楊洋+周志千

摘 要：長鋼軌車組（長軌車）是由中車沈陽公司設計研發(fā)集各種功能、結構于一體的特種車輛組合，是一種應用于運輸焊接長鋼軌領域的專用車組，擔負著長鋼軌的裝軌、運輸、卸軌和舊軌回收等任務，在鐵路無縫線路的建設中起到至關重要的作用。在長鋼軌車組中，發(fā)電車為整列車的技術核心部分，其可靠性及安全性決定著列車的工作性能；本文介紹一種長軌車發(fā)電車的試運行及調(diào)試方法，解決了原有技術功能單一、效率較低的技術問題。

關鍵詞：長鋼軌車組專用車組發(fā)電車；裝軌；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.035

1 長軌車基本結構

長軌車是中車沈陽公司的專利產(chǎn)品，目前車型為T11BK型。裝用轉K2轉向架的新型長鋼軌列車組。車組由13種車型43輛車組成：發(fā)電車1輛、安全一車1輛、運軌車31輛、鎖定車4輛、安全二車1輛、作業(yè)首車1輛、作業(yè)中一車1輛、作業(yè)中二車1輛、作業(yè)中三車1輛、作業(yè)尾車1輛。

2 發(fā)電車的調(diào)試

（1）發(fā)電車的各部分結構組成及功能。發(fā)電車提供全列車供電，是列車用電控制中心。車體上部參照25B型客車設計。車內(nèi)主要設備有：1）車上安裝有兩臺柴油發(fā)電機組， 250KVA大發(fā)電機組主要用于卸軌作業(yè)時使用， 80KVA小發(fā)電機組作為備用電源。

2）車下設有48V蓄電池一組，主要為照明，煙火報警器，加油泵直流電機，逆變器，有線電話提供電源。

3）車內(nèi)設電動油泵一臺，電源為直流48V。

4）車上控制柜內(nèi)配備一臺逆變電源，并配有專門插座。

5）車內(nèi)安裝煙火報警器，空調(diào)各一臺，電暖氣12臺。

6）車內(nèi)有雙管照明燈12個，壁燈1個，直流頂式電風扇2臺。

7）臥鋪間與作業(yè)尾車臥鋪之間安裝帶有擴音器的通話器。

（2）工作原理。大小兩臺發(fā)電機組發(fā)出的三相交流電，通過機組的控制盤送到操作室內(nèi)的控制柜里，由控制柜完成對全列車的供配電工作。當列車回到基地，生活用電不需啟動發(fā)電機組，發(fā)電車下裝有市電插座1xs（63A配插頭），可接市電為全列車提供電源，發(fā)電車供電系統(tǒng)電氣原理圖如圖2.1。

（3）發(fā)電車試運行及調(diào)試方法。發(fā)電車發(fā)電機組及配電系統(tǒng)安裝完工之后在校驗之前需要對發(fā)電機組及整車的配電系統(tǒng)進行全面的，完整的調(diào)試。1）對全車接線柱、點及線路進行檢查。首先直觀的檢查配電柜內(nèi)部的接線是否正確。其次檢查兩發(fā)電機組電源引出線接線柱及電源出口是否加裝膠皮進行防磨處理。檢查發(fā)電機排煙管路及法蘭盤螺栓防止漏煙。

斷電的情況下的檢測：

①使用五百伏兆歐表將全車線路進行對地遙測，對地電阻應為二百兆歐以上。②使用萬用表對配電柜內(nèi)所有接線進行相間檢測。

2）靜態(tài)調(diào)試直流供電系統(tǒng)。①待配電柜全部接線結束后，斷開所有斷路器，連接車下蓄電池組的正負極端子，并檢查所有極柱間的連接片，確保連接牢固可靠。配電柜上的直流電壓表指針應該指示在48V左右。

②分別檢查各項直流支路。a）閉合直流電源總開關及墻體安裝的PZ-30電控箱的六個分開關，逐個區(qū)域檢查燈具及風扇。b）閉合油泵開關，觀察油泵電機的轉向與油泵指示箭頭方向一致。調(diào)試期間加油至油箱?-?處即可。c）調(diào)試檢查直流逆變系統(tǒng)。閉合逆變器電源開關，觀察逆變器的指示燈是否正常，觀察逆變器輸出電壓為交流220V為正常輸出電壓，同時用檢查逆變線路的終端插座電壓是否正常。

3）交流發(fā)配電系統(tǒng)調(diào)試。①空載狀態(tài)分別調(diào)試大小發(fā)電機組（一般先啟動小發(fā)電機組，冬季啟動困難，小發(fā)電機組慣性小，易啟動）。

啟動電瓶連線牢固，發(fā)動機的機油油位、冷卻液液位都處于合格位置。啟動發(fā)電機組，并觀察發(fā)動機水溫、油壓燈參數(shù)，初啟動時油壓一般在500Mp以上，穩(wěn)定運行時油壓一般在330Mp左右。發(fā)動機水溫達到82℃-90℃時溫度基本穩(wěn)定，這區(qū)間是發(fā)動機最佳工作溫度。

檢查發(fā)電機的各項運行數(shù)據(jù)，轉速1500r/min，頻率50HZ，啟動電瓶充電電壓13.5V左右，空載線電壓410V、相電壓230V左右。

②發(fā)電機組各項指標正常后，送電調(diào)試配電系統(tǒng)。首先分接配電柜內(nèi)倒閘開關，閉合車下電源隔離開關，然后閉合機組側的電源開關。觀察配電柜的指針表，三相電壓均為410V，頻率表和機組頻率一致，閉合配電柜上電源總開關。最后分別閉合操作柜內(nèi)各路供電系統(tǒng)分開關，檢查機房兩臺排風扇轉向是否一致。用萬用表500V電壓檔檢查車內(nèi)所有插座電壓是否正常，同時檢查各組電暖氣的發(fā)熱情況。

③調(diào)試車載火災報警系統(tǒng)。首先，按下報警器主機內(nèi)的開關，查看屏幕顯示的設備注冊情況，設備數(shù)應為9個。設備檢測結束各探頭指示燈應為閃爍狀態(tài)。

然后用煙火對探頭進行測試，探頭指示燈常亮，主機及聲光報警器蜂鳴報警，復位后關閉報警器主機電源。

④檢查發(fā)電機組輸出相序。調(diào)試期間，每臺發(fā)電機組確保運行時間不低于一小時，以保證機組的可靠性。

調(diào)試結束時，先斷開操作柜內(nèi)各路分級開關，然后斷開電源柜總開關最后斷開機組側開關；以上操作可以確保人身及設備的安全，保證了車輛出廠的低故障率。

3 結語

本文對長軌車發(fā)電車的試運行及調(diào)試方法進行了詳細介紹，通過本文的方案，實現(xiàn)為長軌車安全運行的可靠性、安全性及其收軌、卸軌、焊軌工作效率的提升提供了技術保障。

參考文獻：

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[2]高劍，劉溪.移動式發(fā)電車使用中遇到的問題和維護措施[J]. 電世界，2014，55（02）：9-11.[2017-08-14].

作者簡介：楊洋（1978-），男，本科，辦公室主任，高級技師，遼寧省勞動模范，主要研究方向：電器設計及關鍵技術。endprint