當(dāng)無(wú)人駕駛轎車遇到重型卡車

之前有媒體報(bào)道，美國(guó)參院正出臺(tái)一項(xiàng)意在“推進(jìn)智能駕駛汽車消除監(jiān)管障礙”的法案，卻把重型卡車排除在外。這引起了多方面的爭(zhēng)議，有人支持有人反對(duì)。美國(guó)有300萬(wàn)的卡車司機(jī)，美國(guó)汽車業(yè)的勞工組織定然不想看到“技術(shù)取代”導(dǎo)致大量失業(yè)。

之前《汽車人》在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)得出結(jié)論：商用車市場(chǎng)和乘用車市場(chǎng)的周期，是在應(yīng)用兩個(gè)根本不同的邏輯，甚至可以說(shuō)是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。這一眼也能看得出來(lái)，重型卡車和轎車雖然同在馬路上行駛，但根本就是兩種東西。

要說(shuō)這個(gè)世界上的真理不多，其中之一就是“躲大車”。如果你?？匆恍┙煌ㄊ鹿实囊曨l集錦，會(huì)發(fā)現(xiàn)小客車撞人的致死率并不是很高，而重型卡車撞人的生還機(jī)率卻不高。在智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用和推廣上，商用車尤其是這些重型卡車是否應(yīng)該遵循些不同的邏輯？

特斯拉的智能駕駛技術(shù)業(yè)界領(lǐng)先，但在實(shí)際應(yīng)用中，如在高速路上，主要就是跟著前面的那輛車。如果前面的車壓了線，那么智能駕駛（在后面跟隨）的特斯拉也會(huì)隨之壓線?；蛟S是目前的地圖精度還沒(méi)有那么高，估計(jì)地圖精度要達(dá)到0.1米量級(jí)才可能解決這個(gè)問(wèn)題。可以想像，在未來(lái)相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間里，“跟隨前車”的策略仍然被智能駕駛技術(shù)中普遍應(yīng)用。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：如果看到旁邊有重型卡車時(shí)，司機(jī)會(huì)主動(dòng)操作選擇避開(kāi)。但是，對(duì)于智能駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，躲避重卡的行為，會(huì)產(chǎn)生不確定性。

可以想像，當(dāng)智能駕駛技術(shù)大面積普及的時(shí)候，在一輛重卡的四周不斷有人躲避、甚至是加速超越……這頻繁出現(xiàn)的復(fù)雜狀況，無(wú)疑給智能駕駛的算法帶來(lái)挑戰(zhàn)。其實(shí)，最靠譜的解決方案，自然還是由司機(jī)們自主駕駛。

當(dāng)然，技術(shù)問(wèn)題終究是會(huì)有辦法解決的，但就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，起碼，重型卡車普及智能駕駛的進(jìn)度應(yīng)該慢于乘用車普及的進(jìn)度。從這個(gè)維度上，美國(guó)推進(jìn)這項(xiàng)法案把重型卡車排除在外不是沒(méi)有道理的。

關(guān)于智能駕駛技術(shù)方面的發(fā)展，重型卡車也有一些好的消息。比如，智能駕駛的攝像頭可以彌補(bǔ)重卡駕駛者的視野盲區(qū)，可以幫助司機(jī)避免事故的發(fā)生。

交通路況紛繁復(fù)雜，有必要在特定的環(huán)境下開(kāi)發(fā)出特定的解決方案。重型卡車的智能駕駛技術(shù)也應(yīng)該避免隨波逐流，而有的放矢地進(jìn)行專門研究。

作者系汽車人傳媒主筆