王 強

中鐵十一局集團第四工程有限公司

地鐵深基坑降水控制技術(shù)與策略研究

王 強

中鐵十一局集團第四工程有限公司

目前，地鐵基坑深降水技術(shù)逐漸被視為項目的同時，城市的發(fā)展要不斷深化，加強建設(shè)，許多城市的地鐵建設(shè)中，有許多限制因素，如降水，深基坑的事故往往與降水有關(guān)。在復(fù)雜的地下施工條件相對較差，為了避免在這種情況，對基坑工程施工中嚴格控制結(jié)構(gòu)，制定嚴格的規(guī)定，保障施工全過程的安全，為了確保工程的施工質(zhì)量，本文對地鐵深基坑的施工技術(shù)進行了分析。

地鐵深基坑；降水控制技術(shù)；策略研究

1 前言

一般來說地鐵車站基坑施工中的應(yīng)用意義和技術(shù)，保持地鐵的確保對地面建筑物的影響，地鐵車站工程深埋在地下，在這樣的背景下，相對在地鐵基坑支護結(jié)構(gòu)，是難以避免的問題，地鐵深基坑迄今為止，在世界范圍內(nèi)，由于地鐵深基坑問題地鐵深基坑發(fā)生施工的事故不在少數(shù)，這些地鐵深基坑工程施工事故的發(fā)生，對社會和經(jīng)濟造成影響。地鐵基坑工程施工事故產(chǎn)生了嚴重的消極的社會影響，拖延了工期，產(chǎn)生嚴重的后果。在這種背景下，建設(shè)在井下施工的過程，以避免地鐵深基坑問題。

2 給排水工程設(shè)計

2.1 制定的降水分析地質(zhì)資料

其他項目根據(jù)降水試驗進行，比較地質(zhì)條件，分析其合理性，同時考慮到基坑開挖的影響。一個方法是廣泛深入；二是通常選擇8—50m。首先是設(shè)計潛水水位，并且開挖和疏構(gòu)建地下水干涸。

降水的目的和要求：1）根據(jù)地面排水基坑開挖地下水位，從而把基坑控制在0.5～1.0米以下再施工，2）基坑開挖的要求。通過提高整個地面降水的強度，以抵抗水平位移、基坑及周圍地表及建筑物沉降，便于機械化施工。

2.2 布局本工程基坑平面兩側(cè)的矩形

平行排列；根據(jù)降水層主要是測量基坑底部的深度。對大型礦山的特點進行調(diào)查，每個方法有不同的優(yōu)點，根據(jù)不同的施工選擇不同的方法，結(jié)構(gòu)完成后，安排好路面的施工工期，保障不影響正常的交通，盡可能開挖施工后建設(shè)，以便利的空氣作為輸入模式的兩端，加深盾構(gòu)井。

2.3 主要的施工技術(shù)和控制措施

(1)嚴格控制排水和鉆井泥漿密度，從而而避免廢水的產(chǎn)生。(2)建設(shè)地下管道的過程，確保垂直度井使尼龍管緊緊包裹，防止泥沙堵塞。(3)清洗，嚴格控制砂的水質(zhì)量，要洗凈。(4)要定期檢測水沙過程。建設(shè)地鐵的深基坑工程中的應(yīng)用方法。第一，地鐵深基坑施工中的孔的鉆轉(zhuǎn)過程，必須考慮到地鐵基坑降水特征和保障良好的施工環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，在地鐵深基坑施工中，在正常情況下，在深地下施工技術(shù)工藝不斜孔或堵塞，正確選擇排水井的鉆井，井下在地鐵深基坑施工的排水井，直徑不少于70厘米，排水和地下降水井的沉積過程，要符號實際地鐵深基坑施工深度，要明顯高于井設(shè)計深度20厘米左右。同時，在地鐵深基坑施工中使用應(yīng)用技術(shù)，以進行記錄，在施工區(qū)采集土壤樣品，管理相應(yīng)土層；第二，地鐵建設(shè)運營中的孔深，沉積在管之前，地鐵深基坑降水管道孔，在正常情況下，用干凈的水替代，用泥漿泵抽出。然后，它可以很好的操作，這一過程中，用砂混凝土管，保證無砂混凝土過濾器高于地面20厘米。第三，要深入地下施工操作程序，材料填充后，立即操作，具體的施工方法是使用過濾器進行人工填土，并從地下水井連續(xù)過濾。進行井下填充，直到約100厘米。該地區(qū)，使用一些聲音的處理；第四，正確處理排水地下礦井的洗滌程序，程序運行后及時填充材料，以防止太多的底部沉積物的影響，減少了地下井的堆積，在正常情況下，進行洗滌過程中的三個工具的執(zhí)行，并完成清洗，清洗后的水要保持清潔。在洗后結(jié)束后進行排水處理，使地下抽水試驗確定，判斷行為人的行為是否符合工程實際。第五，根據(jù)這一進程的可執(zhí)行的操作程序，進行排水井的井下抽水試驗，當(dāng)泵試驗中存在問題，必須進行地鐵基坑排水，然后再在地鐵抽水試驗井進行基坑降排水作業(yè)，確保井下泵能正常工作。

2.4 含水層的控制

根據(jù)防涌水的穩(wěn)定性結(jié)果設(shè)置2層含水層，進行布局。

2.4.1 排水設(shè)計

由于在承壓水含水層的基坑開挖深度范圍內(nèi)，切斷了基礎(chǔ)圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)部和外部的水聯(lián)系，因此只有根據(jù)經(jīng)驗進行降水和有效降水的施工，200平方米至250平方米作為施工基礎(chǔ)坑深度區(qū)域開挖深度范圍，單井有效面積約200平方米，一般滿足薄層干燥降水后開挖。根據(jù)經(jīng)驗，會出現(xiàn)排水井損失效應(yīng)，疏干基坑開挖至一定的深度。地鐵基坑工程對環(huán)境的影響。

2.4.2 地表沉降分析

這是通過雨水和地面沉降的實測沉降，從早期的模擬的比較，預(yù)測沉降大于穩(wěn)態(tài)，最終通過沉降實測值表進行沉淀?？紤]一些天氣因素，主要受降水量的影響，分析表明，在大流量的條件下，沉降值小于實際的預(yù)測值的60%，如果我們看參考測量值曲線，由降水引起的沉降實測值占百分之80，研究后期沉降率的影響表明，沉降系數(shù)的增加。對建筑物被測點實測建筑進行重要建筑物的總體布局，在6點至8點，在基坑施工期間，測量值比較小，受地下建筑的影響。這些數(shù)據(jù)表明，在附近工作的五天內(nèi)，進行沉淀，然后趨于平緩的變化，得到穩(wěn)定的趨勢。

2.4.3 基坑支護與不利影響。

降水引起地層井不均勻沉降，確保施工時基坑施工的順利進行，另一方面應(yīng)根據(jù)情況得到適當(dāng)?shù)刂匾?。使用地鐵車站深基坑地下連續(xù)墻的密封技術(shù)。

地下連續(xù)墻的優(yōu)點，振動小，噪音低，非常適于在城市施工。剛性墻在巨大的壓力下，很少發(fā)生沉降或塌陷，已成為深12米的地下連續(xù)墻段之間的連接。地下連續(xù)墻技術(shù)可以有助于地鐵礦井防滲漏施工，工藝如下：距離墻或鋼筋混凝土墻后澆段，通常是兩堵墻之間的連接設(shè)置。相比其他地鐵建設(shè)有顯著差異，用這種技術(shù)進行對地鐵的建設(shè)，比一般的建筑深基坑深基坑更復(fù)雜，技術(shù)具有以下特點：可以控制技術(shù)上的困難。在地鐵施工中的降水在執(zhí)行時有困難，對技術(shù)的控制明顯大于其他地鐵建設(shè)技術(shù)。地區(qū)位于地下10英尺深，很易受跨問題，還要深基坑施工的難點進行分析，在技術(shù)含量高的地下，地鐵深基坑施工潛水經(jīng)常能在一些地下沉厚，許多復(fù)雜的地鐵深基坑施工必須受到控制，因此，使用高科技的施工技術(shù)，才能成功。第三，風(fēng)險因素的影響。在地下深部地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境領(lǐng)域非常復(fù)雜，不同地層分布的特點如下圖。

設(shè)計中難免有安全威脅的風(fēng)險，所以要控制深基坑工程實施。

3 各方面的控制

3.1 井下控制

一般控制真空的技術(shù)，對光管和其他技術(shù)進行設(shè)計。對地下土壤中的滲透深度和周圍的地質(zhì)保持特點，特別是技術(shù)的選擇。例如，土壤下10米的深度中，使用滲透率6至10的范圍內(nèi)粉質(zhì)粘土、砂和礫石，粘土中可以使用的技術(shù)，以控制達到理想的控制效果。必須注意以下技巧：第1。選擇排水材料。

為了達到理想的效果，必須選擇有效的排水材料。

3.2 建筑建材

選擇的建筑建材必須確保材料能力要求。管道，過濾器，所有的建筑材料必須達到要求的質(zhì)量，主管機關(guān)進行建設(shè)的，還要做出貢獻。其次，好的施工。施工必須嚴格按照施工圖紙設(shè)計，排水井深度和結(jié)構(gòu)應(yīng)在±20 mm、深基坑填料濾料需要一定的含水層，保持含水層中的圓度，如上面的碎石的不同程度的圓度。不能其他的占領(lǐng)區(qū)域，要實現(xiàn)一個統(tǒng)一的過程，速度補償，保障濾波的孔的建設(shè)和包裝，在第一時間要清洗。正常情況下會洗塞片，如果有更多的沉積物的含量治療好后才進行洗渣技術(shù)。如不能達到預(yù)期的效果，要用清洗劑清洗后浸泡一些時間。

3.3 控制降水效果

要提高泵的水位，水的深度。對地鐵深基坑施工的安全進行控制，對周圍建筑物，施工時應(yīng)運用連續(xù)泵，泵周圍建筑物的工作定期要進行，以避免不平衡的存在對周圍地下水的地質(zhì)環(huán)境的破壞。

4 施工問題處理

在地下挖掘時，避免深基坑的開挖和回填，要先排水，避免造成崩潰。水供應(yīng)要確定水的源頭，在源頭切斷。位于側(cè)壁坑的水必須為使用有效的加固，例如土釘加固技術(shù)、修復(fù)技術(shù)。

5 結(jié)束語

建設(shè)地下工程，深基坑的質(zhì)量直接影響地鐵運營安全。地鐵基坑工程的關(guān)鍵是控制技術(shù)。積極進行地鐵基坑工程中的控制技術(shù)和策略。在施工后應(yīng)及時對施工環(huán)境進行優(yōu)化改革，以確保迅速和有效的手段，以監(jiān)測其有效性控制，確保地鐵的建設(shè)能夠順利進行。

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