牟敦光

日照公路建設(shè)有限公司

公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析

牟敦光

日照公路建設(shè)有限公司

隨著我國(guó)交通行業(yè)的高速發(fā)展，公路工程建設(shè)已成為我國(guó)建設(shè)工程體系中的重點(diǎn)組成部分，人們對(duì)公路工程質(zhì)量提出了更高的發(fā)展要求。瀝青作為公路工程路面施工的主體材料，保證瀝青路面的平整性、完善性、交通安全性至關(guān)重要。這就需要在公路工程施工過程中，加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的掌握、創(chuàng)新，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，提升我國(guó)公路工程建設(shè)水平。鑒于此，本文主要分析公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制。

公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性分析

瀝青路面有其自身的優(yōu)勢(shì)特征，它有液態(tài)、固態(tài)、半固態(tài)三種不同的形態(tài)，具有較好的防腐、防潮性能，在這種膠凝材料的應(yīng)用之下，可以使路面的行車更為舒適、路面更為平穩(wěn)、施工工期更短，是一種適宜于普及性推廣的施工材料和技術(shù)。然而，在瀝青路面施工的過程中，尚未完全成熟和穩(wěn)定，存在施工技術(shù)良莠不齊的現(xiàn)象和缺陷，引發(fā)瀝青路面早期損壞的問題，為此，要充分認(rèn)識(shí)到瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制意義和必要性，鑒于瀝青路面施工中存在的管理控制不嚴(yán)、工序管理不夠規(guī)范等問題，采用先進(jìn)的施工設(shè)備和技術(shù)，引入新型的建筑材料，針對(duì)性地進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

2.1 公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備

在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工前期的準(zhǔn)備工作是保證其施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是提升瀝青路面使用壽命的重要舉措。首先，對(duì)瀝青路面施工過程中所涉及的資料，包括原材料(瀝青、礦、石料等)、公路路面墊層、路基進(jìn)行檢查與驗(yàn)收，在保證各項(xiàng)資料檢測(cè)符合工程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工審批與材料選購(gòu)。其次，在機(jī)械化施工作業(yè)工程中，需組織開展路段試鋪，保證機(jī)械設(shè)備選用的科學(xué)性與合理性。并對(duì)所選用或配置的機(jī)械設(shè)備(包括運(yùn)輸設(shè)備、材料攪拌設(shè)備、施工撒料設(shè)備、壓路設(shè)備以及攤鋪設(shè)備等)進(jìn)行檢修，保證機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)性能的穩(wěn)定與優(yōu)化發(fā)揮，避免因機(jī)械設(shè)備問題產(chǎn)生施工誤期或延期現(xiàn)象的發(fā)展。

2.2 公路工程瀝青路面混合料的配置技術(shù)

在生產(chǎn)瀝青混合料之前要對(duì)其進(jìn)行攪拌，目的是為了確定攪拌的時(shí)間和溫度、礦料加熱時(shí)的溫度、拌和技術(shù)和混合料使用量等等。在拌合瀝青混合料時(shí)，冷料倉(cāng)的旋轉(zhuǎn)速度的大小與待料和溢料的集料的粒子直徑有關(guān)，要根據(jù)待料和集料的粒徑來(lái)規(guī)定轉(zhuǎn)速，來(lái)保證冷料倉(cāng)供料比的平衡。調(diào)整拌合機(jī)至穩(wěn)定狀態(tài)，之后取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，對(duì)其配合比例和試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行比較分析。然后鉆孔取芯，保證壓實(shí)度和壓實(shí)孔隙率。(見表1)

2.3 瀝青路面的碾壓與養(yǎng)護(hù)

瀝青攤鋪完后需要進(jìn)行路面碾壓施工，其可分為初壓、復(fù)壓和終壓的施工流程，碾壓速度多控制在 2 ～ 4km/h。①初壓：采用 13t的雙鋼輪振動(dòng)型壓路機(jī)，通過2km /h 的速度進(jìn)行碾壓，然后進(jìn)行攤鋪。②復(fù)壓：選用兩臺(tái) 25t 的單鋼輪振動(dòng)型壓路機(jī)，通過 3km/h 的速度進(jìn)行碾壓，振幅保持為 0.6 ～0.8mm，振動(dòng)頻率保持在 40 ～ 50Hz 的范圍內(nèi)，然后用 30t 輪胎式壓路機(jī)以3km/h 的速度進(jìn)行柔壓，次數(shù)為3 遍。③終壓：選擇13t 的雙鋼輪振動(dòng)型壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，其碾壓速度為3km/h，碾壓次數(shù)為2 次。值得注意的是，碾壓過程中需要認(rèn)真標(biāo)記碾壓情況，以免重壓或漏壓；做好碾壓車道變換工作，變道之前停止振動(dòng)，變換時(shí)確保方向與速度的緩慢，若路面不再下沉且穩(wěn)定平整時(shí)即可停止碾壓;碾壓中恰當(dāng)選擇壓實(shí)機(jī)械和工藝流程，關(guān)注混合料縫隙碾壓施工，促進(jìn)瀝青路面壓實(shí)度與耐久性的提升

表1 瀝青試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)表

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 加強(qiáng)施工材料管理

在瀝青路面施工技術(shù)操作過程中，施工材料無(wú)疑是最為核心的一個(gè)方面，其需要重點(diǎn)圍繞著相應(yīng)瀝青混合料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和控制，促使相應(yīng)瀝青混合料能夠在各類原材料、配置比例、攪拌操作以及運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面具備規(guī)范性水平，如此也就能夠充分提升其可靠性價(jià)值，降低了因?yàn)闉r青混合料在施工前變質(zhì)或者是自身質(zhì)量不佳而帶來(lái)的一些質(zhì)量隱患。

3.2 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理

對(duì)于公路工程項(xiàng)目中瀝青路面施工技術(shù)手段的應(yīng)用落實(shí)而言，具體機(jī)械設(shè)備的管理同樣也是比較重要的一個(gè)方面，這種機(jī)械設(shè)備方面的管理需要切實(shí)保障其運(yùn)行較為流暢可靠，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于機(jī)械設(shè)備型號(hào)的恰當(dāng)選擇，攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)都需要具備較為理想的適用性效果，進(jìn)而也就能夠避免可能出現(xiàn)的一些運(yùn)行偏差。

總之，在我國(guó)當(dāng)前不斷延伸的公路工程之中，瀝青路面施工成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在這種非金屬與碳?xì)浠衔镅苌傻挠袡C(jī)膠凝材料應(yīng)用之下，可以使路面更為平穩(wěn)，行車更為舒適，維護(hù)更為方便，成為了當(dāng)前廣泛應(yīng)用的一種優(yōu)質(zhì)公路原料。然而，在瀝青路面施工的運(yùn)用之中，存在各方面的因素影響，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生早期損壞的現(xiàn)象，為此，要關(guān)注和加強(qiáng)瀝青路面的施工及質(zhì)量控制技術(shù)，提升瀝青公路工程施工的整體質(zhì)量。

[1]張彪.公路工程瀝青路面施工技術(shù)方案及相關(guān)問題闡述[J].甘肅科技縱橫,2016,45(12)：41-43.

[2]孔啟忠.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].廣東建材 ,2015,31(05)：30-31.

[3]卜宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,(Z1)：118-119.