劉朝暉

“德國制造”“日本制造”一直被視為質(zhì)量過硬的代名詞，尤其是“日本制造”，以先進、可靠和精益求精著稱。日本崛起，制造業(yè)的貢獻功不可沒。你我的家里，可能或多或少還有那么幾件日本制造的家電產(chǎn)品，而之前日本的馬桶蓋和電飯鍋遭到國人的瘋搶，證明了日本制造在國人的心中有著相當(dāng)高的地位。很多年來，日本制造，是一個套著光環(huán)的神話般的存在。

成功易，守功難。可能誰都沒有料到，神話的覆滅會來得如此快、如此猝不及防。最近幾年日本制造業(yè)丑聞頻出，從豐田召回，到高田破產(chǎn)，再到最近傳出神鋼集團造假，“日本制造”的形象和聲譽轟然崩塌，這種突變似乎太快了一些，給人帶來的沖擊和留下的感嘆，遠遠超過強者漸漸由盛到衰的漸變。

從神壇跌落的“日本制造”，究竟發(fā)生了些什么？

“神鋼”造假十年坑慘客戶

10月8日，日本制造業(yè)巨人神戶制鋼所爆出數(shù)據(jù)造假丑聞?wù)痼@了全球。日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。

作為日本本土鋁、銅產(chǎn)品的“百年老店”，神戶制鋼是一家以鋼鐵業(yè)為核心的綜合性跨國公司，創(chuàng)立于1905年，是日本工業(yè)三大主力廠商之一，年營業(yè)額相當(dāng)于1000億元人民幣。據(jù)悉，神戶制鋼今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產(chǎn)品出售。在截至今年8月底的一年里，有約2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)。這些問題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。涉及的工廠在產(chǎn)品出廠前就早已發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品在某些方面不達標的情況，但這些工廠不但沒有上報情況，反而還在產(chǎn)品檢查證明書上強行修改了產(chǎn)品強度、尺寸等數(shù)據(jù)……

豐田、斯巴魯、馬自達等日本汽車企業(yè)、日本人引以為豪的新干線、日本國產(chǎn)客機的希望MRJ以及火箭H2A等200多家使用神戶制鋼產(chǎn)品的日本公司，由于使用了問題產(chǎn)品受到不同程度的波及。而在全球范圍，受到問題產(chǎn)品牽連的企業(yè)高達500家之多。由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，神戶制鋼這批有問題的產(chǎn)品涉及范圍相當(dāng)廣泛，上至飛機、新干線所用零件，下到易拉罐材料。這些問題產(chǎn)品不僅“坑”慘了日本車企，還讓通用、福特、特斯拉、英特爾、波音、空客等一大批跨國企業(yè)為之陡然色變。

目前豐田、日產(chǎn)、馬斯達、斯巴魯、本田、鈴木、三菱公司都已確認過去10年里長期使用神戶制鋼的鋁材產(chǎn)品，各汽車制造商正在評估使用不合格產(chǎn)品對汽車質(zhì)量的影響，并表示若對產(chǎn)品安全存在隱患，將不排除召回的可能。

豐田汽車在事件發(fā)生的第一時間便立即作出回應(yīng)，表示確實使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品，并且也是神戶制鋼10多年的合作伙伴，其問題產(chǎn)品可能已投入使用，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型引擎蓋、尾門等。目前豐田正在確認使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響。三菱重工表示其正在研發(fā)的日本首款噴氣式支線客機以及H2A航天航空火箭有使用到神戶制鋼的產(chǎn)品，有可能涉及到問題產(chǎn)品。此外，日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車也使用了問題產(chǎn)品，目前正在排查有可能引發(fā)的相關(guān)安全問題。

這項丑聞一經(jīng)曝光即引起極大震動，神戶制鋼股價在兩個交易日內(nèi)暴跌34%，市值跌去約15億美元，日本制造業(yè)的口碑再次遭受沉重打擊。

據(jù)央視新聞報道，神戶制鋼所副社長梅原尚人就篡改數(shù)據(jù)造假事件致歉，他承認問題產(chǎn)品“可能引發(fā)安全問題，我們也請客戶進行檢查?，F(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能因此引發(fā)的安全隱患”。本次篡改數(shù)據(jù)造假事件牽扯了包括管理層在內(nèi)的數(shù)十名公司雇員，也就是說篡改數(shù)據(jù)并非個別人所為，而是工廠、子公司整體性質(zhì)問題。

事實上，這次偽造數(shù)據(jù)并非神戶制鋼的“初犯”。去年，該公司就被曝篡改數(shù)據(jù)，旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強度，將不符合行業(yè)強度標準的產(chǎn)品“以次充好”出售。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，神戶制鋼部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。更有報道稱，神戶制鋼篡改品質(zhì)檢測數(shù)據(jù)的“黑歷史”至少可以追溯到40年前。

隨著近日美國司法部宣布介入對神戶制鋼所的調(diào)查，這一事件有繼續(xù)發(fā)酵的態(tài)勢。

汽車企業(yè)質(zhì)檢丑聞頻現(xiàn)

一波未平一波又起。如果說在神戶制鋼的造假事件中，日本汽車企業(yè)是受害者的話，那么還未從神戶制鋼所造成的負面影響中完全脫身的日產(chǎn)汽車和斯巴魯汽車，又被爆出了質(zhì)檢問題，自己也成為了不折不扣的質(zhì)量造假者。

今年9月，國土交通省對日本國內(nèi)的日產(chǎn)汽車制造工廠進行突擊檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其使用無認證資格的員工進行汽車出廠安全檢測。問題曝光后，日產(chǎn)汽車沒有進行徹底整改，部分工廠無資質(zhì)檢驗員依然在崗。隨后的調(diào)查還顯示，日產(chǎn)汽車在幾乎所有國內(nèi)工廠常年使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”出廠安全檢驗。新車出廠前的安全檢查本該由國土交通省負責(zé)，不過為方便企業(yè)進行大規(guī)模銷售，國土交通省允許通過了新產(chǎn)品型式試驗的制造商自行完成對每輛新車的出廠檢驗，條件是必須由持有國家資格證書的檢驗員進行，以此保證結(jié)果真實可信。日產(chǎn)汽車采用了無認證資格的質(zhì)檢員工，這不僅引發(fā)了用戶的焦慮情緒，還動搖了日本的認證體系。為了最大程度上降低“質(zhì)檢門”的影響，日產(chǎn)欲在日本本土召回2014年1月至2017年9月制造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型，約合116萬輛汽車，其中包括向五十鈴汽車、鈴木、馬自達和三菱汽車進行貼牌生產(chǎn)供貨的車輛。目前，日產(chǎn)汽車不得不停止出產(chǎn)汽車給日本市場，并且緊急召回120萬臺被未經(jīng)授權(quán)的技術(shù)人員檢修的汽車。

斯巴魯汽車近日被爆出的車輛質(zhì)檢造假丑聞，讓日本汽車的品質(zhì)管理體制再次受到拷問。

據(jù)日本共同社報道，斯巴魯汽車存在使用“無資格證檢查人員”的問題，涉及“質(zhì)檢門”的兩家工廠分別為斯巴魯公司設(shè)在群馬縣的總工廠和矢島工廠。此次造假事件與此前曝出的日產(chǎn)造假一樣，都是無資格人員在檢查記錄文件上蓋章造假，并且報道指出這樣的造假行為已經(jīng)延續(xù)了30年之久。有媒體統(tǒng)計，如果斯巴魯決定將近三年以來生產(chǎn)的所有涉事車輛召回，涉及到的車型包括斯巴魯森林人、傲虎、力獅、翼豹、XV和BRZ等共計25.5萬輛，召回費用約為50億日元（約合2.9億人民幣）。

實際上，關(guān)于日本汽車的質(zhì)量和造假事件，近年來幾乎就沒有消停過。

2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計850萬輛。豐田公司最終決定免費為缺陷車輛更換可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電控單元，以消除安全隱患。

2016年4月，三菱汽車與鈴木汽車被爆出篡改油耗數(shù)據(jù)，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車和超過210萬輛輕自動車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。

而對于日本汽車行業(yè)最大的打擊，大概要數(shù)高田問題氣囊事件。高田氣囊原本是日本制造的驕傲，公司從1987年開始生產(chǎn)安全氣囊，并在其鼎盛時期成為世界第二大安全產(chǎn)品生產(chǎn)商。2008年11月開始，本田首次因為高田安全氣囊問題召回了4000輛車，沒想到，從此一發(fā)不可收拾，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數(shù)千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請破產(chǎn)。因氣囊問題，高田的負債總額超過了1萬億日元（約614.5億人民幣），這也使得高田成為日本二戰(zhàn)結(jié)束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。

一系列造假及質(zhì)量事件，嚴重打擊了日本汽車業(yè)的聲譽和口碑。日本《朝日新聞》10月26日報道稱，日本政府向日產(chǎn)汽車下達了罕見的無限期監(jiān)視令。去年油耗造假丑聞曝光的三菱汽車也受到國土交通省嚴格監(jiān)視，不過期限為三年。

日本企業(yè)緣何集體“淪陷”

日本國土交通大臣石井啟一在得知神戶制鋼所造假后說：“它們撼動了日本制造業(yè)的信譽，日本制造業(yè)向來以高品質(zhì)和安全著稱?！碑?dāng)然，造成“日本制造”的崩塌，絕不僅僅是神戶制鋼的造假和汽車企業(yè)的質(zhì)量問題，“大壩”崩塌前的“管涌”，在日本多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域早已出現(xiàn)。

日本傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)可謂是“集體淪陷”。2015年深陷財務(wù)造假丑聞，加上核電業(yè)務(wù)危機等，讓本就經(jīng)營狀況不佳的東芝陷入泥潭，今年初不得不宣布變賣閃存業(yè)務(wù)以求自救。而在2011年和2012年連續(xù)兩年虧損超過7000億日元之后，松下電器忍痛對等離子、半導(dǎo)體等虧損業(yè)務(wù)進行剝離和重組。2008年開始業(yè)績持續(xù)虧損的索尼，雖然目前扭轉(zhuǎn)了虧損局面，但已難重現(xiàn)往日榮光。夏普在陷入長期虧損后，最終不得不以62億美元“賣身”給富士康。

此外，日本空中自衛(wèi)隊F-4戰(zhàn)斗機自行起火，被指也和神戶制鋼有關(guān)；一度被神話為“世界第一”的蒼龍常規(guī)潛艇，因為性能不足接連在澳大利亞和印度招標中落??；英國引入的日本高鐵，200公里時速足以在中國高鐵面前蒙羞不說，還在首次運營時出現(xiàn)大面積漏水、延誤故障……

看到日本制造業(yè)的大潰敗，人們不禁要問，日本制造業(yè)這是怎么了？

上海國際問題研究院副研究員陳友駿在接受采訪時指出，經(jīng)過“失去的20年”后，日本經(jīng)濟始終沒能回到正常發(fā)展軌道，在這一背景下，日本企業(yè)進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟面臨較大下行壓力。安倍政府雖在國內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟學(xué)”，強調(diào)通過結(jié)構(gòu)性改革，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，力度和成效不彰，這也給企業(yè)增加了負擔(dān)。

實際上，日本制造業(yè)近年來有種“吃老本”的感覺，但老本的底子越來越薄，傳統(tǒng)競爭力被周邊國家蠶食。這導(dǎo)致企業(yè)在新的競爭時代，尤其是泡沫經(jīng)濟破滅、全球金融危機之后，不能很好適應(yīng)新的市場競爭環(huán)境，漸漸得被經(jīng)濟全球化所拋棄。《經(jīng)濟參考報》曾分析稱，日本制造業(yè)的集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，這是導(dǎo)致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。

每經(jīng)網(wǎng)公布的一張排名表顯示，1996年時，財富500強榜單上的日本企業(yè)多達99家，與美國不相上下；但是到了2006年，已經(jīng)減少至70家；再到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。其中一些知名企業(yè)的名次下滑更是仍人觸目驚心。

造假丑聞背后更深層次的原因或許跟日本的文化土壤也息息相關(guān)。新華社發(fā)文指出，如果跳出企業(yè)視角，日本的“隱瞞文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學(xué)園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂住蓋子，日本財務(wù)省的相關(guān)知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據(jù)。而這些正在戰(zhàn)勝日本傳統(tǒng)的“恥感文化”，導(dǎo)致日本社會對謊言、造假的“恥感”閾值急劇降低。

然而在分析日本文化的代表作《菊與刀》中有這樣的句子：“在‘恥感文化中沒有坦白懺悔的習(xí)慣，因為只要不良行徑?jīng)]有被別人發(fā)現(xiàn)，就不會感到恥辱，也就沒有必要坦白懺悔而自尋煩惱?！笨磥恚幢阍凇皭u感文化”中，也給造假篡改的行徑留下了空間。日本企業(yè)如果不能正視一連串的造假丑聞?wù)谇庙懙木?，神戶制鋼絕不是多米諾骨牌的最后一張。

因追求極致而一時領(lǐng)先，因?qū)嵙Σ淮K現(xiàn)原形，這是日本制造的慘痛教訓(xùn)。