車磊

摘 要：結合城市道路工程，對城市道路施工時的交通組織方案進行研究，從施工交通組織原則、方案策劃、方案實施等方面，介紹了施工交通組織的方法，并對施工期間交通組織規(guī)劃進行了詳細研究和改進。

關鍵詞：城市道路；施工期間；交通組織規(guī)劃

引言：近年來，我國城市已進入城市建設的快速發(fā)展期，相當一批大城市仍正在較大力度進行各種工程建設，城市路網經常出現(xiàn)多點施工的情況。部分工程如高架、地鐵、綜合管廊等施工均具有占地大、周期長的特點，對城市交通運行的干擾影響較為明顯。鑒于我國各大城市均面臨交通擁堵的狀況，施工影響將對城市交通運行雪上加霜，因此，如何統(tǒng)籌考慮各項工程的施工組織及交通影響，妥善處理多線施工對城市路網的沖擊，制定交通組織協(xié)調優(yōu)化方案對于避免施工期城市路網交通癱瘓具有重要意義。本文將提出多項目施工的交通組織協(xié)調優(yōu)化方法，以期為同類研究和應用提供參考。

1施工交通組織方法

1.1施工交通組織原則

（1）保障交通通行。主干道占路施工期間，交通組織方案應保障附近交通樞紐中心的交通通行能力與交通需求量，如道路通行能力受施工影響有所降低，則需通過多種措施來進行補充。（2）保障工期。無論多么完美的交通組織方案，只要占用原狀道路來圍場進行施工，勢必會對道路的通行能力造成影響，所以按時完工對減少施工道路的影響具有重要意義。反之，一個優(yōu)秀的交通組織方案，可確保圍場工程能按時完工，對工期的控制也是有促進作用的。（3）安全性。占路的交通組織方案中，機動車、非機動車車道基本都鄰近施工區(qū)域，有的甚至需要和施工區(qū)域合用部分空間。這就要求方案需充分考慮實施期間的安全性，這個安全性不單單是指外圍的公共交通需要確保施工區(qū)域內的安全，同時也要求施工區(qū)域內的施工作業(yè)必須不影響外圍公共交通的安全，是雙向雙重安全控制原則。（4）可操作性及科學性?？茖W性就是運用交通工程理論，即交通流量的統(tǒng)計分析、交通流量模擬計算、交通通行能力影響分析、交通組織管理控制等理論，正確做到交通組織方案的科學性。可操作性是該交通組織方案針對項目，其研究成果應能反映到現(xiàn)場實施中，便于施工操作，并指導項目的實施。

2各工程施工待協(xié)調問題的梳理

綜合分析各工程沿線道路及重要節(jié)點在影響區(qū)域內路網中的功能、交通運行狀況，對各工程施工需要進行協(xié)調處理的主要問題梳理如下：（1）將城市道路節(jié)點交通分流方案進行協(xié)調。（2）有些道路可以利用內部路網消化。存在交織影響得的道路，需進行協(xié)調優(yōu)化。（3）存在明顯相互影響的道路，將進一步擴散至周邊干道。

3城市道路施工期間的交通組織規(guī)劃

3.1調查對象及數據采集

為制訂科學、可行、有效的施工交通組織方案，需要前期組織力量對工程周邊的道路路網、周邊環(huán)境進行全面調查。調查應由具備相應資質和設備的人來進行，并取得交警部門的同意。

作為交通組織方案編制的重要依據，在方案編制前應做好占用道路的路況現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、公交通行狀態(tài)、道路周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃、出入口的詳細調查。另外還需要調查占用道路所處路面的通行能力，結合占路工程的施工工藝、工期等因素形成最終的數據表。

3.2占路施工的策劃

優(yōu)化占用道路的面積、工程施工工藝及工期，將對占用道路的影響減小到最低，在施工策劃上要做相應的考慮。例如沿道路方向的管道施工應分段、分區(qū)域，減少占路面積；而垂直過路或在交叉路口施工時，宜采取“日蓋夜做”的方式避開對交通的影響。

3.3關鍵節(jié)點工序及交通組織優(yōu)化

（1）劃分不同施工區(qū)段，通過適當錯開施工，盡量使分流交通就地解決。（2）利用周邊巷道，就近疏散分流交通。（3）結合周邊交通壓力相對較小的干道組織交通分流，新建連接周邊干道的分流道路。

4城市道路施工期間的交通組織實施

4.1占用道路斷面

按照審核批準后的交通組織方案及圖紙實施占路斷面施工，并確?，F(xiàn)場按圖實施到位。施工區(qū)域與原有道路應采用圍擋隔離，合理利用占用面積進行施工，盡量能做到“占一還一”的交通通行要求。在無法滿足交通通行要求時，可以修筑臨時道路。

4.2非機動車及行人交通組織

非機動車、行人通道應用隔離護欄將非機動車、行人與機動車隔離，遵循“以人為本”的原則，確保生命財產安全。過街人行道標線需設置合理，前方變道或受阻時，提前設引導標志并提供繞行信息，保證通行連續(xù)性。

4.3出入口交通組織

出入口交通組織應保證各類車輛及人員通行順暢、進出安全。在出入口應設置停車讓行、非機動車下車推行、注意來往車輛等提醒標志；在出入口前方應設置減速、限速等提示標志，且出入口周邊必須保證通視。

4.4機動車車輛交通組織

作為道路上通行的主體之一，機動車行駛速度快、載流量大，是交通導向管理的優(yōu)先對象。在道路上需劃設標線、指示標志，在所占用道路起始端放置施工警示標志，配備夜間警示燈。特殊路段可加設禁止停車、掉頭、超車等標志。還可結合工程情況，采用如調整交叉口信號相位與配時，禁限車種，實行單向交通、單雙號通行，設置專用通道等管理措施。

4.5公交車輛交通組織

占用道路中有公交站點或公交線路時，需要對線路和站點進行調整。調整方案需與交管局及公交運營方溝通協(xié)商，并作為施工交通組織方案的一部分。在翻交實施前應提前通告民眾，站點調整后的位置宜選擇在原站點附近，線路調整應盡量滿足原線路出行居民的需要。

5城市道路施工期間的交通組織保障措施

建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發(fā)現(xiàn)事故及時上報報警，絕對服從并配合交警及路政部門的指揮；在事故發(fā)生時應立即作出反應，由安全負責人利用現(xiàn)場條件配合交警解決事故。設專人進行交通指揮。積極與交警部門配合，確保交通安全。按國家標準掛設標志、標牌。

結束語：本文針對城市道路施工所產生的交通影響問題，提出了基于協(xié)調優(yōu)化考慮的施工組織及交通組織優(yōu)化方法，說明了具體的施工組織及交通組織優(yōu)化方案，以期為同類研究和應用提供參考。

參考文獻：

[1]陳龍根，田彬.山區(qū)城市道路交通設施的設計探討[J].住宅與房地產，2017（27）：97-98+185.