壽濤

摘要：實(shí)踐證明“人”這一要素在安全生產(chǎn)和事故預(yù)防中的作用是至關(guān)重要的。安全生產(chǎn)實(shí)踐的研究均已證明：人的不安全行為是最主要的事故原因?，F(xiàn)代安全原理也揭示出：人、機(jī)、環(huán)境、管理是事故系統(tǒng)的四大要素。無論是理論分析還是實(shí)踐研究結(jié)果，都強(qiáng)調(diào)“人”這一要素在安全生產(chǎn)和事故預(yù)防中的重要性。為了解決“人因”問題，發(fā)揮人在勞動過程中安全生產(chǎn)和預(yù)防事故的作用，通常采取安全管理和安全教育的手段，而要使安全管理和安全教育更有針對性得以使其效能充分發(fā)揮，作用得以提高，需要深入研究人的不安全行為，需要學(xué)會應(yīng)用行為科學(xué)的理論和方法。

關(guān)鍵詞：人的不安全行為；行為科學(xué)

行為科學(xué)的理論指出：人的行為受個(gè)性心理、社會心理、社會、生理和環(huán)境等因素的影響。因而，生產(chǎn)中引起人的不安全行為、造成的人為失誤和“三違”的原因是復(fù)雜的?；谶@種認(rèn)識，對于人為事故原因的分析就不能停留在“行為”這一層次上，應(yīng)該進(jìn)行更為深入的分析。例如在分析人的不安全行為表現(xiàn)時(shí)，引發(fā)這種行為的原因是生理的還是心理的原因；是客觀的還是主觀的原因。再者，當(dāng)一起事故發(fā)生后，我們總會這樣分析事故：造成這起事故的直接原因是…，間接原因是…。這些都是造成事故的表象，而事故的一些深層次原因卻并不容易被人們看到，例如事故責(zé)任人的思想意識狀態(tài)。意識決定行為，事故當(dāng)事人具有什么樣的心理狀態(tài)就會有什么樣的行為，當(dāng)違章行為產(chǎn)生時(shí)，當(dāng)事人的心理或主觀活動是怎樣的？對于心理、主觀因素產(chǎn)生的不安全行為，主要通過教育、監(jiān)督、檢查、管理等手段來控制或調(diào)整。對于除心理或主觀原因之外的客觀原因，例如自然環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)等等則更主要的是從物態(tài)和環(huán)境的方面進(jìn)行研究，以適應(yīng)安全要求，減少事故。本文首先將從分析違章行為的心理意識入手，深入分析造成不安全行為的主客觀原因。

要預(yù)防事故，我們首先應(yīng)該確保自己的意識是安全的、科學(xué)的而不是想當(dāng)然的。但并不是每一個(gè)人都知道很多先進(jìn)的安全理論和相應(yīng)的安全科學(xué)，這就必然造成這樣的現(xiàn)狀：本人認(rèn)為安全的行為，卻是違背安全科學(xué)的不安全行為。

一、對事故缺乏科學(xué)認(rèn)知造成的不安全行為

（一）對事故發(fā)生的必然性和偶然性沒有認(rèn)識

大多數(shù)人都清楚的知道自己的行為是違章的或是不安全的，但卻很少有人能夠從安全理論上解釋為什么不安全。造成這類情況的原因大多都是因?yàn)樵谠S多員工的違章生涯中，至今沒有造成事故。甚至，有些員工還說：我都這樣干了若干年了，從來沒有發(fā)生過事故，這就是一個(gè)認(rèn)識上的誤區(qū)。有些員工不知道事故致因理論中的海因里希法則330：29：1，即在330件同類的錯誤行為中有300件錯誤行為事件中不產(chǎn)生傷害，有29件產(chǎn)生輕傷，有1件產(chǎn)生重傷。這個(gè)法則告訴我們就是一件事故的發(fā)生是多次錯誤行為的結(jié)果。

違章并不一定總會造成事故，但大多數(shù)事故都是因?yàn)檫`章造成。事故總是在一定條件下發(fā)生，缺失某一個(gè)條件，即使是嚴(yán)重違章也可能暫時(shí)構(gòu)不成事故。以一起交通事故為例說明：

一輛汽車正在以交通法規(guī)禁止的高速度行駛在一條公路上，前方突然出現(xiàn)一個(gè)行人橫穿馬路。因車速較快剎車不靈，造成事故。這時(shí)我們分析這起事故，高速行駛的車輛是造成事故的一個(gè)條件，行人橫穿馬路是另外一個(gè)條件。單純從這兩個(gè)條件來看，缺少任何一個(gè)條件，這起事故都不會發(fā)生。這就是兩個(gè)違章行為人同時(shí)存在一個(gè)交匯點(diǎn)造成的事故。但是，若是這兩個(gè)違章行為人總是這樣違章，發(fā)生事故就是必然的，暫時(shí)沒有發(fā)生事故只是因?yàn)闃?gòu)成事故的對方缺失。

這就是事故發(fā)生的必然性和偶然性。違章必然會發(fā)生事故，只是時(shí)間的早晚；事故總是在偶然間發(fā)生，只要它具備發(fā)生的條件，偶然就會轉(zhuǎn)化成必然。

（二）對有關(guān)規(guī)章制度制定的科學(xué)性認(rèn)識不清

事故的發(fā)生與人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)有直接關(guān)系。這其中有些物的不安全狀態(tài)危險(xiǎn)性是非常大的，特別是一些本質(zhì)不夠安全的物質(zhì)。例如：爆炸物品中的雷管，遇到熱、電流等就會發(fā)生爆炸。而人的行為更加不安全，因?yàn)榕c物相比，人的行為更加具有隨意性或者情緒化。當(dāng)人在心情不好、無法集中精力做一件事情時(shí)就會違章或是發(fā)生事故。對于爆炸物品中的雷管，只要我們不給它電、熱等這些條件它就是安全的。因此，在使用爆炸物品的規(guī)章制度里有不能使用通訊器材的要求，以免在使用中產(chǎn)生靜電或電流引發(fā)爆炸。所以，這類規(guī)章制度是符合科學(xué)要求的。但是，仍然有違反者，這其中一條原因就包括對規(guī)章制度的制定原理和科學(xué)性認(rèn)識不清。違章行為人不了解不安全行為與物的不安全狀態(tài)相結(jié)合是最容易發(fā)生事故的，因?yàn)橛姓J(rèn)識上的缺陷，所以有行為上的不安全。

歸結(jié)以上幾點(diǎn)，這都是在缺乏科學(xué)認(rèn)知的前提下，造成了員工的行為不安全。所以，我們要經(jīng)常普及有關(guān)于控制事故發(fā)生的安全科學(xué)以及先進(jìn)的安全理論，用以指導(dǎo)員工安全的操作。

二、因各種心理原因造成的違章

（一）因心理缺乏責(zé)任感

在“三違”的表述中，不傷害自己是從維護(hù)自身利益角度考慮的；不傷害別人則強(qiáng)調(diào)的就是員工的責(zé)任問題了。在杜邦公司的安全工作原則中有一條原則就是強(qiáng)調(diào)員工責(zé)任的：“每個(gè)雇員必須承擔(dān)安全責(zé)任，這是雇用的條件”。在企業(yè)中，維護(hù)單位安全利益和其他員工的安全利益是作為企業(yè)一分子應(yīng)盡的義務(wù)。但在現(xiàn)實(shí)中，有些人員是缺乏責(zé)任心的。在實(shí)施違章行為過程中，很少有人真正想到如果發(fā)生事故會帶給企業(yè)，帶給他人什么樣的損失。

除了在企業(yè)中應(yīng)該承擔(dān)的安全責(zé)任以外，員工在家庭中也一樣承擔(dān)著安全職責(zé)。帶著家人走在公路邊、乘坐私家車外出時(shí)，作為一家之主是否想到了安全。將一個(gè)責(zé)任心比較強(qiáng)的人與一個(gè)缺乏責(zé)任心的人進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)責(zé)任心比較強(qiáng)的人家庭觀念也會比較強(qiáng)。在工作中會處處注意安全，因?yàn)樗雷约旱陌踩P(guān)系到家人的幸福。這樣的人會把遵章守紀(jì)當(dāng)成自己行為的必須，如果每一名員工都只按照規(guī)則工作，事故的發(fā)生機(jī)率肯定會很低。

（二）因疏忽大意或僥幸心理產(chǎn)生的不安全行為

在刑法的犯罪構(gòu)成上有故意犯罪與過失犯罪之分。故意犯罪就是犯罪行為人在采取某項(xiàng)行為之前，明明知道這樣做是觸犯刑法的行為而為之；過失犯罪是犯罪行為人在采取某項(xiàng)行為前沒有意識到或輕信可以避免發(fā)生犯罪的后果而為之，這就是故意和過失的區(qū)別。犯罪動機(jī)的故意或過失會直接導(dǎo)致不同的刑罰處罰后果。在各種事故中，我們可以很容易就找到因?yàn)槭韬龃笠舛斐傻倪`章或事故。例如：特別是在交通違章或事故中，這種事例屢見不鮮。很多駕駛員在轉(zhuǎn)向、占用車道或超車時(shí)沒有養(yǎng)成打開轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，而事實(shí)上這是非常危險(xiǎn)的。是他們意識不到危險(xiǎn)嗎？不是，除非剛剛學(xué)出車來，還沒有養(yǎng)成安全正確的駕駛習(xí)慣的新駕駛員，大部分駕駛員都清楚的知道后果的嚴(yán)重性。但是，很多人都存在僥幸心理，認(rèn)為交通事故不可能會這么巧的發(fā)生在自己身上，或者認(rèn)為自己駕駛技術(shù)一流，輕信可以憑著高超的技術(shù)避免發(fā)生事故，也可以說這樣的駕駛員存在僥幸心理。我國刑法的第133條交通肇事罪是這樣定義的：指違反交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)造成重大損失，危害公共安全的行為。在本罪的認(rèn)定上是有罪與非罪的界限的。構(gòu)成交通肇事罪的行為人必須主觀上具有過失，是在違反交通管理法規(guī)的前提下發(fā)生的，如果行為人的行為雖然在客觀上造成了某種危害后果，但既沒有違反交通管理法規(guī)，主觀上也不具有過失，應(yīng)當(dāng)屬于交通事故中的意外事件。前面表述的主觀過失，事實(shí)上就是疏忽大意，輕信可以避免交通事故，最高處7年以上；如果主觀是故意那就可能構(gòu)成故意殺人罪，最高可以處死刑，性質(zhì)完全不同。因此，特別是駕駛員必須要時(shí)刻保持清醒的頭腦，一絲一毫的僥幸心理和疏忽大意都不能有。

（三）因惰性心理造成的違章行為

變換車道、超車不開轉(zhuǎn)向燈，這都是我們常見的一些習(xí)慣性違章行為。分析這些違章行為的原因有很多，但這其中就包括惰性心理。探究駕駛員的一些習(xí)慣性違章行為，一類是因?yàn)樵趯W(xué)車之初就沒有形成一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣；另一類就是因?yàn)樾睦泶嬖诙栊?，總認(rèn)為超車就是一剎那的事情，沒等開燈我就超過去了沒必要開轉(zhuǎn)向。其實(shí)，我們每一個(gè)人都有惰性心理，在具體的操作中，我們大都會選擇最省時(shí)省力的辦法。但在有關(guān)于自身安全的事情中，我們應(yīng)該盡量多做一點(diǎn)。

舉例說明惰性心理的危害性。一輛汽車在公路上調(diào)頭，如果車輛再向前走一段路可以在一個(gè)空場內(nèi)調(diào)頭，這樣做要安全的多。但有相當(dāng)一部分駕駛員為了省事就在公路上原地調(diào)頭，這樣做的危險(xiǎn)性立即上升。因?yàn)樵诠飞险{(diào)頭時(shí)，駕駛員對兩個(gè)方向的來車速度和距離往往會判斷失誤。再加上車輛前擋A柱容易遮擋視線，公路調(diào)頭因視覺角度變換更容易使駕駛員產(chǎn)生處理盲區(qū)，因此，公路調(diào)頭是非常危險(xiǎn)的。

以下是經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)計(jì)的事故危險(xiǎn)概率，尤其是交通事故，每個(gè)人遇到的交通傷害概率是很高的：

﹡受傷：危險(xiǎn)概率是1/3

﹡車禍：危險(xiǎn)概率是1/12

﹡死于車禍：危險(xiǎn)概率是1/1500

從以上列舉的概率來看，危險(xiǎn)其實(shí)就在我們身邊，如果我們克服惰性心理，積極地去多做一些預(yù)防措施，那么事故發(fā)生在我們身上的概率就會顯著降低。

三、因其他原因?qū)е碌牟话踩袨?/p>

（一）因不具備特定崗位要求的能力而產(chǎn)生的不安全行為

國外在對事故的研究中有一種理論是“事故頻發(fā)傾向”，也就是指某類人總是引發(fā)事故，在這類人的身體中存在著發(fā)生事故的基因。雖然經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)這種理論是不正確的，但是我們從職業(yè)適應(yīng)性的角度去考慮，有些人雖然不是事故頻發(fā)者但他可能是因?yàn)椴⒉贿m應(yīng)某些類型的工作，當(dāng)他從事一些不適合自己的工作時(shí)就可能會產(chǎn)生不安全行為直到頻繁發(fā)生事故。

在野外生產(chǎn)中，有很多崗位對操作者的素質(zhì)都有一定的要求。當(dāng)人員的素質(zhì)不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會發(fā)生失誤或違章，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作，相應(yīng)要求人的素質(zhì)也要高。例如，特種作業(yè)操作者要經(jīng)過專門的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從事。人的性格特征與不安全行為也有極為密切的關(guān)系。性格沉穩(wěn)的人，觀察情況認(rèn)真細(xì)致，思考問題全面周到，操作作業(yè)不莽撞、不蠻干，這種性格有利于作業(yè)的順利進(jìn)行，有益于安全生產(chǎn)。如果讓一個(gè)性格急躁、容易激動、毛糙馬虎的人駕駛車輛，那么強(qiáng)超強(qiáng)會行為可能會頻繁發(fā)生，從而事故不斷。因此，從職業(yè)適應(yīng)性角度來看，一定的文化素養(yǎng)、性格特征以及身體條件等都或多或少的影響著操作者的安全行為。

（二）因管理不善引發(fā)的違章行為

管理不善也是產(chǎn)生違章的重要原因，安全系統(tǒng)工程理論特別強(qiáng)調(diào)“管理”的作用。認(rèn)為產(chǎn)生違章的間接原因是管理不到位，實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)生事故直接原因的原因，管理上缺陷或不善，是根本性的事故隱患。管理不善具體表現(xiàn)以下方面：

（一）組織協(xié)調(diào)不當(dāng)，也可以稱為不安全的管理行為

管理人員在組織生產(chǎn)，安排班組成員工作時(shí)，由于安排不當(dāng)使班組成員間相互間配合不好、信息不通或工作安排時(shí)間過長易造成工人疲倦等。例如夜間作業(yè)、連續(xù)施工等在員工身體勞累的狀態(tài)下違章行為必定會時(shí)常發(fā)生。

（二）違章指揮

管理人員自身素質(zhì)不高，就容易在工作過程中違章指揮或是帶頭違章，其影響是相當(dāng)惡劣的。例如，管理人員自身不熟悉安全規(guī)定，冒險(xiǎn)讓工人作業(yè)或野蠻施工、無證上崗等。這些行為都起到了惡劣的示范作用，職工由于在這種管理環(huán)境中工作不由自主地就會違章。

（三）因規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)而產(chǎn)生的違章

作為管理者，在性格上必須具備一定程度的強(qiáng)硬性，遇到違章行為必須進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。如果管理者遇到違章現(xiàn)象沒有及時(shí)制止或嚴(yán)格的處理，就相當(dāng)于縱容了違章，違章行為就會屢禁不止。

四、結(jié)語

引發(fā)人不安全行為的原因多種多樣，但大體可以分為主、客觀兩個(gè)方面的原因。要從根本上減少不安全行為，首先要從改變“人”這一關(guān)鍵要素的不安全意識入手。宣傳、學(xué)習(xí)先進(jìn)的安全理論和科學(xué)知識；努力樹立安全意識、責(zé)任意識，培養(yǎng)良好的照章規(guī)范操作能力和習(xí)慣；再者，就是加強(qiáng)管理，構(gòu)建安全文化氛圍，從積極改變不夠安全的客觀環(huán)境入手去引導(dǎo)員工更加安全的工作。

（作者單位：中石化石油工程地球物理有限公司勝利分公司）