shù)據(jù)

3.2 評價標準

耦合度C反映城鄉(xiāng)物流的耦合情況，發(fā)展是否有序，當0

依據(jù)耦合協(xié)調(diào)度D，結(jié)合城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平，確定劃分標準，明確城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展所處階段及發(fā)展狀態(tài)，見表4。

表4 城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平耦合協(xié)調(diào)度評判標準

4 實證研究

首先對安徽省城市物流和農(nóng)村物流發(fā)展水平評價值進行相關(guān)性分析，研究發(fā)現(xiàn)相關(guān)系數(shù)r=0.910，P=0.000，在0.01水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)，表明城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平高度相關(guān)，因此，分析城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平的耦合因素具有一定的意義[13]。

4.1 確定指標權(quán)重

依據(jù)樣本表2、表3和構(gòu)建模型，得出各指標權(quán)重值，見表5。

表5 安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平評價指標權(quán)重

4.2 耦合度及耦合協(xié)調(diào)度的測度

根據(jù)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度模型處理數(shù)據(jù)，得到安徽省2005-2014年城鄉(xiāng)物流耦合度及耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)，見表6。

表6 安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平耦合度及類型劃分

由表6可以看出，安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平不斷提高，發(fā)展勢頭良好，2005-2014年的10年間城鄉(xiāng)物流處于拮抗階段，城市物流超前于農(nóng)村物流，城市物流的高速發(fā)展，不斷帶動農(nóng)村物流，農(nóng)村物流開始出現(xiàn)對城市物流的脅迫作用，一定程度上制約了城市物流的發(fā)展。

2005年,安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平耦合協(xié)調(diào)度為0.37，城鄉(xiāng)物流處于輕度失調(diào)階段，協(xié)同效應(yīng)差；2006-2010年，城鄉(xiāng)物流處于瀕臨失調(diào)階段，耦合狀態(tài)還沒有得到有效的互相促進作用，供需結(jié)合不夠緊密，若要獲得良好的耦合狀態(tài)，需要城鄉(xiāng)物流相互促進、同步發(fā)展；2011-2013年，城鄉(xiāng)物流處于勉強協(xié)調(diào)階段，安徽省物流發(fā)展已經(jīng)形成一定的規(guī)模，城鄉(xiāng)物流之間互動增加，交通運輸設(shè)施的資本和建設(shè)投入加大，獲得了良性發(fā)展機會，但城鄉(xiāng)物流需求不穩(wěn)定，農(nóng)村物流需求并未被完全刺激釋放出來，影響了城鄉(xiāng)物流的相對發(fā)展水平；2014年,耦合協(xié)調(diào)度達到0.60，城鄉(xiāng)物流處在初級協(xié)調(diào)階段，城鄉(xiāng)物流發(fā)展從無序走向有序，交通運輸通道建設(shè)較為完善，固定資產(chǎn)規(guī)模投資較大，供需結(jié)構(gòu)漸趨合理,結(jié)合良好，有效促進了城鄉(xiāng)物流的耦合協(xié)調(diào)。城市物流和農(nóng)村物流相互促進，城市物流開始初獲成效，農(nóng)村物流也開始向合理的方向發(fā)展。但安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展只達到了初級協(xié)調(diào)水平，促進其向高度協(xié)調(diào)發(fā)展仍需加大城鄉(xiāng)物流發(fā)展力度。

5 結(jié)論與建議

通過對2005-2014年安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平的考察研究，發(fā)現(xiàn)這10年間城鄉(xiāng)物流處于拮抗階段，城市物流超前于農(nóng)村物流，2005年城鄉(xiāng)物流處于輕度失調(diào)階段；2006-2010年城鄉(xiāng)物流處于瀕臨失調(diào)階段；2011-2013年城鄉(xiāng)物流處于勉強協(xié)調(diào)階段；2014年城鄉(xiāng)物流處于初級協(xié)調(diào)階段，雖然耦合協(xié)調(diào)度只有0.60，但說明安徽省城鄉(xiāng)物流發(fā)展已經(jīng)從無序走向有序。為了實現(xiàn)安徽省城鄉(xiāng)物流向優(yōu)質(zhì)協(xié)同發(fā)展，結(jié)合物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出以下建議。

5.1 完善城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展的政策

研究發(fā)現(xiàn)，2005-2014年的10年間，城鄉(xiāng)物流處于拮抗階段，城市物流發(fā)展明顯超前于農(nóng)村物流發(fā)展。因此，需要完善城鄉(xiāng)物流能夠協(xié)同發(fā)展的政策。一方面，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)物流政策體系，構(gòu)建適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的城鄉(xiāng)物流法律體系，提高對城鄉(xiāng)物流的調(diào)控能力；另一方面，制定兼顧城鄉(xiāng)工、農(nóng)、商利益的政策，提高他們參與的積極性，適度實施農(nóng)村物流建設(shè)政策偏移，促進農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)完善，憑借農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和城市商品流通市場，建立城鄉(xiāng)物流配送體系，使城市物流配送網(wǎng)絡(luò)延伸至農(nóng)村，帶動農(nóng)村物流發(fā)展。

5.2 構(gòu)筑“互聯(lián)網(wǎng)+”城鄉(xiāng)高效物流

受網(wǎng)絡(luò)購物需求增長的帶動，物流需求不斷擴大，農(nóng)村消費發(fā)生了改變。從表2和表3可以看出，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的普及程度明顯落后于城市?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”利用城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，依托信息技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)為支撐，改造升級傳統(tǒng)城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化配置城鄉(xiāng)物流資源，實現(xiàn)安徽省物流通道全覆蓋，打造物流運輸網(wǎng)絡(luò)可行性平臺。同時，加快農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，根據(jù)農(nóng)村消費模式和能力特征，建設(shè)農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點，提升“農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)”雙向流通效率。

5.3 培育多元化農(nóng)村物流市場主體

從表3中可以看出，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占比和每單位GDP對農(nóng)產(chǎn)品物流總額的需求系數(shù)逐年降低，這主要是由于農(nóng)村物流基礎(chǔ)差、起步晚，農(nóng)村物流市場主體培育不完善，因此需要培育多元化的農(nóng)村物流市場主體，鼓勵各類社會資源加強合作，激發(fā)民間投資活動，引導和協(xié)調(diào)物流企業(yè)社會資本投入；培育農(nóng)村典型物流市場主體，以示范效應(yīng)帶動農(nóng)村物流發(fā)展；將先進的城市物流主體引進農(nóng)村，先進的農(nóng)村物流主體引向城市，以企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流企業(yè)互惠互利，帶動城鄉(xiāng)區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。

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(責任編輯：周博)

2017-05-18

安徽省教育廳人文社會科學研究一般項目“新常態(tài)環(huán)境下基于協(xié)同理論的安徽省城鄉(xiāng)物流一體化的構(gòu)建與評價研究”(SK2016B004)。

許靜艷(1982-)，女，山西陽泉人，碩士，講師，研究方向：物流管理。

10.3969/j.issn.1673-2006.2017.10.006

F502

A

1673-2006(2017)10-0023-04