中國汽車后市場供給側改革之聲
——AMR2017北京國際汽保展采訪活動摘錄

2017年3月30日上午，AMR2017 第67屆北京國際汽保展在北京·中國國際展覽中心（新館）開幕，隨著展會規(guī)模逐年擴大，它已經成為了汽車保修設備制造行業(yè)的風向標，成為了汽車后市場的一個晴雨表。

為豐富展會的線下活動，樹立行業(yè)品牌典型，報道行業(yè)熱點話題，宣傳行業(yè)正能量，《汽車維護與修理》雜志社與北京通聯(lián)國際展覽有限公司合作，在展會現場特設現場直播間，開展采訪活動。

采訪活動由《汽車維護與修理》雜志社主編李東江主持，主要以“汽車后市場供給側改革突圍”為主題，請采訪嘉賓談一談在當前經濟大環(huán)境下汽保行業(yè)所面臨的新機遇和挑戰(zhàn)，以及在遭遇經濟寒潮時如何改革創(chuàng)新，走出行業(yè)發(fā)展新道路。

采訪中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長陳琦

李東江：現在社會經濟多元化，在市場經濟的三大主體之中，政府實施宏觀管理，行業(yè)協(xié)會進行自律管理，企業(yè)依法自主經營管理。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會作為自律管理主體，請您談一談今后會采取哪些措施加強行業(yè)協(xié)會的自律管理，規(guī)范企業(yè)行為，促進行業(yè)發(fā)展？

陳琦：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會從2001年成立至今已走過了16年，這么多年來我們協(xié)會在汽車后市場方面做了很多工作。最近幾年汽車后市場變化非常大，發(fā)展也非常迅速。截至去年年底，全國汽車保有量已達到1.92億輛，居世界第二位，全國的汽車維修企業(yè)大概有40萬家。整體來說，汽車維修業(yè)態(tài)多樣化，主要特點為分散、規(guī)模小、數量多。作為汽車維修行業(yè)的協(xié)會，我認為首先要考慮如何為我們行業(yè)的從業(yè)者提供服務，其次要代表我們行業(yè)向政府發(fā)聲，給政府的決策提供依據，為政府政策的制定提供參考。

近幾年我們行業(yè)在快速發(fā)展的同時也存在一些問題，對于每個行業(yè)來說，都會經歷這樣的過程，此時行業(yè)協(xié)會的自律管理顯得尤為重要。作為行業(yè)協(xié)會，要制定一些標準規(guī)則，為行業(yè)的生產制造企業(yè)和維修企業(yè)提供行為準則。在這方面，我們有一系列的措施，如誠信評價、放心修車認證，通過這些措施引導行業(yè)向守規(guī)則，提供高質量產品和服務的方向發(fā)展。另外，對于協(xié)會自身來說，我們也面臨很大的變化，協(xié)會的發(fā)展要不斷適應市場變化，不斷適應行業(yè)發(fā)展，我們自身也要改變，從年初開始我們啟動了協(xié)會未來5年發(fā)展規(guī)劃的編制。

李東江：請您談一談我們行業(yè)協(xié)會今年的工作重點。

陳琦：今年我們有10項重點工作，分為三部分。第一部分是要落實交通運輸部下達的一些任務，這也是我們要重點完成的工作，包括同質配件工作的推進、汽車維修技術信息公開活動的推進、救援體系的建設等；第二部分是我們自身能力的建設，比如今年要完成網站的改版，著手建立行業(yè)數據統(tǒng)計系統(tǒng)等；第三部分是做好行業(yè)自律規(guī)范的建設，一系列標準和管理規(guī)則都在著手制定。

李東江：為了激發(fā)市場主體的活力，現在政府在購買服務，而我們行業(yè)協(xié)會也是提供服務的主體，那么行業(yè)協(xié)會在政府購買服務這一方面有什么想法？

陳琦：政府購買服務在我國才剛剛開始，我們還沒有形成這種習慣。有的地方做得比較好，比如廣東，他們已經開始將政府購買服務列入年度預算。另外，有些地方會覺得這還要預算??？還要花錢買?。克麄冞€沒有這個意識，或者說他們有這個意識還沒有行動，慣性思維還在，更習慣于下命令或安排任務的方式。

隨著國家社會經濟的發(fā)展，政府職能的轉變，以及行業(yè)組織的自我發(fā)育，我相信這些問題是可以解決的，因為從全世界來看，尤其是發(fā)達國家，政府采購服務是非常正常的，未來這個空間是非常大的，而且我們應該這么做。

采訪中國汽車保修設備行業(yè)協(xié)會會長謝家舉

李東江：在行業(yè)自律管理方面，我們行業(yè)協(xié)會有哪些措施和想法？

謝家舉：行業(yè)自律是行業(yè)協(xié)會重要的職能之一，我們協(xié)會在去年專門發(fā)了一個關于加強行業(yè)自律，促進行業(yè)健康發(fā)展的通知，特別強調會員單位要積極地加強自律。目前汽車保修設備行業(yè)存在這樣一個問題——產品不是比質量而是比價格，存在你低我比你更低的惡性競爭。針對這個問題，協(xié)會準備用團體標準來解決。什么叫團體標準呢？我們準備使用協(xié)會標準，這個標準我們稱之為選優(yōu)標準，它不同于國家標準，也不同于行業(yè)標準。國家標準主要是從安全方面提出要求，行業(yè)標準主要從技術規(guī)范方面提出要求，我們協(xié)會的團體標準主要是針對某一個產品線。比方說，某一個產品的生產廠家有50家～100家，我們只從這些廠家中選出5家～8家最優(yōu)秀的產品。那么哪家產品才是最優(yōu)秀的呢？這就需要依據一個標準來甄選，這個標準就是所謂的團體標準。

通過與國外同行的交流發(fā)現，采取和國外協(xié)會同步的標準作為我們的選優(yōu)標準，是一個可行的方案。去年我們去德國參加法蘭克福會展時，和法國的汽保協(xié)會進行了交流，他們汽保協(xié)會有一個團體標準，且這個團體標準已被德國政府采用。我們打算把這個優(yōu)秀的團體體標準引到國內，作為我們協(xié)會的團體標準，以此為基礎建立優(yōu)勝劣汰的機制，把劣質產品驅逐出市場。

李東江：作為汽車后市場的供給側，請您談一談汽車保修設備行業(yè)改革問題。

謝家舉：目前我國汽車保修設備行業(yè)存在低端產品產能過剩，高端產品產能不足的問題。供給側改革的關鍵就是把低端產品產能去掉，把高端產品產能補上，要大力實現創(chuàng)新發(fā)展，通過創(chuàng)新來補短板，進行結構調整。另外，還要把服務調整作為供給側改革的一個方面，要把服務和傳統(tǒng)經銷結合為一體，產品賣出去后，服務一定要跟得上。

采訪深圳市道通科技股份有限公司銷售總監(jiān)蔡鵬

李東江：現在汽車電控技術發(fā)展很快，電動汽車技術發(fā)展也很快，而故障檢測儀是維修電控汽車一個必備工具，這個市場發(fā)展也很快，深圳市道通科技股份有限公司作為汽車故障診斷設備的生產企業(yè)，請您談一談你們近期的發(fā)展方向和市場拓展策略。

蔡鵬：高端車的原廠診斷設備大多是英文版的，如果維修人員不熟悉英文，操作起來很不方便。我們下一步準備把現有高端車的診斷原裝程序進行智能化，使其超越原廠設備的體驗感，讓每一位用戶都能夠真切地感受到“智能診斷，首選道通”。

目前，道通公司在歐美市場占有率較高，這是怎么做到的呢？第一，我們堅持以客戶為中心，解決客戶的需求；第二，能夠與客戶建立良好的溝通平臺。我們推出了內置客戶反饋軟件，在客戶測試的同時可以截圖，并把數據流錄制下來，然后第一時間反饋到我們的平臺上，我們會及時進行功能更新、完善或新增加各種功能。

在歐美市場，客戶的需求可能比國內需求還要高，因為歐美市場維修的技術已經到很高的層次，所以他們對設備非常挑剔。我們公司的一個產品策略是，任何新的產品一定要在歐美市場銷售8個月以上才能進入國內市場。為什么呢？因為在歐美市場，外國消費者比較喜歡溝通，喜歡反饋各種問題，你的產品有不足，他們會及時反饋給你，這加快了產品的更新和完善。而國內消費者相對來說比較內斂，買來產品不好用的話，大多是埋怨兩下就算了，這不利于產品的改善。我們希望在國外進行快速更新和完善之后，能將一個更完美、更穩(wěn)定的產品引入國內市場，大大提高客戶體驗，同時也可迅速提升道通品牌。

采訪深圳元征科技股份有限公司副總裁黃兆歡

李東江：隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展，以及汽車后市場的轉型發(fā)展，元征給我們廣大維修技師還有整個汽車后市場的服務終端帶來了什么樣的整體解決方案？

黃兆歡：對于維修技師，我們公司從3個方面為他們提供解決方案。第一，為維修技師提供服務思維，當維修技師關注golo服務車聯(lián)的APP后，輸入故障代碼，系統(tǒng)會進行大數據分析及深度學習的計算，為維修技師提供一個維修解決方案及零配件清單；第二，為維修技師提供學習資料，元征公司和汽車專業(yè)學校進行深度合作，我們請一些教授、講師拍一些優(yōu)秀的課程視頻，便于維修技師下載學習，并且元征設備具有維修資料查詢功能；第三，提高車主對維修技師的信任度，我們有一款新產品“核武器”AIT，能夠實現遠程診斷，同時能夠生成檢測報告，它能夠最直觀、最簡單地展現車輛故障信息，從而改變了以往維修技師對車輛進行檢測維修，而車主無法參與其中的傳統(tǒng)模式，架起了車主與維修技師溝通的橋梁，讓車主更加信任維修技師，可有效增加客戶滿意度，增強客戶黏性。

采訪上海巴蘭仕汽車檢測設備股份有限公司總經理李剛（左二）、博世汽車服務技術中國有限公司中國區(qū)副總裁李秀峰（左三）、杰特熙（上海）工具設備有限公司總經理宋子明（左四）、深圳市百思泰科技有限公司總經理黃遠東（左五）

李東江：大家都屬于汽車維修行業(yè)的供給側，現在國家也在談供給側改革，我們只有知道這個行業(yè)往哪兒走，我們才能知道供給什么，所以請大家對今后汽車維修市場的發(fā)展做個預判，并且結合這個預判，談一談我們能夠為維修企業(yè)提供什么樣的更好的產品和服務？

李剛：其實我國的汽車維修行業(yè)發(fā)展到現在已經有了很大的變化。我國汽車維修行業(yè)的分類原來是按一類、二類、三類維修企業(yè)及專項修理來定義的，原來不管一類、二類甚至專項修理主要做得業(yè)務是什么？大修很少做，保養(yǎng)、小修占了主要的業(yè)務。隨著各類連鎖店、社區(qū)店、門店的興起，維修業(yè)務轉向另外一種模式，小修很少了，更多的是以養(yǎng)代修，以簡單的可復制的保養(yǎng)類項目代替維修項目，而疑難雜癥的維修越來越少。我認為汽車維修行業(yè)的變化會兩極化，專業(yè)的更專業(yè)，向大規(guī)模方向發(fā)展，而更多門店則向以養(yǎng)代修方向發(fā)展，不修理只做養(yǎng)護。

隨著養(yǎng)護狀態(tài)的發(fā)展，養(yǎng)護類別分為輪胎養(yǎng)護、發(fā)動機養(yǎng)護、變速器養(yǎng)護、刮水器養(yǎng)護、底盤養(yǎng)護、空調養(yǎng)護等，巴蘭仕集團針對這個做了一系列的解決方案。我們產品線按照門店作業(yè)類型分為三類：第一類為輪胎服務類，包括輪胎的拆胎、平衡、校準，以及底盤的定位；第二類為舉升設備類；第三類為養(yǎng)護設備類，包括機油、變速器油、空調制冷器、尿素等加注及回收設備。

巴蘭仕集團這幾年持續(xù)投入，引入全自動化的生產線、機器人、工藝標準，提高工藝標準，改善工藝流程，為的是做出更好的，不光是立足于國內，甚至全球的標準化設備。目前巴蘭仕設備有55%是出口，出口有35%以上出口到歐洲，也就是說，中國的設備實際上是被全球國際化認可的。

李秀峰：我們之前請過一家咨詢公司做行業(yè)的分析，現在中國汽車平均車齡約3.6年，本身車的質量越來越好，其實并沒有進入到極其復雜維修的階段，那么現在的維修項目主要是什么呢？我整理了3 000次車主到維修站所做的項目，發(fā)現86%的項目是保養(yǎng)和檢查，只有14%的項目是復雜維修。我認為，隨著車齡的增長，例如達到五六年的時候，開始需要做很多復雜的維修，這個時候復雜維修所需要的工具及設備會有廣泛的市場需求。

汽車維修企業(yè)的痛點在哪里？第一個痛點為不知如何運營維修站。從這個角度出發(fā)，博世推進博世車聯(lián)的項目，以聯(lián)盟加盟的方式為加入的維修站提供標準的SOP，包括如何集客、如何做工位的管理、如何維修等，同時有專門的顧問來幫助維修站的運營管理做提升。第二個痛點為，很多的維修企業(yè)，從周邊的汽配城拿配件或工具，有的時候會拿到假貨或非正規(guī)的配件，最后導致很多連帶投訴，所以針對這一部分，我們在加強市場的滲透，希望能夠讓我們的修理廠不管在哪里，如果想要正規(guī)的博世配件，都可以送到他們的手上。第三個痛點為找不到一個有效的盈利方式?？蛻糍I的設備是一個生產資料，是想用這個設備來賺錢的，如果能夠向他們提供盈利解決方案，肯定是極其受歡迎的，這也是我們的一個方向。我們2016年重點在推2個盈利方案，一個空調盈利解決方案，另一個是商用車的盈利解決方案。

宋子明：我覺得未來中國汽修市場發(fā)展方向為連鎖化經營模式。作為一個工具商，我們公司在全世界有80多個代理商，產品來源于臺灣，在當地市場份額達到60%，36年來只做專注于汽車工具。我們針對維修市場做了什么呢？一個是針對工具亂這個痛點，幫助修理廠做到工具規(guī)范管理，大大節(jié)省維修技師尋找工具的時間。在這一方面，我們做到了標準的模塊化，專修店有專修店的方案，改裝店有改裝的方案，并且這兩年我們在改裝店做了很多整體工具的標桿店。另一個是為維修行業(yè)提供專業(yè)的技術工具?，F在修車靠的是設備工具，不能完全依賴以前的經驗，傳統(tǒng)維修換一個底盤件可能要4 h，而使用一套更專業(yè)的工具或許只需30 min。未來中國的人工成本越來越高，我們想通過專業(yè)的工具來幫助修理廠提高維修效率。

黃遠東：從廠商角度來說，我覺得整個市場需求肯定是有的，但現在汽保行業(yè)產能確實過剩，需要去產能、去庫存，避免價格競爭。我們不要以為市場很大，我們的東西就一定能滿足市場需求。從經銷商層面來說，我覺得現在終端修理廠越做越小，而且越做越專，因此經銷商應向專業(yè)化、精細化方向發(fā)展，為終端修理廠提供整體解決方案，尋找盈利點。

采訪PPG大中華區(qū)培訓及原廠銷售項目總監(jiān)張小鵬（左二）、麥特集團汽車碰撞維修與研發(fā)中心主任劉亮（左三）、深圳市美施聯(lián)科科技有限公司技術總監(jiān)周志勇（左四）

李東江：這次展會各位都帶來了新的產品和項目，來推動我們這個行業(yè)的發(fā)展。鈑噴行業(yè)最近這幾年的發(fā)展非?？?，但是受周圍環(huán)境的影響也比較大，比如說現在保險新政推出，過去大家有了事故就去理賠，現在理賠一次，下一年保費可能要增加，這對我們鈑噴行業(yè)會產生很大的影響。請各位站在你們的角度，來談一談保險新政對于鈑噴行業(yè)的影響到底體現在哪些方面？到底有多大？

張小鵬：以前車主交了保險，就會想通過一些事故，還有小剮小蹭，甚至翻新一下把保費賺回來，帶著這種心態(tài)去消費，這對于這個行業(yè)來說其實是不利的。保險費改以后，客戶更加理性，會選擇合理的方式去消費，這個對行業(yè)發(fā)展有好處。當然這樣一來，我們維修量會有一定的下降，需要培養(yǎng)客戶的消費習慣，也就是說，客戶要權衡到底是自己花錢來維修，還是通過保險理賠來維修。同時，這也對維修企業(yè)提出了更高的要求，維修企業(yè)要不斷加強管理，提高技術，才能夠健康、長期地發(fā)展。

劉亮：保險費改對事故車維修市場確實有比較大的影響，特別是影響了車主到哪里去維修。今年我們新推出“奔騰鈑噴”這個項目，實際上考慮了下一步事故車維修市場的變化。由于出險會使下一年的保費增加，一般1 000元以下的鈑噴項目，車主會選擇路邊店，但是路邊店的維修情況參差不齊，會有一定的后顧之憂。我們現在推出的“奔騰鈑噴”項目，既能保證維修時間比4S店時間短，又能保證維修質量。

周志勇：我覺得保險費改是一把雙刃劍，對一些傳統(tǒng)維修方案產生了較大沖擊，而對新的鈑噴項目，鈑噴專修、快修、綠色通道維修來說，這是一個很好的機遇。

李東江：鈑噴中心和我們過去4S店里面的鈑噴車間對比，在理念上發(fā)生了很大的變化，請各位談一談對鈑噴中心發(fā)展的看法？

張小鵬：前兩年鈑噴中心的概念非常熱，很多集團都在考慮資源整合，把大事故車甚至于鈑噴維修集中起來，因為他們覺得把鈑噴分散在不同的一個集團的4S店及不同的修理車間會造成資源浪費。而現在鈑噴中心的熱度略有下降，原因在于，有一些鈑噴中心在維修集團車的時候，跟各個具體的實體4S店及每一家維修站都存在一些利益上分配的問題。另外，雖然鈑噴中心整合了硬件設施，使場地、烤漆房得到了共享，人員得到了一定的集中，但是管理水平和技術水平與原來相比，并沒有提高，這是鈑噴中心普遍存在的問題。我們看到國外做得比較好的企業(yè)，他們往往都是自己獨立運營，而且專業(yè)做鈑噴。在國外修理廠機修和鈑噴是分開的，有專業(yè)做鈑噴的，上到廠長下到技師都非常專業(yè)，這就使鈑噴的工藝水平和管理水平都非常高。

劉亮：鈑噴中心的核心在于運營管理，而不是簡單地把設備和人力集中到一起，如果管理不好，就達不到效果，而且會造成二次浪費。我們正在開發(fā)一套信息管理系統(tǒng)，對每輛車到什么工位，什么時間上工位，在工位停留多長時間等都進行嚴格把控，真正地按標準工藝執(zhí)行。

周志勇：要想使鈑噴中心高效運行，除了提高管理水平外，我覺得新材料、新工藝、新技術設備的應用也很重要。

采訪深圳市安車檢測股份有限公司董事長兼總經理賀憲寧（左二）、副總經理沈繼春（左三）

李東江：《道路運輸車輛技術管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第一號）的實施對綜檢站的影響非常大，大家都在探討“三檢合一”的問題，請你們談一談對“三檢合一”的看法，并預測一下行業(yè)的發(fā)展趨勢。

賀憲寧：“三檢合一”是這個檢測行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。對于車主來說，一次到一個檢測機構就可以完成綜合性、安全性及環(huán)保性的檢測，十分方便。有時候綜檢站生意不足，“三檢合一”進行了資源整合，提高了資源利用率。目前，“三檢合一”在各地的開展進程不一，有些地方要求安檢設備不能和綜檢設備共用一套設備，這個會造成設備的浪費，過去這樣要求是合理的，但現在這個要求不太合理，阻礙了“三檢合一”的推動。

汽車檢測行業(yè)對于中國來說其實才發(fā)展了20多年，算是新興的行業(yè)，特別是汽車檢測設備行業(yè)。汽車檢測行業(yè)一定滯后于汽車行業(yè)發(fā)展，有了汽車才有了檢測。今天我們檢測行業(yè)和國外比起來有一定的差距，特別是在檢測設備配備量和檢測精細度方面，這需要我們廠家和檢測機構共同努力。對于行業(yè)發(fā)展來說，我們能看到幾個問題，一個是檢測行業(yè)的檢測機構比較分散。在我國，可以說5 000個檢測站有4 500個老板。任何一個行業(yè)要想資源最大程度得以利用，一定要進行資源整合，我相信，將來這個行業(yè)也會經歷這個過程。也許將來全國只有十幾家檢測機構，而每家檢測機構下面都有幾百家檢測站，實現規(guī)?；l(fā)展。一個企業(yè)有了規(guī)模，才會考慮自己的品牌和社會責任，這樣才能夠提供更好的檢測數據。

目前，幾千家單獨的檢測站必然存在這樣那樣的問題，而且我國現在的檢測機構數量及檢測設備配備量都是不足的，這就導致同樣一臺設備在歐洲每天要檢測20輛～30輛車，而在我國則需要檢測100輛～200輛車，從而造成檢測不夠精細。前一段時間，媒體也在討論檢測有沒有必要，檢測好像很簡單，過一趟就完了，實際上是有客觀原因的。本來這個檢測正常需要20 min，由于沒有這么多設備，我們只能5 min檢測1次，起到的作用必然達不到20 min檢測1次的效果。實際上，中國當前的檢測制度包括檢測的頻率、檢測車輛的要求，在全世界國家來說屬于中等水平，如果和亞洲鄰國比起來，如日本、韓國，我們的檢測周期比他們還要長。

沈繼春：現在檢測行業(yè)不被很多車主認可，但是我們檢測行業(yè)確確實實發(fā)揮了很多社會作用，目前檢測合格率在70%左右，不合格的車輛通過調修使其保持良好的運營狀況，這大大降低了交通事故的發(fā)生。不過，我國檢測行業(yè)發(fā)揮的作用目前局限于是否允許車輛上路行駛，并沒有很好地應用于車輛的技術診斷，如維修的診斷應用等，這個對于我們來講，市場空間是非常巨大的。如果我們行業(yè)能向倡導的I/M制度方向發(fā)展，會把檢測行業(yè)的潛在價值發(fā)揮出來。

采訪浙大鳴泉科技有限公司營銷中心經理翁一舉

李東江：今年“兩會”期間，李克強總理特別為環(huán)境保護、治霾這方面提出了很好的措施，叫重獎治霾，誰能夠把霧霾治理了，就給予重重的獎勵，這個跟我們汽車后市場，以及實施I/M制度有很大的關系，請您談一談對我國的I/M制度有什么看法？

翁一舉：I/M制度是要把檢測與維修結合起來，相當于修理廠也要做檢測這一塊的工作。尾氣治理與大家息息相關，我們希望能夠把這一工作做好，把車子體檢好，修理好，還大家藍天和白云。

李東江：GB18565—2016已頒布實施，現在交通運輸部正在全國進行大范圍的宣貫，新的標準對檢測站的設備、人員等一些技術條件提出了新的要求，請您談一談新標準對檢測站的設備有什么樣的要求？

翁一舉：GB18565—2016實施過程中牽扯到很多新的東西，其中用碳平衡法測油耗對許多檢測機構來說是新事物，我建議相關檢測站要提前做好準備工作，要了解相關設備的使用方法及檢測原理，這樣才能把GB18565—2016的精神貫徹落實，才能把綜檢的項目做得更好。

采訪北京通聯(lián)國際展覽有限公司總經理王旭

李東江：現在各行各業(yè)都在談轉型，請您談一談展會這個業(yè)態(tài)在今后的發(fā)展過程中有什么新舉措、新想法？

王旭：展覽會就像拍電影，每年都要推出新的續(xù)集，而且這個續(xù)集不能失敗只能成功，這對展會主辦方來說是一個很大的挑戰(zhàn)，慶幸的是我們也能夠從中獲得很大的樂趣和成就感。展會作為助推行業(yè)發(fā)展的傳統(tǒng)展示平臺，應隨同并適應行業(yè)轉型發(fā)展的大潮。今后我們將更加注重終端客戶群的觀展體驗，不斷推出定制化同期活動，以滿足終端客戶群的多元化需求。