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        導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地工藝特點(diǎn)

        2017-11-16 11:23:34
        城市軌道交通研究 2017年11期
        關(guān)鍵詞:膠輪張江電車

        高 磊

        導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地工藝特點(diǎn)

        高 磊

        (中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,401120,重慶∥助理工程師)

        介紹了導(dǎo)軌式膠輪電車功能定位,基于天津?yàn)I海和上海張江兩條試驗(yàn)線的運(yùn)用情況,從檢修工藝、檢修制度等方面,分析導(dǎo)軌式膠輪電車檢修工藝的特點(diǎn),為導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地的設(shè)計(jì)提供參考。

        導(dǎo)軌式膠輪電車;車輛基地;工藝特點(diǎn)

        1 導(dǎo)軌式膠輪電車功能定位

        現(xiàn)代有軌電車屬于低運(yùn)量公共交通系統(tǒng),不宜作為大城市公共交通主干網(wǎng)絡(luò)使用,但可作為局部區(qū)域內(nèi)主要公共交通使用。此外,在季節(jié)性客流量較大的旅游景區(qū),現(xiàn)代有軌電車也可以提供公共交通服務(wù)。

        現(xiàn)代有軌電車按照導(dǎo)向和承載方式分為鋼輪鋼軌有軌電車(見圖1)和導(dǎo)軌式膠輪電車(見圖2)。鋼輪鋼軌有軌電車類似于傳統(tǒng)鐵路車輛,導(dǎo)軌式膠輪電車則采用中間導(dǎo)向輪導(dǎo)向,橡膠輪胎承載,更像普通公交形式。根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》,膠輪式導(dǎo)軌電車適用于低運(yùn)量(客運(yùn)能力小于1.0萬人次/h)的公共交通系統(tǒng)。目前國內(nèi)只有天津?yàn)I海和上海張江兩條試驗(yàn)線運(yùn)行,且均采用法國勞爾公司生產(chǎn)的導(dǎo)軌式膠輪電車。

        圖1 鋼輪鋼軌有軌電車

        圖2 導(dǎo)軌式膠輪電車

        鋼輪鋼軌有軌電車和導(dǎo)軌式膠輪電車車輛特點(diǎn)對(duì)比如表1所示。

        目前,國內(nèi)已有廠家開始研究生產(chǎn)國產(chǎn)化導(dǎo)軌式膠輪電車。雖然應(yīng)用和技術(shù)都不如鋼輪鋼軌有軌電車成熟,但因其有更好的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力,因此可以在道路起伏大、轉(zhuǎn)彎多的城市和山地旅游景區(qū)使用;而在地勢(shì)平坦的地區(qū),則優(yōu)先采用傳統(tǒng)有軌電車。

        2 導(dǎo)軌式膠輪電車運(yùn)用

        導(dǎo)軌式膠輪電車是城市軌道交通的一種,其運(yùn)用和地鐵相似,采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度,日常維修和定期檢修相結(jié)合的形式。

        表1 兩種型式車輛主要特點(diǎn)對(duì)比表

        車輛基地是車輛檢修運(yùn)用的場(chǎng)所,線路較短的設(shè)在線路中間,線路較長的在兩端設(shè)計(jì)一段一場(chǎng)。天津?yàn)I海有軌電車線路長7.9 km,上海張江有軌電車線路長9.15 km,均在線路中間設(shè)置車輛基地。

        導(dǎo)軌式膠輪電車車輛檢修修程和檢修周期應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件和質(zhì)量以及既有車輛基地的不檢修經(jīng)驗(yàn)制定。新建城市有軌電車線路的車輛檢修周期和檢修時(shí)間可按表2確定。

        表2 導(dǎo)軌式膠輪電車日常維修和定期檢修周期表

        膠輪式導(dǎo)軌電車檢修運(yùn)用流程如圖3所示。

        3 國內(nèi)兩條導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地分析

        3.1 天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號(hào)線車輛基地

        車輛基地位于導(dǎo)軌電車試驗(yàn)線中間,占地約48畝,分辦公生活區(qū)、運(yùn)用庫、檢修停車庫等?;仄矫媸疽鈭D見圖4。

        天津?yàn)I海車輛基地大致南北布置,北側(cè)為生產(chǎn)區(qū),南側(cè)為生活辦公區(qū),日檢洗車庫位于車輛基地中部?;貎?nèi)設(shè)有環(huán)形道路,且與外部道路有兩處連通。日檢洗車庫按1線2列位設(shè)計(jì);檢修停車庫按1線2列位設(shè)計(jì),設(shè)檢修2線4列位,停車12線24列位;辦公生活樓內(nèi)設(shè)辦公室、調(diào)度室、職工宿舍、餐廳等設(shè)施。

        3.2 上海張江有軌電車1期車輛基地

        車輛基地位于導(dǎo)軌電車試驗(yàn)線中間,一期工程占地約42畝,分檢修停車庫、日檢洗車庫、辦公生活區(qū)等?;仄矫媸疽鈭D見圖5。

        圖3 膠輪導(dǎo)軌電車運(yùn)用流程

        圖4 天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車車輛基地總平面示意圖

        圖5 上海張江導(dǎo)軌電車車輛基地總平面示意圖

        上海張江導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地南北分布,北側(cè)為檢修停車庫,中間為洗車日檢庫,南側(cè)為輔助用房和變電所?;貎?nèi)設(shè)環(huán)形道路,與外部道路有兩處連通,并預(yù)留與二期工程連通一處。日檢洗車庫按1線2列位設(shè)計(jì);停車庫按1線3列位設(shè)計(jì),共6線18列位;檢修共設(shè)計(jì)2線5列位;輔助用房內(nèi)設(shè)辦公室、調(diào)度室、職工餐廳等設(shè)施。

        3.3 國內(nèi)兩條導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地對(duì)比

        天津?yàn)I海和上海張江均采用法國勞爾導(dǎo)軌式膠輪電車,車長25 m,寬2.2 m,最小轉(zhuǎn)彎半徑10.5 m。由于車輛短,轉(zhuǎn)彎靈活,故車輛基地均采用橫列式布置方式,即檢修停車庫、日檢洗車庫并列設(shè)置,各庫均采用股道貫通式布置,方便車輛調(diào)度作業(yè)。天津?yàn)I海車輛基地設(shè)2條出入段線,上海張江車輛基地設(shè)1條出入段線。

        日檢洗車庫設(shè)計(jì)基本相同。天津?yàn)I海采用有蓄電池的導(dǎo)軌電車,在庫內(nèi)不設(shè)接觸網(wǎng);上海張江采用無蓄電池的導(dǎo)軌電車,在庫內(nèi)需設(shè)置接觸網(wǎng)。日檢列位需設(shè)置檢查地溝,檢查地溝設(shè)計(jì)分別如圖6和圖7所示。

        停車檢修庫均設(shè)計(jì)為聯(lián)合庫房。天津?yàn)I海停車線采用1線2列位設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)停車線12條,共24列位,庫內(nèi)不設(shè)接觸網(wǎng),在停車位受電弓上方設(shè)受流銅排,滿足車輛調(diào)試及蓄電池充電;上海張江停車線采用1線3列位,設(shè)計(jì)停車線6條,共18列位,庫內(nèi)設(shè)接觸網(wǎng)。

        圖6 上海張江車輛基地檢查地溝圖

        圖7 天津?yàn)I海車輛基地檢查地溝圖

        檢修庫均設(shè)計(jì)為2線庫。天津?yàn)I海檢修庫為1線2列位設(shè)計(jì),設(shè)架車線1條2列位,車頂作業(yè)線1條2列位;上海張江檢修庫為2線5列位設(shè)計(jì),設(shè)架車位2列位,車頂作業(yè)1臺(tái)位,車底作業(yè)2臺(tái)位。

        4 結(jié)語

        導(dǎo)軌式膠輪電車是現(xiàn)代有軌電車的一種,雖然不如鋼輪鋼軌有軌電車普及,但因其有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢(shì),仍有一定的發(fā)展前景。目前國內(nèi)投入運(yùn)營的有天津和上海兩條試驗(yàn)線,還有部分城市也在規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)軌式膠輪電車。

        基于現(xiàn)有車輛基地運(yùn)營現(xiàn)狀,新建導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地應(yīng)考慮以下幾方面:

        (1)車輛基地總平面布局應(yīng)按橫列式布置方式,基地內(nèi)生產(chǎn)庫房、生活辦公設(shè)施按照用途盡量合建,以滿足工藝需要及節(jié)約用地的要求;

        (2)考慮車輛早晚出入段集中到發(fā),車輛基地出入段線宜設(shè)計(jì)為2條;

        (3)根據(jù)目前車輛基地運(yùn)用情況,車輛基地內(nèi)不考慮設(shè)計(jì)試車線,修竣車輛夜間利用正線試車;

        (4)在塵土較多的地區(qū),車輛基地需設(shè)計(jì)吹掃庫,定期對(duì)車頂設(shè)備進(jìn)行吹掃,以滿足車輛正常運(yùn)行需要;

        (5)日檢庫和檢修庫檢查地溝宜按照上海張江車輛基地設(shè)計(jì),檢查地溝內(nèi)設(shè)照明、排水溝及電源插座。

        本文在分析國內(nèi)兩條導(dǎo)軌式膠輪電車車輛基地特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)新建車輛基地設(shè)計(jì)提出建議,國內(nèi)目前只有兩條導(dǎo)軌式膠輪電車試驗(yàn)線運(yùn)營,遠(yuǎn)不及地鐵和傳統(tǒng)有軌電車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。因此,導(dǎo)軌電車車輛基地的設(shè)計(jì)需要結(jié)合車輛廠商和現(xiàn)有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)共同完善優(yōu)化車輛基地方案。

        [1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范:GB 50157—2013[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2013.

        [2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范:GB 50458—2008[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2008.

        [3] 中華人民共和國建設(shè)部.城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn):CJJ/T 114—2007[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

        [4] 姚幸.張江現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛基地設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J].城市軌道交通研究,2009(8):82.

        MaintenanceCharacteristicsofRubber-wheeled Rail Trolley Depot

        GAO Lei

        The functional positioning of rubber-wheeled rail trolley is briefly introduced.Based on the performance of test lines in Tianjin Binhai Depot and Shanghai Zhangjiang Deport,the maintenance characteristics of rubber-wheeled rail trolley are analyzed from aspects of the maintenance process and maintenance system,to provide a reference for the design of car depot.

        rubber-wheeled rail trolley;car depot;maintenance process characteristics

        U279:U482

        10.16037/j.1007-869x.2017.11.029

        Author′s address China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,401120,Chongqing,China

        2016-03-04)

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