□ 本刊記者 管宏業(yè)

獨立研發(fā)鑄成金字招牌

□ 本刊記者 管宏業(yè)

像富奧泵業(yè)這樣，通過為一汽-大眾的配套過程中磨礪成長，晉身國內(nèi)一流，再去為紅旗、奇瑞、吉利、北汽配套，這就是對中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，也是比二者共贏更有意義和價值的地方。

張立德還清楚地記得，10年前代表公司去集團(tuán)開會時，兄弟企業(yè)那嘲諷的眼神：“一年虧損4000多萬，干脆啥都別干得了?！薄澳銈兓ǖ腻X，可都是我們掙的啊”……

直至2008年前，遼寧富奧汽車零部件公司泵業(yè)分公司（簡稱富奧泵業(yè)）在集團(tuán)內(nèi)都是出了名的老大難?，F(xiàn)任總經(jīng)理張立德回憶，雖然在那之前也做了不少新品嘗試，但卻一直在虧損?！巴洗蠹液笸取?，以至于去集團(tuán)開會時都不好意思，偷摸著坐在最后排。

實際上，富奧泵業(yè)是個大有來頭的企業(yè)，距今已有65年歷史，其前身是成立于1952年的一家集體所有制企業(yè)遼源鐵器社。雖說它的歷史比一汽更長，但10年前的富奧泵業(yè)還是一家虧損嚴(yán)重的零部件企業(yè)。1998年到2007年，僅僅10年時間累計虧損將近4億元。虧得最多年頭，一年虧了4000多萬，而當(dāng)年的全年銷售收入也不過是4600萬元。

也正是基于當(dāng)年的苦，今天的日子感覺分外甜。2016年銷售收入達(dá)7.2億元，實現(xiàn)盈利近1億元；2017年，一個月的銷售收入就相當(dāng)于過去兩年總和。

短短10年時間，富奧何以能夠咸魚翻身？“首先就是要爭一口志氣，逼著自己找飯吃！”張立德說，公司上上下下近千號員工誰都不服這口氣，不愿意成為集團(tuán)的后腿。其次也是更重要的，即使在最艱難的時候，富奧也沒有放棄追求獨立的產(chǎn)品研發(fā)能力。

張立德頗有感慨地說，倘若一個企業(yè)沒有獨立研發(fā)能力，就根本走不遠(yuǎn)。以富奧集團(tuán)為例，旗下有20多家合資企業(yè)，這么多年下來最深的體會就是：國外不會釋放核心技術(shù)，想通過合資來學(xué)研發(fā)，基本沒門。隨著時代發(fā)展，主機廠對零部件企業(yè)的要求之一就在于，能夠獨立研發(fā)。

應(yīng)該說，張立德的感受，是在痛定思痛之后被逼出來的。

上世紀(jì)90年代，富奧的產(chǎn)品只局限于卡車三泵，說實話，日子過得并不舒坦。自1991年一汽-大眾成立后，富奧瞅準(zhǔn)機會摩拳擦掌，力爭融入一汽-大眾供應(yīng)體系。但對一個轎車經(jīng)驗基本為零的自主零部件供應(yīng)商來說，并不是那么容易進(jìn)入跨國車企的法眼。從1993年直至2001年，用了足足8年時間，富奧才算是供上貨。這其中有攻克技術(shù)難關(guān)的艱辛，更有初期德方把持刁難的因素。8年時間，著實不容易。

但8年時間并不是虛度，也正是在這段時間里，富奧泵業(yè)埋頭苦干，潛心積累，終于迎來了機會。

2006年，一汽-大眾產(chǎn)品升級，開始大量導(dǎo)入EA113發(fā)動機。由于富奧早已掌握之前發(fā)動機的油泵結(jié)構(gòu)特點，在技術(shù)上做了充足的準(zhǔn)備和積累，在多家競標(biāo)中，最終獲得配套權(quán)；2013年，大眾發(fā)動機再次升級，泵的要求更好，從原來的“定量”升級“變量”，但富奧泵業(yè)只用了一年時間就通過了德國認(rèn)證，從開始配套至今已經(jīng)交付了近180萬套。從而奠定了富奧泵業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。

讓富奧泵業(yè)人最為津津樂道的一個故事是，在向一汽-大眾配套過程中，它從最初的門外漢開始，通過自強不息堅持獨立研發(fā)，最終憑借品質(zhì)實力擠掉了跨國零部件巨頭，成為獨家供貨商，實現(xiàn)了自主零部件企業(yè)從“二供”到“一供”的奇跡。

熟悉行業(yè)的人都知道，“一供吃肉、二供喝湯”，只有當(dāng)?shù)谝还?yīng)商產(chǎn)能不足或是供應(yīng)了相當(dāng)一段時間后，二供才有機會。擠掉一供的意義不僅在于銷量和收益，更讓富奧泵業(yè)真正在行業(yè)內(nèi)打響了聲譽。

如果說堅持獨立研發(fā)是富奧泵業(yè)能夠逆境中崛起的內(nèi)因，張立德由衷地說，來自一汽-大眾手把手的幫助、指導(dǎo)，為一汽-大眾持續(xù)供貨，是富奧泵業(yè)從死到生的根本外因。

“如果說在與一汽-大眾合作過程中給我們帶來了哪些好處？可能說一天也說不完“，張立德直白地說?！皩嵤虑笫堑卣f，沒有一汽-大眾，也就沒有富奧泵業(yè)的今天?！?/p>

張立德形象地說，一汽-大眾為他們帶來了“金字招牌”。如今，富奧泵業(yè)已成為一汽-大眾11家核心供應(yīng)商之一。也正是得益于為一汽-大眾供貨，吸引了包括上汽通用、豐田、紅旗、奇瑞、北汽、長城、吉利等在內(nèi)的多家企業(yè)。業(yè)務(wù)范圍不僅覆蓋國內(nèi)，還遠(yuǎn)銷南非、美國、巴西等國家，初步完成了走出去的布局。如今，富奧泵業(yè)已經(jīng)提出“中國第一、世界一流”的愿景，在今年10億元的產(chǎn)值基礎(chǔ)上，爭取2025年銷售額達(dá)到25億元。

作為過去10年里眼看著富奧泵業(yè)崛起的參與者、一汽-大眾產(chǎn)品工程部動力總成科科長魏強坦率地說，一汽-大眾供應(yīng)商千百家，其中合資外資的比例還是比較高，一個完全自主的民營企業(yè)能夠躋身核心供應(yīng)商，確實相當(dāng)不容易。他認(rèn)為，其根本原因就在于：有自己的創(chuàng)新和獨立研發(fā)能力。

作為主機廠，一汽-大眾的本地化研發(fā)需求也越來越多，相應(yīng)地也在強化本地供應(yīng)商的能力與體系。類似富奧泵業(yè)這樣，通過為一汽-大眾的配套過程中摔打磨礪出來了，成為國內(nèi)一流了，再去為紅旗、奇瑞、吉利、北汽配套，這就是對中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，也是更值得一汽-大眾和富奧驕傲與自豪的地方。