□ 本刊記者 黃耀鵬
特斯拉畫下“彭羅斯樓梯”
□ 本刊記者 黃耀鵬
這家德國供應商陷入了“彭羅斯樓梯”——它自認為與特斯拉的合同仍然有效,就必須受到保密協議的約束,那么就不能對外披露特斯拉的名字和訂貨協議。
盡管特斯拉的市值一度與通用比肩,但作為產品線較短的新能源汽車生產商,特斯拉此時表現出了特有的脆弱性——一款產品的失敗,就可能殃及整個企業(yè)。
今年4月份發(fā)布的Model 3,被認為是特斯拉走向盈利之門的鑰匙。在經過多次跳票后,7月29日特斯拉交了30輛車,車主都是特斯拉內部員工。所有車主都簽了“體驗保密”的協議。這一非同尋常的做法,至少意味著特斯拉對這款車的品控信心不足。
Model 3相對低廉的售價引發(fā)了訂購潮,目前積累的訂單可能超過45萬個,大多數需要在兩年內完成交付。馬斯克形容嚴峻的產能形勢為“生產地獄”,因為特斯拉從未組織過如此規(guī)模的生產。而對于傳統汽車廠商,年產數十萬輛只能算毛毛雨。
根據特斯拉官方的產能曲線預測,今年8月至9月,Model 3的周產量不足千輛;而在10月至11月,產量會有一個突飛猛進的增長;至12月,周產量會達到最高值,約5000輛左右。
10月初,特斯拉公布了今年Q3的交付數據,雖然26150輛創(chuàng)下新記錄,但Model 3只有260輛。按照規(guī)劃,特斯拉的Model 3產能應該在9月底達到1600輛。
關心特斯拉投資價值的華爾街投行,紛紛給出自己的分析。從鋼鐵焊接質量(Model 3采用了鋼+鋁車身,而非Model S的全鋁車身)到電池供應,不一而足。
但更可能的原因是零部件供應瓶頸。特斯拉官方沒有給出產能未達預期的原因,但馬斯克在早些時候致股東的信中稱,“(Model 3)生產的最終速度就像木桶效應一樣,一只水桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板?!彼麖娏野凳竟绦蛄兄械哪承S家,可能會拖慢交付這一歷史性產品的步伐。
馬斯克對此采取的對策是,為供應商的供貨劃一個截止日期:7月1日。今年早些時候,德國一家驅動系統供應商SHW Automotive表示,該公司的一款傳動驅動泵因未達到“某家”電動車制造商的要求,而被取消價值1億美元的訂單。
據悉,下單的是特斯拉。SHW正準備與特斯拉對簿公堂,奇妙的是,它對被告方的名字仍遮遮掩掩。
這是因為特斯拉與所有供應商簽署了供貨保密協議。雖然網上流傳著特斯拉供應商名單,但這只是基于供應商財報和宣傳頁整理出來的材料。其中二級供應商只對一級供應商負責,不受制于保密協議。而直接供貨的一級供應商均謹言慎行。
這家德國供應商陷入了“彭羅斯樓梯”——它自認為與特斯拉的合同仍然有效,就必須受到保密協議的約束,那么就不能對外披露特斯拉的名字和訂貨協議。而前者向任何法院提交訴訟要求的時候,就必須對律師、法官提供合同文本和具體協議條款。這樣一來,就違反了保密協議。
“彭羅斯樓梯”(Penrose stairs)是一個有名的幾何學悖論,指的是一個始終向上或向下但卻走不到頭的階梯,可以被視為彭羅斯三角形的一個變體,在此階梯上永遠無法找到最高的一點或者最低的一點。彭羅斯階梯不可能在三維空間內存在,但只要放入更高階的空間,彭羅斯階梯就可以很容易地實現。
這都是套路。保密協議本身并不表明“特斯拉認為自己的生產計劃應該秘密”。相反,特斯拉每季度都公開披露自己的生產進程,馬斯克本人在社交媒體上也時不時曝光點生產線上的“積極信息”。供應商保密協議,似乎只是為了保證特斯拉在任何時候撤銷訂單而不受懲罰。
保密協議本身和交付條款捆綁在一起,構成了對供應商的約束,引導上百家供應商按照特斯拉的節(jié)奏行進,后者保留權力隨時甩掉看上去麻煩的家伙。特斯拉不愿意按照傳統汽車企業(yè)的默認規(guī)則行事。其結果是,供應商無法保證自己的忠誠。這反過來對特斯拉的生產組織構成了傷害。
具體而言,就是一波供貨之后不愿意續(xù)簽協議,或無意逐年降低采購價格。在訂貨規(guī)模擴張之后,傳統整車廠商多半能夠享受到供應商的按年折扣。特斯拉對供貨商采取嚴苛的手段,導致供應商心存芥蒂,協議之外的合作前景也變得微妙起來。
特斯拉對自身生產管理頗為自信,也不承認供應商關系導致產能遜于預期。它強調學習曲線,即需要一些時間調試生產線。特斯拉堅稱,Mode 3的生產線和供應鏈不存在任何問題。
對于組織大規(guī)模汽車生產來說,特斯拉是新手。相比Model S和Model X的小批量需求,Model 3構成的零配件需求,是全新的集中量產體驗,需要強大的產業(yè)鏈整合能力。
而特斯拉對整合供應商序列缺乏經驗,一個零件問題就可能造成整個體系運轉遲緩。讓供應商隨時擔心訂單取消,此舉是否明智值得商榷。不過歷史表明,特斯拉從自己的錯誤中學習得很快。這次如果也會如此,它將順利渡過產能考驗。否則,將墮入被投資者拋棄的深淵。