管國(guó)良

城市軌道交通乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)研發(fā)

管國(guó)良

（上海地鐵第三運(yùn)營(yíng)有限公司，200080，上?！喂こ處煟?/p>

提出了一種適用于上海軌道交通乘務(wù)管理的簽派信息化系統(tǒng)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人機(jī)結(jié)合，用硬件補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理漏洞，消除了固定出勤點(diǎn)運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)薄弱的問(wèn)題，能確保行車安全，有效提升運(yùn)營(yíng)管理水平。介紹了該系統(tǒng)的總體架構(gòu)，以及各子系統(tǒng)和相應(yīng)模塊的主要功能。

城市軌道交通；乘務(wù)；自助出退勤管理

自上海軌道交通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不斷增加的運(yùn)營(yíng)線路及大量上崗的電動(dòng)列車司機(jī)給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了極大的壓力?，F(xiàn)今大量的場(chǎng)段（段場(chǎng)）及正線固定出勤點(diǎn)仍然使用人工管理待乘、出勤、派班上車、退勤等運(yùn)用管理工作。這種人工作業(yè)方式與先進(jìn)的自助出退勤乘務(wù)管理系統(tǒng)相比，有著出勤監(jiān)管薄弱、數(shù)據(jù)收集匯總反饋速度慢的缺點(diǎn)，容易造成無(wú)法監(jiān)控司機(jī)是否班前飲酒、帶病上崗，以及交付安全注意事項(xiàng)、行車揭示是否流于形式等種種弊端。

本文提出一種適用于上海軌道交通乘務(wù)管理的人機(jī)結(jié)合簽派信息化系統(tǒng)和設(shè)備，以提升行車安全和運(yùn)營(yíng)管理水平。

1 總體設(shè)計(jì)方案

1.1 整體架構(gòu)

本文介紹的上海軌道交通乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)包括自助出退勤終端系統(tǒng)、線路管理終端系統(tǒng)、部門管理終端系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器支持系統(tǒng)4個(gè)部分。

（1）自助出退勤終端系統(tǒng)：分別安裝在正線出乘室和車場(chǎng)出乘室（運(yùn)轉(zhuǎn)值班室），其功能包括指紋識(shí)別、酒精測(cè)試、單據(jù)掃描、圖像攝錄、文檔打印、公告通知、預(yù)警提醒等，是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。

（2）線路管理終端系統(tǒng)：根據(jù)具體要求可以安裝在每條線路的正線出乘室或段場(chǎng)出乘室。其功能主要是本線路司機(jī)的運(yùn)用計(jì)劃、派班、出退勤統(tǒng)計(jì)、執(zhí)行與計(jì)劃對(duì)照、司機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)監(jiān)控、通知提醒等。

（3）部門管理終端系統(tǒng)：安裝在公司的職能管理部門，比如乘務(wù)部。其功能主要是監(jiān)控司機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)、執(zhí)行與計(jì)劃報(bào)表及對(duì)照、試題庫(kù)管理、數(shù)據(jù)分析、基礎(chǔ)參數(shù)管理、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等。

（4）網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)器支持系統(tǒng)：根據(jù)技術(shù)規(guī)格書要求，每條線路需要設(shè)置1臺(tái)服務(wù)器。本項(xiàng)目是試驗(yàn)性的，只在3個(gè)地方設(shè)置自助終端，因此可以只在公司層面暫時(shí)設(shè)置1臺(tái)系統(tǒng)服務(wù)器。隨著系統(tǒng)的擴(kuò)展，再分別增加服務(wù)器設(shè)置。網(wǎng)絡(luò)部分充分利用既有的集團(tuán)OA（辦公自動(dòng)化）網(wǎng)絡(luò)，以及其中的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)設(shè)備，在此基礎(chǔ)上建立專用的VLAN（虛擬局域網(wǎng)），增強(qiáng)安全性。

該系統(tǒng)的車站出退勤自助終端為多功能一體機(jī)，包含電腦主機(jī)、打印機(jī)、指紋儀、酒精測(cè)試儀、攝像頭、掃描儀、體溫測(cè)量?jī)x等；車站自助終端通過(guò)網(wǎng)線連接到車站通信機(jī)房的接入交換機(jī)（OA網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)）；乘務(wù)部管理終端連接到公司本部OA網(wǎng)絡(luò)的中心交換機(jī)；中心服務(wù)器放置在東寶興路機(jī)房。

1.2 硬件總體設(shè)計(jì)方案

針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的需要，每一條線路均在正線出乘室安裝1臺(tái)或幾臺(tái)整合型自助出勤設(shè)備，每一個(gè)段場(chǎng)出乘室設(shè)1臺(tái)或幾臺(tái)整合型自助出勤設(shè)備，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室設(shè)1臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)出退勤管理機(jī)，部門與線路設(shè)后臺(tái)管理終端，便于部門與線路進(jìn)行即時(shí)查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等管理活動(dòng)，另外在本地設(shè)數(shù)據(jù)服務(wù)器。其中整合型自助出勤設(shè)備將整合觸摸屏、指紋掃描設(shè)備、酒精測(cè)試設(shè)備、體溫測(cè)試設(shè)備、打印出單設(shè)備、單據(jù)掃描設(shè)備，并使用工控機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，形成一個(gè)系統(tǒng)可靠性高、全兼容的一體化列車司機(jī)自助出勤設(shè)備，實(shí)現(xiàn)正線出退勤自助無(wú)人管理。各自助出退勤設(shè)備、管理終端與數(shù)據(jù)服務(wù)器間使用局域網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，條件充分時(shí)可考慮網(wǎng)絡(luò)冗余，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

圖1為乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)設(shè)備硬件及系統(tǒng)控制示意圖。

圖1 乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)設(shè)備硬件及系統(tǒng)控制示意圖

1.3 軟件總體設(shè)計(jì)方案

圖2 乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖

圖2 為乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)，由表示層、邏輯層和數(shù)據(jù)層3層組成。數(shù)據(jù)層和邏輯層安裝在系統(tǒng)服務(wù)器上。表示層包含后臺(tái)管理系統(tǒng)和自助終端模塊2個(gè)模塊；數(shù)據(jù)層分為兩個(gè)部分：一是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和文件目錄服務(wù)系統(tǒng)，二是連接數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)引擎以及數(shù)據(jù)庫(kù)后臺(tái)運(yùn)行的存儲(chǔ)過(guò)程程序和觸發(fā)器程序；邏輯層主要是處理業(yè)務(wù)之間的關(guān)系及規(guī)則，另外有加速數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表生成的中間件，以及安全認(rèn)證等功能。

2 系統(tǒng)功能

2.1 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能

（1）自助出勤功能：設(shè)置觸摸屏選擇界面，僅需司機(jī)手工選擇“出勤”，后續(xù)工作即可實(shí)現(xiàn)全自助化的出勤登錄、測(cè)酒測(cè)體溫、規(guī)章測(cè)試、派班、交付揭示等出勤步驟。

（2）出退勤管理功能：將待乘、出勤、測(cè)酒測(cè)體溫、行車安全交底、派班、退勤、公里費(fèi)統(tǒng)計(jì)信息實(shí)時(shí)傳輸至出退勤管理終端，顯示出勤派班信息，對(duì)不合格的數(shù)據(jù)進(jìn)行警示提醒，隨時(shí)供運(yùn)用管理人員處理、調(diào)度調(diào)整。

（3）行車安全交底功能：由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員實(shí)時(shí)更新行車安全注意事項(xiàng)及行車揭示文件，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)，然后由自助出勤設(shè)備實(shí)時(shí)讀取后交付揭示。自助出勤設(shè)備接收到文件后自動(dòng)產(chǎn)生回執(zhí)傳回?cái)?shù)據(jù)服務(wù)器備案。

（4）行車規(guī)章制度測(cè)試功能：司機(jī)登錄出退勤子系統(tǒng)出勤時(shí)，在完成出勤測(cè)酒精、測(cè)體溫步驟后，自動(dòng)進(jìn)入規(guī)章測(cè)試板塊，由系統(tǒng)根據(jù)題庫(kù)隨機(jī)選題或指定出題，司機(jī)答題后自動(dòng)記錄回傳到數(shù)據(jù)庫(kù)。

（5）正線自助派班管理功能：進(jìn)入派班板塊后，由系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行的司機(jī)交接班計(jì)劃分派接車車次、時(shí)間、地點(diǎn)，司機(jī)確認(rèn)后設(shè)備打印出單，司機(jī)領(lǐng)單后在正線接班繼乘。

（6）段場(chǎng)輔助派班管理功能：進(jìn)入派班板塊后，必須先由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員在管理機(jī)上輸入編制的出車計(jì)劃，而后系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行的司機(jī)交接班計(jì)劃分派接車車次、車號(hào)、時(shí)間、出車股道（地點(diǎn)），派班后司機(jī)需至運(yùn)轉(zhuǎn)值班員處領(lǐng)用出乘用品后方可上車。

（7）網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程管理功能：采用網(wǎng)頁(yè)瀏覽的形式，將待乘、出退勤、規(guī)章測(cè)試、派班、公里費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)即時(shí)發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)中其他管理人員均可通過(guò)網(wǎng)頁(yè)查詢、導(dǎo)出數(shù)據(jù)。

2.2 功能結(jié)構(gòu)框圖

乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于Win－dows平臺(tái)，包括出退勤子系統(tǒng)、出退勤管理子系統(tǒng)和后臺(tái)管理子系統(tǒng)3個(gè)模塊（如圖3所示）。出退勤子系統(tǒng)安裝在出退勤終端上，通過(guò)司機(jī)觸摸選擇的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守自助或有人派班輔助出退勤。出退勤管理子系統(tǒng)安裝在出退勤管理終端上，出退勤數(shù)據(jù)在管理機(jī)界面上實(shí)時(shí)顯示，便于運(yùn)用管理人員及時(shí)處理異常數(shù)據(jù)，編輯行車揭示及行車注意事項(xiàng)的更新文件，輸入當(dāng)日行車計(jì)劃、出車計(jì)劃，向出勤子系統(tǒng)提供自動(dòng)派班必要數(shù)據(jù)。后臺(tái)管理子系統(tǒng)安裝在線路及部門管理終端上，通過(guò)這個(gè)子系統(tǒng)，線路及部門管理人員可以方便地管理、查詢、導(dǎo)出、發(fā)布、維護(hù)乘務(wù)出退勤管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

圖3 乘務(wù)簽派（出退勤）系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)框圖

2.3 出退勤子系統(tǒng)

（1）出勤模塊：司機(jī)出勤時(shí)，由司機(jī)選擇“出勤”，并按壓指紋或輸入工號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)指紋信息或工號(hào)信息從人員信息庫(kù)中查找該司機(jī)詳細(xì)信息，確認(rèn)合法后允許登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)記錄司機(jī)出勤時(shí)間并自動(dòng)進(jìn)入安全駕駛測(cè)試模塊。

（2）安全駕駛測(cè)試模塊：首先調(diào)出酒精檢測(cè)界面開始檢測(cè)酒精，并記錄結(jié)果。然后調(diào)出體溫檢測(cè)界面開始檢測(cè)體溫，并記錄體溫信息。該項(xiàng)合格后進(jìn)入規(guī)章測(cè)試模塊，不合格時(shí)打印不合格單據(jù)，同時(shí)退出登錄界面，并將信息實(shí)時(shí)傳輸至出勤管理終端，終端上顯示不合格信息，提示運(yùn)轉(zhuǎn)值班員處理。

（3）規(guī)章測(cè)試模塊：首先調(diào)出規(guī)章測(cè)試界面開始測(cè)試答題，從題庫(kù)中隨機(jī)或指定測(cè)試數(shù)題（出題數(shù)量、內(nèi)容可在后臺(tái)編輯），答題完成后系統(tǒng)自動(dòng)記錄、自動(dòng)評(píng)分并顯示正確答案，然后系統(tǒng)進(jìn)入派班模塊。

（4）派班模塊：首先調(diào)出派班界面，由司機(jī)在當(dāng)日司機(jī)交接班計(jì)劃或出車計(jì)劃中點(diǎn)選自己值乘的列車車次或接班表號(hào)，無(wú)值乘任務(wù)時(shí)選“備班”；值乘列車確認(rèn)后，系統(tǒng)再調(diào)出行車安全交底界面，向司機(jī)進(jìn)行車注意事項(xiàng)及行車揭示的交底，司機(jī)點(diǎn)擊確認(rèn)后系統(tǒng)打印一張具有日期、出勤時(shí)間、酒精檢測(cè)信息、體溫檢測(cè)信息、出乘任務(wù)、行車安全交底內(nèi)容的出乘單，然后系統(tǒng)自動(dòng)退出登錄界面。

（5）退勤及里程統(tǒng)計(jì)模塊：司機(jī)退勤時(shí)，由司機(jī)選擇“退勤”，并按壓指紋或輸入工號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)指紋信息或工號(hào)信息從人員信息庫(kù)中查找該司機(jī)詳細(xì)信息，確認(rèn)合法后允許登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)記錄司機(jī)退勤時(shí)間并自動(dòng)進(jìn)入里程統(tǒng)計(jì)模塊。里程統(tǒng)計(jì)界面調(diào)出后，提示司機(jī)將按里程單中記錄的信息輸入當(dāng)值期間里程信息，里程信息輸入后退出登錄界面。

（6）待乘模塊：待乘司機(jī)出乘時(shí)，由司機(jī)選擇“出乘”，并按壓指紋或輸入工號(hào)，系統(tǒng)根據(jù)指紋信息或工號(hào)信息從人員信息庫(kù)中查找該司機(jī)詳細(xì)信息，確認(rèn)合法后登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)記錄司機(jī)出乘時(shí)間并自動(dòng)進(jìn)入派班管理模塊。派班完成后自動(dòng)退出登錄界面。

2.4 出退勤管理子系統(tǒng)

（1）出退勤實(shí)時(shí)信息顯示模塊：用于實(shí)時(shí)顯示司機(jī)出勤時(shí)自助操作信息、出勤時(shí)間、安全駕駛測(cè)試信息、派班信息、待乘信息、退勤信息，遇遲到、不出勤、早退、作業(yè)前安全駕駛測(cè)試不合格時(shí)自動(dòng)發(fā)出警示信息，提示運(yùn)轉(zhuǎn)值班員處理、調(diào)度調(diào)整。

（2）安全行車交底管理模塊：主要功能為編輯、更新系統(tǒng)安全交底信息。由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員根據(jù)當(dāng)前行車安全注意事項(xiàng)、行車揭示實(shí)時(shí)編輯、更新系統(tǒng)安全交底文件。

（3）當(dāng)日行車計(jì)劃管理模塊：主要功能為編輯當(dāng)日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、當(dāng)日本出勤點(diǎn)出車計(jì)劃、當(dāng)日本出勤點(diǎn)司機(jī)交接班計(jì)劃，向出退勤子系統(tǒng)提供派班數(shù)據(jù)。

（4）記錄信息查詢模塊：用于查詢?nèi)我獗揪€路內(nèi)各出勤點(diǎn)任意時(shí)間段內(nèi)的出退勤信息。

2.5 后臺(tái)管理子系統(tǒng)

（1）系統(tǒng)管理模塊：①系統(tǒng)管理員管理，可以新增管理員及修改管理員密碼；②日期時(shí)間管理，設(shè)置系統(tǒng)日期時(shí)間，確保整個(gè)系統(tǒng)日期時(shí)間同步。

（2）人員信息管理模塊：負(fù)責(zé)對(duì)上崗作業(yè)司機(jī)信息庫(kù)進(jìn)行維護(hù)，增加、減少、修改人員信息，登記人員指紋等。

（3）考勤記錄管理模塊：主要功能為記錄司機(jī)出退勤考核數(shù)據(jù)、安全駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)、派班記錄數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、查詢，以及將數(shù)據(jù)導(dǎo)出EXCEL表格。

（4）規(guī)章測(cè)試數(shù)據(jù)管理模塊：① 導(dǎo)入、維護(hù)、管理規(guī)章制度測(cè)試題庫(kù)；②對(duì)司機(jī)規(guī)章測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、查詢，以及將數(shù)據(jù)導(dǎo)出EXCEL表格。

（5）里程統(tǒng)計(jì)管理模塊：統(tǒng)計(jì)司機(jī)個(gè)人運(yùn)營(yíng)里程，實(shí)現(xiàn)個(gè)人運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)；運(yùn)營(yíng)里程月統(tǒng)計(jì)及月公里津貼自動(dòng)結(jié)算；查詢數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)源導(dǎo)出EXCEL表格。

（6）計(jì)劃管理模塊：導(dǎo)入、編輯運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、段場(chǎng)接發(fā)車計(jì)劃、車底交路計(jì)劃、司機(jī)交接班計(jì)劃。

3 結(jié)果分析

圖4顯示的是所有的出勤記錄信息，可以看到所有站點(diǎn)當(dāng)日的出勤記錄。圖5為考勤記錄管理，“車次”列3~7行代表異常數(shù)據(jù)警告。“姓名”列代表超過(guò)出乘時(shí)間進(jìn)行考勤的記錄。圖6為規(guī)章測(cè)試管理，試題抽取根據(jù)試題來(lái)源文件進(jìn)行隨機(jī)抽題。試驗(yàn)證明該設(shè)備適用于上海軌道交通的出退勤管理，實(shí)現(xiàn)了自助式出退勤管理和安全監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了用硬件補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理漏洞的目的，對(duì)提升運(yùn)營(yíng)管理水平有促進(jìn)作用。

圖4 出勤記錄界面

圖5 考勤記錄管理界面

圖6 規(guī)章測(cè)試管理界面

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)部分功能驗(yàn)證、試用，充分證明本系統(tǒng)的功能完全適用于現(xiàn)場(chǎng)。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，可由司機(jī)自助完成出勤與退勤操作，可輔助運(yùn)轉(zhuǎn)值班員派班，也可將安全的數(shù)據(jù)保存、傳輸與讀取以及自動(dòng)打印交付安全揭示，避免了無(wú)法監(jiān)控司機(jī)班前飲酒及帶病上崗、人工揭示容易疏忽大意等問(wèn)題，在提升運(yùn)營(yíng)管理的水平的同時(shí)也進(jìn)一步提高了運(yùn)營(yíng)安全水平。

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Research and Development of Self-service Attendance Management for Subway Crew

GUAN Guoliang

In this paper，a kind of dispatching information system and equipment suitable for Shanghai rail transit crew attendance management is put forward,which realizes the combination of man and machine by using hardware to reinforce the security loophole management,eliminates weak points in the fixed attendance management，thus to ensure traffic safety and improve the management level.Finally,the framework of the system and the main functions of each subsystem and related modules are introduced.

urban rail transit；crew；self-service attendance management

F530.9

10.16037/j.1007-869x.2017.11.028

Author′s address Shanghai No.3 Metro Operation Co.，Ltd.，200080，Shanghai，China

2017-05-03）