肖亞兵

（中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司，上海200241）

基于S1000D標準的持續(xù)適航文件的符合性要求

肖亞兵

（中國商飛上海飛機客戶服務(wù)有限公司，上海200241）

航空器制造廠家在向航空承運人交付飛機時，應(yīng)當為其提供一整套完整的，并且符合局方要求的持續(xù)適航文件，用以保證航空器的持續(xù)適航。隨著持續(xù)適航文件編制的發(fā)展，S1000D規(guī)范展現(xiàn)了持續(xù)適航文件數(shù)字化全生命周期管理的優(yōu)勢，促使國內(nèi)外航空器主制造商紛紛應(yīng)用S1000D規(guī)范并不斷擴大持續(xù)適航文件編寫的應(yīng)用范圍。本文將從S1000D標準入手，結(jié)合現(xiàn)有的民航規(guī)章，提出采用S1000D標準編制持續(xù)適航文件的適航符合性要求。

S1000D、符合性要求、持續(xù)適航文件

1 背景

保證安全是民航永恒的主題，一旦航空器投入運行，正確地使用和維護便成為保持其適航性的基礎(chǔ)。為了保證飛行安全，航空器制造廠家必須在飛機交付之際向航空承運人提供符合民用航空規(guī)章要求的持續(xù)適航文件[1]用于指導(dǎo)航空承運人的運行活動。通常情況下，在未經(jīng)民航局批準的情況下，航空承運人不得違背持續(xù)適航文件的要求而進行維修，因此，持續(xù)適航文件在航空器運行過程中承擔至關(guān)重要的角色。

為規(guī)范持續(xù)適航文件的內(nèi)容和編制格式，航空器制造廠家此前主要采用ATA系列規(guī)范（飛機支援數(shù)字化資料標準）來開展編寫工作，但是采用ATA系列規(guī)范下編制的持續(xù)適航文件均為獨立的手冊，手冊的內(nèi)容是相互隔離的，沒有相互的關(guān)聯(lián)關(guān)系，這一特性給數(shù)據(jù)的一致性、更改的及時帶來了極大的難度。隨著編寫規(guī)范的不斷發(fā)展，采用數(shù)據(jù)模塊化管理的S1000D規(guī)范展現(xiàn)了技術(shù)出版物數(shù)字化全生命周期管理的優(yōu)勢，促使國外主制造商紛紛應(yīng)用S1000D規(guī)范并不斷擴大持續(xù)適航文件編寫的應(yīng)用范圍，例如波音的B-787飛機的維修類持續(xù)適航文件就是采用了S1000D規(guī)范進行編制的，采用新的國際標準來編制持續(xù)適航文件已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識。

眾所周知，持續(xù)適航文件在交付客戶之前，需要獲得民航局的認可。為了順利通過局方對持續(xù)適航文件的評審[2]，主制造商應(yīng)當積極研究民航規(guī)章，分析相關(guān)要求，結(jié)合航空器持續(xù)適航文件編寫規(guī)范，盡早與局方確定評審要求，并按照一定的方法滿足要求、完成編制工作。本文將從S1000D規(guī)范、中國民航關(guān)于持續(xù)適航文件的適航規(guī)章入手，結(jié)合局方在制定規(guī)章過程中考慮的要素及范圍，進而提出基于S1000D標準的持續(xù)適航文件的符合性要求，為國內(nèi)民用飛機技術(shù)出版物的編寫打下基礎(chǔ)。

2 S1000D規(guī)范概述

S1000D規(guī)范的全稱是International Specification for Technical Publications Utilizing a Common Source Database，意思是利用公共源數(shù)據(jù)的技術(shù)出版物國際規(guī)范[3]。S1000D 是由 ASD（AeroSpace and DefenceIndustries Association of Europe，歐洲宇航和國防工業(yè)協(xié)會）組織提出的，其利用公共數(shù)據(jù)庫（Common Source Data Base，CSDB）的方式創(chuàng)建技術(shù)文檔，工作流程覆蓋了包括計劃、編制、管理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分發(fā)、使用及更改在內(nèi)的技術(shù)出版物全壽命周期各個環(huán)節(jié)。S1000D規(guī)范可針對任何軍用或民用海陸空交通工具和設(shè)備制作交互式電子技術(shù)出版物。

持續(xù)適航文件的實現(xiàn)流程圖如圖1所示，從持續(xù)適航文件的工程設(shè)計數(shù)據(jù)和需求入手，通過確定符合S1000D規(guī)范的數(shù)據(jù)模塊類型、DMRL等項目內(nèi)容，進而完成持續(xù)適航文件的編制[4]。

圖1 基于S1000D標準的持續(xù)適航文件工作流程

3 持續(xù)適航文件現(xiàn)有規(guī)章要求

3.1 持續(xù)適航文件現(xiàn)有的法規(guī)體系

中國民航局于2008年頒布的咨詢通告AC-91-11《航空器的持續(xù)適航文件要求》中規(guī)定了持續(xù)適航文件應(yīng)由運行程序、維修要求、航空器維修程序、記載設(shè)備和零部件維修程序、構(gòu)型控制文件和培訓(xùn)規(guī)范6部分組成。隨著航空器評審工作的發(fā)展，民航局于2014年修訂AC-91-11，發(fā)布AC-91-11R1，調(diào)整了持續(xù)適航文件的組成，將運行程序文件從持續(xù)適航文件概念中分離出來，并提出持續(xù)適航文件按實際用途可分為維修要求、維修程序和構(gòu)型控制三類，并對持續(xù)適航文件的制定和使用要求進行了進一步的說明，用于詳細指導(dǎo)航空器主制造商的持續(xù)適航文件編制工作。

3.2 持續(xù)適航文件的格式和語言要求

持續(xù)適航文件的每本手冊都應(yīng)當有便于使用者查閱、修訂控制（包括臨時修訂）和了解其修訂歷史的手冊控制部分。

持續(xù)適航文件包括的手冊可以使用中文或者英文編寫，但應(yīng)當明確呈交局方評估的每本手冊所使用的語言（不同手冊可以使用不同語言）。經(jīng)批準或認可的手冊的其他語言版本的準確性審核責任由航空器制造廠家承擔。

持續(xù)適航文件各手冊之間相互引用、引用國家或者行業(yè)標準、引用發(fā)動機、機載設(shè)備制造廠家單獨編制的文件時，必須保證內(nèi)容的連貫。

3.3 持續(xù)適航文件內(nèi)容規(guī)范

持續(xù)適航文件內(nèi)容應(yīng)當包括維修要求、維修程序、機載設(shè)備和零部件維修程序、構(gòu)型控制文件。

維修要求主要是向航空器使用人提供保持航空器持續(xù)適航和飛行安全的維修任務(wù)要求，一般包括：航空器系統(tǒng)和動力裝置（包括部件和APU）重要維修項目的計劃維修任務(wù)和維修間隔、航空器結(jié)構(gòu)重要項目的計劃維修任務(wù)和維修間隔、航空器各區(qū)域的計劃檢查任務(wù)和檢查間隔、特殊檢查任務(wù)及其檢查間隔、審定維修要求（CMR）和適航性限制項目（ALI）.

維修程序主要是向航空器運營人提供一套維護說明書，以保證航空器的正常維護和落實具體的維修要求，航空器維修程序的主要內(nèi)容應(yīng)當至少包括：概述性資料、系統(tǒng)和安裝說明、使用和操作說明、故障處理說明、維修實施程序和維修支持信息。

產(chǎn)品構(gòu)型控制文件用于規(guī)定航空器的構(gòu)型設(shè)計標準，以保證在航空器維修過程中，符合經(jīng)批準的設(shè)計規(guī)范。產(chǎn)品構(gòu)型控制的主要內(nèi)容包括：圖解零件目錄和線路圖手冊。

機載設(shè)備和零部件維修程序主要是向航空運營人提供一套機載設(shè)備和零部件的維護說明書，確保落實具體的維修要求。

3.4 持續(xù)適航文件的編制

持續(xù)適航文件的初始編制應(yīng)當基于合適的源頭文件，包括：

（1）航空器的設(shè)計定義和圖紙；

（2）系統(tǒng)安全分析文件；

（3）結(jié)構(gòu)分析和實驗報告；

（4）部附件供應(yīng)商的分析和實驗報告；

（5）其他適用的工程設(shè)計文件。

除上述源頭文件外，所有的持續(xù)適航文件還應(yīng)當參考航空器型號統(tǒng)一的名詞術(shù)語規(guī)范和構(gòu)型控制文件。

持續(xù)適航文件的編寫可采用直接的文檔編輯或采用數(shù)據(jù)庫的模式，但不論以何種模式都應(yīng)當注明參考的源頭文件和版次，及時跟蹤并記錄源頭文件和版次對持續(xù)適航文件內(nèi)容的影響。

持續(xù)適航文件在內(nèi)容編寫完成后應(yīng)當經(jīng)過工程設(shè)計部門的審核，確定所編寫的內(nèi)容符合相關(guān)的設(shè)計和分析，驗證報告。同時，持續(xù)適航文件需要進行必要的驗證，以確認內(nèi)容可被正常理解和具備可操作性。

3.5 持續(xù)適航文件的分發(fā)控制

持續(xù)適航文件在編制完成后（包括草稿和初稿階段）應(yīng)當及時分發(fā)給制造廠家內(nèi)部相關(guān)部門，以便在相關(guān)的工作中參考并實施驗證。

持續(xù)適航文件應(yīng)當在航空器交付時將適用的持續(xù)適航文件一同提供航空器的運營人，并進行客戶化或單機化出版編輯，同時還應(yīng)當建立出版編輯規(guī)范以實施有效控制，保證內(nèi)容的適用性。

持續(xù)適航文件可以以紙質(zhì)、電子文檔或者其組合的方式分發(fā)，但以電子文檔方式提供時應(yīng)當保證任何人在無意或者有意的情況下都不能修改其內(nèi)容。

為保證制造廠家內(nèi)部相關(guān)部門和航空器運營人及時獲得和使用最新有效的持續(xù)適航文件，應(yīng)當建立一個持續(xù)適航文件分發(fā)清單，并以合適的方式提供查詢現(xiàn)行有效版本的渠道，包括定期提供持續(xù)適航文件有效版次清單或通過網(wǎng)絡(luò)更新通知等方式。

3.6 持續(xù)適航文件的持續(xù)修訂

航空器投入使用后，航空器制造廠家應(yīng)當對持續(xù)適航文件的準確性、可用性和設(shè)計的符合性進行全壽命的持續(xù)跟蹤，并在發(fā)現(xiàn)：存在錯誤或不準確的情況、存在缺乏內(nèi)容的情況、存在不可操作的情況、制造廠家對航空器進行了設(shè)計更改后及時修訂涉及的持續(xù)適航文件內(nèi)容。

3.7 持續(xù)適航文件管理規(guī)范

為保證上述持續(xù)適航文件編制、分發(fā)和修訂責任的落實，航空器制造廠家應(yīng)當通過管理體系文件的方式建立滿足下述要求的持續(xù)適航文件管理規(guī)范：

（1）明確持續(xù)適航文件管理的責任部門和人員，并明確相關(guān)部門的支持和配合要求；

（2）建立規(guī)范的工作流程和標準。

4 基于S1000D標準的持續(xù)適航文件的符合性要求

4.1 持續(xù)適航文件的分類要求

航空器主制造商在規(guī)劃手冊內(nèi)容之初應(yīng)根據(jù)飛機型號以數(shù)據(jù)模塊的形式來確定維修手冊所需的所有技術(shù)信息，并將其列入DMRL（DATA Module Requirements List，數(shù)據(jù)模塊需求列表）中。DMRL確定后，主制造商應(yīng)基于局方要求及航空公司客戶需求確定維修要求、維修程序和構(gòu)型控制這三類文件分別由哪些持續(xù)適航文件組成，并組合給出每個持續(xù)適航文件包括的數(shù)據(jù)模塊清單，形成技術(shù)出版物發(fā)布模塊（PM）和DM的動態(tài)并聯(lián)，實現(xiàn)技術(shù)出版物內(nèi)容一次編制，多次發(fā)布。DMRL應(yīng)根據(jù)飛機設(shè)計進展不斷進行修訂和完善，以保證持續(xù)適航文件內(nèi)容的全面性和完整性。注意對于局方要求主制造商單獨編制的手冊：ALI、CMR、MRBR、SRM 和其他適航審定部門要求批準的文件必須發(fā)布成單獨的手冊。

4.2 持續(xù)適航文件的格式和語言要求

持續(xù)適航文件在飛機全壽命周期中必須進行有效的控制，因此主制造商應(yīng)搭建基于S1000D規(guī)范的技術(shù)出版物信息管理系統(tǒng)編制平臺，滿足編寫、修訂、多語言化及交互式電子技術(shù)出版物等功能。同時規(guī)劃好數(shù)據(jù)模塊內(nèi)容，要求能體現(xiàn)儲存數(shù)據(jù)模塊的版本信息。在將數(shù)據(jù)模塊發(fā)布成手冊時，應(yīng)注意在正文前資料類數(shù)據(jù)模塊中包含便于使用者查詢、修訂控制（包括臨時修訂）和了解其修訂歷史的手冊控制部門內(nèi)容。

數(shù)據(jù)模塊可使用中文編寫，也可以使用英文編寫，應(yīng)注意的是雖然不同手冊可以使用不同語言，但同本手冊必須使用同一語言。由于數(shù)據(jù)模塊可能在不同手冊中進行重用，因此如果對不同手冊規(guī)劃了不同語言的情況時，就可能導(dǎo)致同本手冊出現(xiàn)包含中文和英文兩種語言編寫的數(shù)據(jù)模塊，因此主制造商在對數(shù)據(jù)模塊的語言進行規(guī)劃時避免此種情況。

4.3 持續(xù)適航文件的編制要求

持續(xù)適航文件編寫需要包括編寫團隊和全面的驗證機制兩個要素。編寫團隊通常由航空器工程設(shè)計人員、手冊編寫人員、工程支援人員、適航管理人員、試飛維修人員、教員和IT人員組成。全面的驗證機制需要確保能夠驗證各種維修程序的正確性和適宜性，進而提高文件的編寫水平和文件的實用性。具體要求如下：

（1）明確持續(xù)適航文件編寫的責任部門和編寫人員及編寫支持部門的職責和人員；

（2）以書面的程序明確文件編制工作的流程、標準和規(guī)范，編制計劃節(jié)點應(yīng)遵循航空器首飛前完成草稿、局方審定試飛前完成初稿及交付客戶前完成定稿的原則；

（3）明確編寫規(guī)范及編寫平臺，并對參與編寫的人員進行規(guī)范培訓(xùn)；

（4）做好編制所用的源數(shù)據(jù)管理工作，記錄好每個數(shù)據(jù)模塊編寫中參考的源數(shù)據(jù)文件名和版次，在源數(shù)據(jù)發(fā)生修訂時及時跟蹤記錄，分析對數(shù)據(jù)模塊內(nèi)容的影響，并進行數(shù)據(jù)模塊的修訂工作；

（5）建立型號統(tǒng)一的名詞術(shù)語和縮略語規(guī)范，確保各數(shù)據(jù)模塊術(shù)語和縮略語的一致性，從而保證各持續(xù)適航文件術(shù)語和縮略語內(nèi)容的一致；

（6）完成初始編制的持續(xù)適航文件內(nèi)容應(yīng)經(jīng)過工程設(shè)計部門的審核后方能發(fā)布成草稿，草稿應(yīng)在首飛前完成；

（7）編制持續(xù)適航文件驗證方案和計劃，明確驗證部門和驗證人員的職責，以書面的程序明確文件驗證工作的流程、標準和規(guī)范；

（8）持續(xù)適航文件草稿在研發(fā)試飛階段提供給預(yù)期使用人員（如試飛維修人員、教員、工程支援人員）進行必要的驗證；

（9）驗證在確認不影響安全的情況下應(yīng)由驗證人員嚴格按照持續(xù)適航文件內(nèi)容進行驗證；

（10）應(yīng)妥善保存驗證期間的所有記錄；

（11）航空器設(shè)計凍結(jié)后應(yīng)形成初稿，并提交局方審核；

（12）初稿經(jīng)過試飛驗證和局方審核后，形成定稿，交付首家客戶運行參考準備。

4.4 持續(xù)適航文件的分發(fā)控制要求

（1）明確持續(xù)適航文件分發(fā)的責任部門和人員；

（2）以書面的程序明確文件分發(fā)工作的流程、標準和規(guī)范，對不同方式分發(fā)的持續(xù)適航文件（如紙質(zhì)、光盤、網(wǎng)絡(luò)、IETP、XML源文件等）應(yīng)建立不同的分發(fā)流程，注意以電子文檔提供的文件在任何情況下都不能被任何人有意或無意修改其內(nèi)容；

（3）持續(xù)適航文件的草稿及初稿應(yīng)及時分發(fā)給制造廠家內(nèi)部相關(guān)單位，便于工作中參考并實施驗證；

（4）市場表演試飛階段對持續(xù)適航文件客戶化出版，并分發(fā)給首批客戶；

（5）交付客戶的持續(xù)適航文件應(yīng)建立出版編輯規(guī)范來實施有效控制，保證內(nèi)容的適用性；

（6）對已交付的持續(xù)適航文件進行跟蹤，將其內(nèi)容向編制、修訂部門反饋，保持文件的有效性；

（7）建立持續(xù)適航文件分發(fā)清單，并定期提供給分發(fā)對象，同時建立可隨時查詢現(xiàn)行有效版本的渠道；

（8）妥善保存所有分發(fā)記錄

4.5 持續(xù)適航文件的持續(xù)修訂要求

航空器投入使用后，主制造商應(yīng)對持續(xù)適航文件的準確性、可用性和與設(shè)計的符合性進行全壽命的持續(xù)跟蹤，并在發(fā)現(xiàn)手冊內(nèi)容存在錯誤或不準確、手冊內(nèi)容存在缺失、手冊內(nèi)容不可操作及設(shè)計更改等情況時及時修訂涉及的持續(xù)適航文件內(nèi)容，具體要求如下：

（1）明確持續(xù)修訂責任部門和人員；

（2）以書面的程序明確文件持續(xù)修訂工作的流程、標準和規(guī)范；

（3）對不影響飛行安全的修訂內(nèi)容，可結(jié)合定期修訂計劃進行修訂，對于可能影響飛行安全的修訂內(nèi)容，應(yīng)以臨時修訂頁方式予以及時修訂；

（4）修訂內(nèi)容應(yīng)清晰記錄摘要并突出顯示或標記；

（5）修訂內(nèi)容應(yīng)經(jīng)過驗證后才能正式改到手冊中；

（6）建立有效的信息收集方式和渠道，能夠及時收集、分析和處理客戶的使用和維修信息；

（7）妥善保存所有修訂記錄。

4.6 持續(xù)適航文件管理規(guī)范要求

民機制造商除需要承擔持續(xù)適航文件的編寫工作外，還需要承擔文件的持續(xù)修訂和發(fā)布工作，確保提供的各項文件現(xiàn)行有效。為此，制造商需要建立強大的管理體系，對持續(xù)適航文件全壽命周期進行有效管控，以保證文件的正確性，完整性和可操作性。

航空器制造商負責持續(xù)適航文件的編制、發(fā)布、交付客戶后的持續(xù)修訂工作。在整個管理體系中處于核心地位。航空器制造廠家為滿足民航局和航空公司對于航空器持續(xù)適航的要求，需要建立先進的持續(xù)適航文件編制體系和完善的文件管理體系。主制造商建立的持續(xù)適航文件管理規(guī)范分為兩個部分：一是體系本身的管理及控制，二是持續(xù)適航文件編制、分發(fā)、持續(xù)修訂的管理及控制。主要應(yīng)體現(xiàn)在以下方面：

（1）明確持續(xù)適航文件管理體系的責任部門，編制規(guī)章制度和管理制度；

（2）建立持續(xù)適航文件的整體框架，確保體系完整，內(nèi)容劃分合理；

（3）明確管理體系工作人員確定的條件和要素，建立相應(yīng)的確定標準，并對確定條件的內(nèi)容和標準進行不斷更新和補充；

（4）明確管理體系工作人員確定及人員培訓(xùn)的步驟和流程，做到全面性和完整性；

（5）保持教育、培訓(xùn)、技能和經(jīng)驗適當記錄，協(xié)調(diào)工作人員的工作，提高效率；

（6）明確持續(xù)適航文件管理體系的工作平臺，要求設(shè)備齊全，能夠滿足體系的有關(guān)工作；

（7）明確建立持續(xù)適航文件管理體系有效運行和控制所需的準則和方法，并且規(guī)范工作流程順序以及工作間的相互作用；

（8）明確建立文件管理和記錄的要求和方法；

（9）明確可以獲得必要的資源和信息，以支持這些過程的運行和對這些過程的監(jiān)視；

（10）保證管理制度的持續(xù)改進和更新。

5 總結(jié)

航空器制造廠家在為航空運營人提供滿足適航規(guī)章的飛機時，同時還應(yīng)提供航空承運人滿意的持續(xù)適航文件，使得航空運營人能夠為其乘客提供安全、高效、舒適的飛行服務(wù)。本文結(jié)合技術(shù)出版物編寫規(guī)范全面采用S1000D的發(fā)展趨勢，在深入研究局方現(xiàn)有規(guī)章要求的基礎(chǔ)上，從局方的思維角度出發(fā)，分析采用S1000D標準開展持續(xù)適航文件工作的符合性要求，為后續(xù)開展符合性方案的分析和研究奠定基礎(chǔ)。

[1]中國民用航空局.航空器的持續(xù)適航文件[E].2014.

[2]李 楊.運輸類飛機持續(xù)適航文件適航要求解析[J].科技視界，2015（30）：97.

[3]中國商飛公司培訓(xùn)教材編審指導(dǎo)委員會.飛機技術(shù)出版物S1000D標準[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2012：13.

[4]孫瑪麗.基于S1000D標準的而飛機維修手冊編寫應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015（23）：24-25.

Compliance Requirements Based on The S1000D Standard for Continuous Airworthiness Document

XIAO Ya-bing
（Shang Hai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，ShangHai 200241，China）

To ensure the aircraft safety，aircraft manufacturers should provide a complete set of continuous airworthiness documents which are approved by the civil aviation administration to the airlines.With the development of documentation，S1000D standard presents the advantage of the digital，full life cycle management，Until now，domestic and foreign aircraft manufacturers prefer to use S1000D standard to make continuous airworthiness documents.This paper will combine the civil aviation regulation and the S1000D ，then put forward the compliance requirements based on the S1000D standard for continuous airworthiness document.

S1000D；compliance requirements；continuous airworthiness document

V267

A

1672-545X（2017）09-0234-04

2017-06-04

肖亞兵（1988-），男，陜西西安人，碩士研究生，中級工程師，研究方向：航空器持續(xù)適航。