程宇科

摘 要：經濟的高速發(fā)展帶動了技術的進步，帶動了行業(yè)的發(fā)展，尤其是最近幾年，我們國家的各個行業(yè)和領域都取得了長足的發(fā)展，比如道路建設領域的發(fā)展就比較突出。反過來看，道路的發(fā)展又會帶動經濟的進步，確保社會穩(wěn)定。在市政道路建設的過程中，我們會接觸到很多類型的路面，其中瀝青路面憑借著自身沒有接縫以及抗磨性能優(yōu)良的特點被大量的運用。不過它也有缺陷存在，即易于受到外在環(huán)境的影響，導致它的使用時間大大的縮減，最終影響到效益的提升。作者在這個前提之下，具體闡述了當前時期我們國家的市政道路建設過程中瀝青路面設計有關的工作內容。

關鍵詞：市政道路；瀝青；路面設計

中圖分類號：U412.37 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0109-02

引言

由于經濟不斷發(fā)展，以及城建腳步的加快，此時我們國家的市政道路建設工作正在以極快的速度發(fā)展著。眾所周知，質量優(yōu)良的道路工程能夠確保廣大群眾的出行安全，能夠促進國家的經濟發(fā)展，能夠確保社會穩(wěn)定，所以我們一定要高度關注道路設計工作。當前時期，由于經濟的發(fā)展，廣大群眾的生活水平有了顯著的提升，人們對于道路舒適性有了更為嚴格的規(guī)定。而質量差的道路會導致車輛在運行的時候出現(xiàn)振動等問題，而且會導致路面破損加劇，導致很多隱患。目前我們在開展道路建設工作的時候會采用多種形式的路面，其中以瀝青路面的使用幾率最高。原因在于它不存在接縫，而且有著良好的抗磨擦能力，能夠確保車輛通行安全，能夠降低油料耗損，因此與之相關的設計工作十分受人們的關注。

1 瀝青路面簡介

所謂的瀝青路面，顧名思義使用的材料是瀝青混合物質。而混合料主要指的是在瀝青中按照比例人為的加入碎石以及礦粉之類的材料而形成的混合體。較之于常見的水泥路面來看，此類路面的優(yōu)點更加明顯，比如它的受力能力強，而且能夠很好的應對溫度變形等，最主要的是它的抗滑能力強大，平整性高，換句話講其安全指數(shù)較之于常見路面要高很多。它的行駛質量以及性能等和表層的特性有著非常密切的關系，如今在我們國家使用最多的面層物質是密級配瀝青混合料（AC）和瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。常用的AC-13C的成本較低，施工簡單，缺點在于水穩(wěn)性較差；SMA-13的成本要高一些，優(yōu)點在于它能夠很好的應對摩擦以及疲勞問題。

2 平整度影響要素簡述

通常來講，路面的平整性會受到如下要素的影響。第一，路面的平整性如何主要取決于路基。假如路基不平整的話，就會導致路面的高度不一樣，很顯然就會使得路面失去平穩(wěn)性。第二，使用的瀝青材料。如果瀝青材料的質量太差的話，就會導致攤鋪過程中出現(xiàn)很多問題，比如泛油，進而使得路面過于松散，導致平整性變差。第三，攤鋪設備的工作性能同樣會作用與平整性，如果設備的熨平板無法均勻受熱的話，在設備運行的過程中速度不一致就會導致路面形成波浪，最終導致它的平整性變差。

3 瀝青路面設計關鍵點

3.1 設計指標

在瀝青路面設計指標中，應該集中在回彈彎沉值、拉應力、車由載、厚度等參數(shù)的確定，其中軸載是最重要的指標參數(shù)，由于公路瀝青路面設計中沒有來自于實際的數(shù)據，導致軸載參數(shù)確定上的困難。對于瀝青路面軸載參數(shù)，應該以實地調研和科學預測為主，在調查的基礎上，通過放大預估量來確定軸載數(shù)據。這樣可以提高公路瀝青路面設計的合理性，并可以使公路瀝青路面能夠適應日后交通壓力增大的情況。

3.2 結構設計

3.2.1 厚度設計

市政道路瀝青路面的厚度設計要點：首先是市政道路的規(guī)劃方案，在具體的規(guī)劃過程中一般會給出市政道路瀝青路面的結構層數(shù)據，其中就包括著瀝青層的厚度；其次，市政道路瀝青路面結構中的其他一些設計指標也能夠為厚度的確定提供必要的依據，成為我們參考的一個主要因素，比如說強度和結構剛度等；此外，我們還應該考慮到市政道路的規(guī)劃年限，即市政道路的服務時間也是影響瀝青路面厚度確定的一個重要因素。

3.2.2 防裂設計

在開展結構設計工作的時候，除了上述之外還要認真關注防裂設計。具體來講，我們在設計的時候要做好如下幾點。第一，合理選擇材料的應力吸收層，通常在20mm～25mm間就符合有關標準，在施工的時候最好選擇改性瀝青，以此來降低裂縫的出現(xiàn)幾率，而且在設計的時候盡量設計為鹼結構來進一步的提高其抗裂性能；聚醋土工布粘層合理設計也能夠起到相應的抗裂減震作用，尤其是對于市政道路使用后期車輛的碾壓載荷抗性最強。

4 材料選擇和設計

在進行材料選擇和設計的時候經常會遇到兩個問題。第一，假如將水泥當成是路面的穩(wěn)定層材料的話，會導致成本變高。第二，假如利用粉煤灰等物質的話，就會導致路面質量無法保證。如今在設計的時候多是使用雙基層，具體來講，在上基層一般使用水泥，用以提升穩(wěn)定性；下基層一般使用工業(yè)廢棄物質，以此來降低成本。

4.1 瀝青路面基層材料設計

在開展基層材料設計工作的時候，首要確保其模量合理。不一樣的材料應該有對應的模量值。假如模量較小的話，面層下方的彎壓力會變大，導致路面破損。不過如果模量太大的話就會導致剪應力變高，同樣會導致路面問題出現(xiàn)，因此在設計的時候要盡量確?；鶎幽Ａ亢兔鎸咏?。

目前，市政道路基層材料主要包括水泥、粉煤灰、石灰等半剛性材料、混凝土等剛性材料以及瀝青混合料、礫石、級配碎石等柔性材料。其中柔性基層全壽命成本較低，不過所需的成本較高，無法大面積推廣；而剛性材料的基層受力能力強大，不過它對于接縫等的處理不當會形成裂縫，導致它的使用受限。所以，在設計的時候多使用半剛性物質，主要材料選擇水泥穩(wěn)定粒料以及二灰穩(wěn)定粒料等。

4.2 瀝青路面面層材料設計

市政道路面層材料主要選擇SMA、OGFC、AC-C、瀝青混合料。接下來具體闡述它們的優(yōu)缺點。對于第一種材料來講，它的優(yōu)點在于它能夠很好的應對低溫以及高溫環(huán)境，而且有強大的抗疲勞以及抗滑能力。不過，在具體的運用的過程中，對于施工質量有著較為嚴苛的規(guī)定，所需的成本較之于其他材料來講要高一些。對于第二種材料來講，它的優(yōu)點在于當遇到降雨天氣的時候，能夠提升車輛通行的安全性，能夠降低噪音，而且還可以防止積水出現(xiàn)。對于第三種材料來講，它的優(yōu)點在于它較為均勻，可以保證道路有強大的抗車轍的水平，而且施工要求不高，方便我們開展質量控制工作。而它又被分成兩種類型，分別是C型與F型。它的缺點在于它的深度較差，無法被很好的運用到車輛較多的道路上。endprint

5 市政道路工程中瀝青路面排水設計

對于瀝青路面來講，由于它的性質較為獨特，因此非常易于受到外在環(huán)境的干擾而發(fā)生破損，特別是水破壞問題較為常見，所以，在開展設計工作的時候必須結合實際問題開展設計工作，以此來提升路面防水性能。具體來講要從路基以及路面和結構內部三處入手進行對應的設計工作。接下來具體闡述。

5.1 路基排水設計

在開展路基排水設計工作的時候必須高度關注如下內容。第一，要注重橋涵排水設計，特別是要保證有數(shù)量充足的排水口。第二，做好邊溝等的設計工作，目的在于順利排水，防止路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象。第三，在設計引水渠的時候要著重關注它的流向，保證水流出不會干擾到道路。

5.2 路面排水設計

對于市政道路的瀝青路面排水設計來說，其主要可以分為雙坡排水和單坡排水兩種，在具體設計的時候要根據路寬來選擇。如果寬度較寬的話最好采取雙排水以此提升排水效率。

5.3 結構內部排水設計

對于瀝青路面來講，它的排水設計是一項非常復雜的工作。具體來講，設計方法有兩種。第一，專用排水層設計，在結構內部進行專用的排水層設計，以此來降低水分對結構造成的負面干擾，實踐證明該設計的效果較為顯著。第二，借助封層設計提升結構內部水流出效率，減少瀝青路面結構內部水的儲存時間。

6 結束語

通過上文的敘述可知，當前時期我們在開展市政道路建設工作的時候，十分重視路面施工質量。而瀝青路面是一種使用幾率非常高的路面，它有著非常多的優(yōu)點，比如它不存在接縫，而且有著良好的抗磨擦能力。不過要想最大化的體現(xiàn)它的優(yōu)點，就需要積極開展設計工作。筆者在這個前提之下，從結構以及材料和排水設計三方面展開了具體的敘述，以期為后續(xù)的建設工作提供幫助。

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