張飛龍+黃海軍

摘 要：隨著社會的進步，城市軌道交通的建設工作也處于快速發(fā)展的過程中，導致建設用地資源出現(xiàn)了緊缺的情況，因此，想要在最大程度上減少不必要的土地和資金浪費，需要對設備進行線網共享。本文立足于當今軌道交通行業(yè)發(fā)展的時代背景，通過對車輛檢修、維修中心、線網選址等方面內容進行綜合研究，對軌道交通和線網的建設工作提出了相應的建議，供有關人員參考。

關鍵詞：城市軌道交通；車輛基地；線網共享

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.220

0 引言

隨著城市建設水平的提升，城市軌道交通車輛基地建設日漸成熟，車輛基地設備線網共享研究備受關注。對軌道交通建設過程中車輛基地線網共享進行研究的目的在于，通過對線網的統(tǒng)籌規(guī)劃，提高車輛基地布局的合理性，減少對重復設備的建設，將線網共享的優(yōu)勢進行最大化發(fā)揮，在滿足檢修所需功能的基礎上，減少不必要的資金投入。

1 城市軌道交通線車輛基地設備線網共享的要點

1.1 設備線網共享下的車輛檢修

第一，車輛的運營單位應當在相應的線路設立定修廠，保證對本線路車輛定修工作的高效開展，使得設備線網能夠充分展開工作，為其提供設備、電源等支持；第二，按照不同的車型建立相應的檢修基地，不同車型需要的設備不同，因此對設備線網的需求也會有所差異，在設計線網過程中可以與其他車型檢修基地進行合作，進行設備線網的規(guī)劃，建立綜合車輛基地，共享聯(lián)絡線、控制中心等[1]。

1.2 設備線網共享下的維修中心

建立相應的維修中心是很有必要的，這樣做的好處在于能夠在車輛發(fā)生故障時，以該維修中心為圓心，以其能夠進行服務的距離為半徑，對該區(qū)域內的故障車輛進行搶修。確立維修中心地址后，需要針對車輛維修中心的分布地段進行總體構思，規(guī)劃設備線網的建設框架，確定以維修中心為圓心的車輛路徑線，以此為設備線網線路設計的基礎，確定線網的線路、基本路由、敷設方式。這樣維修中心的設備線網能夠為確定半徑范圍內的車輛提供服務，體現(xiàn)了設備線網的共享目的。

1.3 線網共享選址

第一，針對不同的線路設置檢修設備時，應當遵循“多線合用”的原則；第二，在條件允許的情況下，可設置列車公用的調車線；第三，可以根據(jù)實際的工作量對洗車庫的設置方式進行選擇；第四，應當設置相應的聯(lián)絡線用以實現(xiàn)車輛在不同線路間的高效轉換；第五，在不同的線路中使用同一種型號的車時，可以對具有相同功能的設備進行合用，同時，在前期建設完成的車輛基地中對該設備進行同步使用，后建設的車輛基地則可以選擇對該設備不再進行配備。

2 城市軌道交通車輛基地設備線網共享的研究

2.1 對外部環(huán)境的要求

在對城市軌道交通車輛基地設備線網共享進行規(guī)劃的過程中，需要對不同城市的實際需求和發(fā)展趨勢進行了解，除此之外，還需要對所處地區(qū)的地質和水文條件進行研究，例如貴陽地區(qū)具有代表特征的喀斯特地貌，或是濟南地區(qū)的地下水資源等，這樣做的好處在于，可以最大程度的避免由于規(guī)劃不當，導致在城市軌道交通車輛基地設備線網共享建設過程中，出現(xiàn)不必要的問題，影響工程進度。以濟南為例，濟南所處地區(qū)具有豐富的水資源，因此在進行軌道交通車輛基地設備線網共享建設的過程中，需要設計人員充分考慮泉水對其所具有的影響，在此基礎上劃分出不適宜進行線網敷設的區(qū)域，以及在建設過程中需要遵守的原則和要求。

2.2 對運營條件的要求

以線網共享為基礎所開展的軌道交通建設會受到諸多因素的制約，因此，在對線網進行規(guī)劃的初期，設計人員就應當以網絡化為原則，對建設過程中需要滿足的條件進行深入的討論和研究，在此基礎上提出能夠進行線網共享的最優(yōu)方案，這樣做可以在保證線網順利運營的基礎上，最大限度實現(xiàn)現(xiàn)網的共享。例如，在對軌道交通進行建設的過程中，根據(jù)所在區(qū)域的實際情況以及相應的項目布局，對棄土所需的場地進行合理選址，在減少對棄渣場地進行協(xié)調是所需時間的基礎上，落實在城市建設過程中提出的“填挖平衡”的理念。另外，由于在對物資進行運輸過程中所選擇的方式與軌道運輸交通相連，因此在進行軌道交通車輛基地設備線網共享規(guī)劃的過程中，需要設計人員對這一部分內容加以注意，例如鐵路運輸需要依托于特有的鐵路聯(lián)絡線等。

2.3 對聯(lián)絡線的設置要求

想要保證線網的高效共享，對其設置聯(lián)絡線也是非常有必要的，聯(lián)絡線的設置可以在最大限度上滿足檢修的車輛在同一線路上的往返要求。需要設計人員注意的是，在對聯(lián)絡線進行設置的過程中需要對其所處環(huán)境進行仔細觀察，同時結合相應的軌道交通線路條件，保證聯(lián)絡線的有效性以及便捷性，提高進行檢修的車輛通過相應的聯(lián)絡線出入車輛基地的效率。以天津為例，由于M7和M10尚且處于分期建設的過程中，但是在對大畢莊和劉安莊的車輛廠架修進行規(guī)劃時，將二者納入了二期實施的范圍中，因此，想要滿足一期的相關需求，就需要運用遠近結合的方式，對聯(lián)絡線進行設置。

2.4 對功能節(jié)點的設置要求

在對城市軌道交通車輛基地設備線網共享進行規(guī)劃的過程中，需要設計人員對功能性較強節(jié)點進行特殊設置，例如火車站、機場等連接交通的樞紐處，或是會展中心等具有重要服務功能的設施，上述節(jié)點設置合理與否會直接影響到線網功能性的發(fā)揮，甚至會對網絡構架所具有的穩(wěn)定程度產生影響。如果在規(guī)劃的過程中，沒有針對所處地區(qū)的實際情況對功能節(jié)點進行深入的研究，并且制定相應的施工方案，那么在進行施工時極易對導致相關節(jié)點的功能性無法得到有效發(fā)揮，例如不同交通工具間換乘的距離較長等，從而影響到線網結構的合理性。所以，在進行線網規(guī)劃的初期，對功能節(jié)點進行充分的重視，可以在一定程度上保證設計方案的可行性，提高建設的效率。

3 結論

綜上所述，隨著社會的發(fā)展，城市軌道交通車輛基地設備線網共享的建設工作也已經達到了前所未有的高度，線網共享已經成為現(xiàn)階段對軌道建設的過程中最重要的內容，文章通過環(huán)境、運營、聯(lián)絡線和功能節(jié)點四個方面對軌道交通和線網共享的規(guī)劃工作提供了一定的理論依據(jù)，能夠達到加快相關工作建設進程的目的。

參考文獻：

[1]田俊芹.城市軌道交通線網車輛基地資源共享研究[J].鐵道工程學報，2015（12）：86-91.

[2]鄭鋰.網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究[D].北京交通大學，2013.endprint