馬格淇

紐約：巔峰城市的前世今生

稱呼紐約為“巔峰城市”，一點(diǎn)也不為過。

即使現(xiàn)在的紐約存在著治安環(huán)境堪憂、公交系統(tǒng)老舊等令人詬病的問題，但依舊蓋不住這座巔峰城市的璀璨光芒。行走在紐約的大街小巷，你很難想象那些高聳入云的高樓大廈，其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)甚至更早的時(shí)候便矗立在這城市之中。從自由島上的自由女神像，到曼哈頓的大都會(huì)博物館；從燈火搖曳的百老匯，到“世界的十字路口”時(shí)代廣場。縱使游歷過世界上眾多繁華都市的人，身處于紐約之中，依舊會(huì)為它的流光溢彩和百年繁華而驚嘆。在紐約的百年歷程中，紐約港是最具代表性的歷史參與者和見證者。

地理大發(fā)現(xiàn)下的天然深水港

如今的紐約港坐擁美國最重要航道之一——哈德遜河的入?？?，東臨大西洋，是全美第一大港口。其1980年的吞吐量便達(dá)到了1.6億噸之多，哈德遜河在紐約港的航道深度達(dá)到30多米，港內(nèi)泥沙淤積量極少，同時(shí)港區(qū)的腹地建設(shè)高度發(fā)達(dá)，依托強(qiáng)大的公路、鐵路、航道、航空網(wǎng)絡(luò)，紐約港在上世紀(jì)便成為全球最重要的港口之一。

紐約港的歷史甚至比美國歷史還要略長一些。1592年，意大利人喬瓦尼·達(dá)韋拉扎諾來到了哈德遜河的河口地區(qū)，成為歷史記載中第一個(gè)造訪紐約的歐洲人。1609年，受雇于荷蘭東印度公司的亨利·哈德遜抵達(dá)了紐約灣，并為荷蘭帶去了屬于北美洲特產(chǎn)的毛皮，隨后，逐利的荷蘭人以毛皮生意為紐帶陸續(xù)橫跨汪洋來到這片土地上，他們也成為了紐約的第一批歐洲開拓者。1624年，荷蘭人在紐約的加弗納斯島上建立起了皮草貿(mào)易點(diǎn)。1626年，荷蘭人占據(jù)了整個(gè)曼哈頓島，開始將零散的貿(mào)易據(jù)點(diǎn)升級(jí)為貿(mào)易站，并按照荷蘭首都阿姆斯特丹的名字，將這片地區(qū)命名為“新阿姆斯特丹”。隨著市政府的建立，“新阿姆斯特丹”迎來第一波基建高潮，其中港口船塢建設(shè)便列入其中，紐約及紐約港的前身就在荷蘭人的開拓建設(shè)中逐漸成型。

群雄逐鹿的殖民時(shí)代

紐約港最初發(fā)跡的年代，正是各殖民帝國勢力洗牌的風(fēng)云時(shí)期。此時(shí)，在大航海時(shí)代中“第一個(gè)吃螃蟹”的兩個(gè)老牌殖民帝國——西班牙和葡萄牙已然沒落，“海上馬車夫”荷蘭正馳騁于大洋之上，肆意收割著他們難以維持的殖民沃土。英國與法國也逐漸崛起，開始對(duì)如日中天的荷蘭帝國構(gòu)成威脅。

隨著17、18世紀(jì)英荷戰(zhàn)爭的打響，荷蘭帝國逐漸陷入戰(zhàn)爭泥潭，前后四次的英荷戰(zhàn)爭雖然不足以徹底打垮荷蘭的全球霸權(quán)，但已令其顯露出衰落跡象。在這種背景之下，由荷蘭人統(tǒng)治的“新阿姆斯特丹”最終于1664年在英國艦隊(duì)開進(jìn)港口時(shí)被迫交出了統(tǒng)治權(quán)。英國將其改名為“新約克（New York）”，“紐約”這一地名正式誕生。

紐約港在荷蘭統(tǒng)治時(shí)期便已確立了自己重要的港口地位，在北美大地出產(chǎn)的肉類，毛皮，奶制品和酒，通過紐約港大批量向歐洲出口。在英國開始統(tǒng)治后，紐約港展開了第二波建設(shè)高潮，一座規(guī)模更大的船塢在原先的港區(qū)上搭建了起來，在紐約城市制造業(yè)興起的背景下，憑借著與英國本土的密切聯(lián)系和作為三角貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)等有利條件，紐約逐漸成為北美的商業(yè)中心。在1730年，紐約的出口額首次超越了先期發(fā)展起來的費(fèi)城和波士頓兩城?；诖耍~約與這兩者一起，成為美國在獨(dú)立前最大的三座城市。

紐約的日趨繁榮推動(dòng)著北美殖民地的資本主義發(fā)展，而民族主義也在殖民地之間貿(mào)易文化交流的日趨緊密中逐漸孕育，北美殖民地對(duì)于宗主國英國在殖民地的統(tǒng)治也漸漸產(chǎn)生抵觸和不滿之聲。

因?yàn)椤捌吣陸?zhàn)爭”的巨大軍費(fèi)開銷，國家財(cái)政到達(dá)了警戒線的英國將目光轉(zhuǎn)向了自己的北美殖民地，意欲在殖民地汲取更多財(cái)源來維持自己的財(cái)政收支平衡。1764年，英國首相喬治·葛蘭維爾相繼頒布意在增加北美地區(qū)稅賦的《食糖法》和《貨幣法案》，北美殖民地良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢被逆轉(zhuǎn)，隨之而來的便是群起的抗議和各地分散的抵抗運(yùn)動(dòng)。隨后，相同性質(zhì)的《印花稅法》、《唐德森法案》接連頒布，到1773年《茶稅法》頒布時(shí)，北美地區(qū)的賦稅已是不堪重負(fù)。同年，“波士頓傾茶事件”爆發(fā)，殖民地與宗主國之間的矛盾再次升級(jí)。終在1775年爆發(fā)了“獨(dú)立戰(zhàn)爭”。

值得一提的是，在這場北美殖民地追求國家獨(dú)立的戰(zhàn)爭之中，紐約作為重鎮(zhèn)成為了主戰(zhàn)場，戰(zhàn)爭期間規(guī)模最大的一場戰(zhàn)役——長島會(huì)戰(zhàn)就在今天的紐約布魯克林區(qū)內(nèi)進(jìn)行。而在八年之后，紐約港也成為戰(zhàn)敗的英軍最后撤離的港口。作為主戰(zhàn)場，紐約蒙受的損失可謂嚴(yán)重，人口減少將近一半，商業(yè)貿(mào)易一直到十余年之后才恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。

美國“獨(dú)立戰(zhàn)爭”的勝利，也標(biāo)志著紐約的“殖民時(shí)代”就此結(jié)束。告別了戰(zhàn)火的紐約，也即將迎來屬于它的黃金時(shí)期。

激蕩的“黃金年代”

獨(dú)立戰(zhàn)爭結(jié)束之后，紐約于1785年被定為美國首都，成為美國憲法頒布以來的第一個(gè)法定首都，其首都地位一直持續(xù)到1890年美國遷都至華盛頓為止。隨著紐約的政治地位提高，紐約的港口及城市建設(shè)隨即開始重建和飛速發(fā)展，1800年，紐約港即成為全美最大的港口，伴隨著港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在戰(zhàn)爭中遭受重創(chuàng)的制造業(yè)得到振興，金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)等新興行業(yè)開始出現(xiàn)，多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸形成。正是在這樣的背景下，1820年，紐約一舉超越波士頓和費(fèi)城，成為全美最大的城市并保持至今。

1825年，全長584公里的伊利運(yùn)河建成開通，這條借道哈德遜河，將紐約與五大湖區(qū)直接聯(lián)系起來的運(yùn)河，大大促進(jìn)了紐約的內(nèi)河運(yùn)輸。許多開拓者經(jīng)運(yùn)河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納等地，又通過運(yùn)河，運(yùn)回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資。運(yùn)河開通的第二年，其貨運(yùn)量就達(dá)到了21萬噸，1860年更是攀升至465萬噸。不僅為紐約工業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，在一段時(shí)間里，沿岸城市的發(fā)展速度一度達(dá)到300%，這些飛速發(fā)展的城市也成為紐約港的絕佳經(jīng)濟(jì)腹地。

在這一時(shí)期，紐約港也承擔(dān)著美國作為“移民國家”的重任，從1820年-1870年間，總共有700萬移民進(jìn)入美國，而其中的70%是通過紐約港踏上這片北美土地的。大量的移民不斷地改變著紐約的人口結(jié)構(gòu)，也不斷地對(duì)紐約的城市文化進(jìn)行補(bǔ)充和豐富，由此奠定了紐約多元化的城市文化。在大量移民帶來治安隱患的同時(shí)，人口紅利也在發(fā)揮作用，到1860年，紐約已然承擔(dān)了美國三分之二的進(jìn)口業(yè)務(wù)和三分之一的出口業(yè)務(wù)，同時(shí)壟斷了美國的紡織業(yè)、金融業(yè)、家具業(yè)和出版印刷業(yè)，在人口、商業(yè)、金融、制造乃至文化上稱霸全美。而在建國初期與紐約一同構(gòu)成“鐵三角”的費(fèi)城和波士頓，前者因港口位置略遜于紐約而減緩了發(fā)展速度，后者則因周邊農(nóng)業(yè)產(chǎn)能不夠，形成不了城市發(fā)展需要的經(jīng)濟(jì)腹地而落敗。自此，紐約獨(dú)步于美國，這座建立僅數(shù)百年的城市，開始與歐洲的巴黎、倫敦等城市在國際地位上平起平坐。紐約雄厚的城市實(shí)力，讓其即使在1929年金融危機(jī)遭到重創(chuàng)時(shí)，國際地位依舊不受撼動(dòng)。直至今日，紐約已成為“美國夢”最具代表性的剪影。endprint

縱觀紐約的發(fā)展歷程，港口在其中可謂是起到了至關(guān)重要的作用。從最初用于運(yùn)走“新阿姆斯特丹”的皮草，為這片新生之地帶來生存與商機(jī)。到為紐約及其腹地的飛速發(fā)展帶來各路資源及人口紅利。這座全美最為重要的貿(mào)易港口為紐約乃至美國的發(fā)展都作出了驚人的貢獻(xiàn)。三百年歷史的港口成就了一座巔峰之城，一座巔峰之城則造就了一個(gè)僅兩百多年歷史的巔峰之國。

馬賽：法蘭西的起源與榮光

提起馬賽，大多數(shù)國人或許只有模糊印象。但提到法國著名的薰衣草之鄉(xiāng)——普羅旺斯和法國國歌《馬賽曲》，國人還是會(huì)有一定的認(rèn)識(shí)。事實(shí)上，馬賽是法國歷史最為悠久的城市和法國最大的商業(yè)港口。2500多年的建城史為其留下了豐厚的歷史積淀，發(fā)達(dá)的水上交通在令馬賽成為東方貨物進(jìn)入西方世界的重鎮(zhèn)同時(shí)，也讓其成為了地中海地區(qū)極為璀璨的一顆明珠。

港區(qū)先行的馬賽

馬賽位于法國東南部，地中海北岸，以鐵路線計(jì)，西北距首都巴黎836公里。作為普羅旺斯大區(qū)的首府，馬賽城三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽城的港口西瀕地中海，水深港闊，無急流險(xiǎn)灘，萬噸級(jí)輪可暢通無阻；西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯(lián)系，地理位置得天獨(dú)厚。整個(gè)港口由馬賽、拉韋拉、福斯和羅納圣路易四大港區(qū)組成，年貨運(yùn)量1億噸，是法國對(duì)外貿(mào)易最大門戶。

馬賽港的建港史相當(dāng)悠久，早在公元前600年，來自希臘的福西亞人在馬賽建立了一個(gè)貿(mào)易港。關(guān)于這個(gè)貿(mào)易港的建立，還有一個(gè)流傳淵源的傳說故事：正在為福西亞尋找新貿(mào)易移民港的探險(xiǎn)家普羅提斯發(fā)現(xiàn)了地中海拉西頓洞穴，那里有淡水泉，而且由兩座巖石海角保護(hù)。普羅提斯被當(dāng)?shù)氐睦爬飦啿柯淝蹰L招親，與他的女兒吉普提斯結(jié)婚。他們結(jié)婚后遷居到拉西頓以北的山上；這個(gè)定居點(diǎn)就發(fā)展成為馬賽。

當(dāng)時(shí)的馬賽是歐洲西部唯一一個(gè)港口，其人口在希臘時(shí)代超過了一千人。與其他希臘城邦一樣，馬賽城也實(shí)行直接民主制，通過市民選舉產(chǎn)生管理城市的官吏。在選擇與羅馬共和國成為同盟之后，馬賽引入了極具商業(yè)價(jià)值的羅馬市場，通過市場的進(jìn)入和道路的修通，馬賽開始在陸上進(jìn)行奴隸、葡萄酒等貨物的貿(mào)易。

處于擴(kuò)張階段的羅馬共和國在過渡為羅馬帝國后，吞并了馬賽。作為一個(gè)戰(zhàn)略價(jià)值極高的重鎮(zhèn)，馬賽的港口地位日益上升。但繁忙的港口在為其帶來榮光的同時(shí)，也帶來了災(zāi)難。1348年-1361年，在席卷歐洲的黑死病中，人流來往極度頻繁的馬賽，成為了歐洲第一批瘟疫重災(zāi)區(qū)，全城大約有15000人死去，而在這之前，馬賽城的人口峰值也只有25000人。隨后阿拉貢人的入侵洗劫，更是讓遭受重創(chuàng)的馬賽城雪上加霜。

但在普羅旺斯伯爵從其父親手中繼承了馬賽的統(tǒng)治權(quán)之后，憑借著極為優(yōu)良的港口條件和大量引進(jìn)優(yōu)秀的工程師和數(shù)學(xué)家，馬賽這座城市的重建恢復(fù)工作快速展開，城中的商人開始組建起行會(huì)，港口的漁民也組織了自己的聯(lián)合會(huì)，馬賽的繁榮再次降臨。

激蕩革命的馬賽

到了18世紀(jì)中葉，隨著馬賽港口的防御設(shè)施得到改善，馬賽商港地位不斷提高之外，也逐漸成為法國在地中海最重要的軍港。而作為與外界交往最為密切的港口之城，這座極具商業(yè)價(jià)值的港口城市對(duì)于革命的熱情亦是高漲的，在法國大革命當(dāng)中，馬賽最為人熟知的，便是已被定為國歌的《馬賽曲》。

《馬賽曲》雖名為“馬賽”，但它并不在馬賽被創(chuàng)作出來，而是一位名叫魯熱·德·利爾的作曲家在一座名為斯特拉斯堡的城市中創(chuàng)作出來，原名萊茵軍團(tuán)戰(zhàn)歌。受到巴黎大革命的影響，馬賽市民設(shè)計(jì)奪取了城市要塞，得到了武器，并驅(qū)逐了公爵，他們舉行集會(huì)通過決議組織 500名義勇軍進(jìn)軍巴黎去搭救同情改革的議員，馬賽市民積極參軍，他們高唱著這首萊茵軍團(tuán)戰(zhàn)歌一路向巴黎挺進(jìn)。同時(shí)，馬賽人對(duì)這首歌注入了極大的熱情，在馬賽的各個(gè)社會(huì)組織進(jìn)行會(huì)議前都會(huì)高唱，軍隊(duì)中的馬賽人在行軍途中亦會(huì)高歌?！恶R賽曲》便因此而得名。其國歌的地位也多次變更，曾經(jīng)一度被取消，直到1830年爆發(fā)七月革命，在巴黎戰(zhàn)斗的街壘上《馬賽曲》重新響起；1879年，法國政府重新定《馬賽曲》為國歌。

大革命過后的法國，全身心地投入到了稍稍有些遲到的工業(yè)革命中，而馬賽也在這期間飛速發(fā)展。19世紀(jì)，這座城市已是法國的工業(yè)創(chuàng)新和加工業(yè)發(fā)展的中心。法蘭西帝國的崛起和1830年以來法國的擴(kuò)張激勵(lì)著海外貿(mào)易，也促進(jìn)了這座城市的繁榮。

回歸寂靜的馬賽

1906年至1922年，馬賽港在法國的殖民擴(kuò)張中確立起了自己貿(mào)易和“帝國港”的地位。在第二次世界大戰(zhàn)期間，馬賽遭到德國和意大利軍隊(duì)的轟炸。1942年11月至1944年8月期間，馬賽被德軍占領(lǐng)。為了減少抵抗組織成員在密密麻麻的老房子中藏匿和行動(dòng)，德軍毀滅了一大片舊城區(qū)。戰(zhàn)后的50年代，馬賽進(jìn)行了大規(guī)模重建。隨后，這座再次復(fù)蘇的城市成為將近100萬移民進(jìn)入法國的入口。

這座城市有太多的故事和風(fēng)景都因港口的興衰而更替。如今，見證了這座城市歷史的馬賽舊港已隨著城市的建設(shè)，把自己原有的商港功能全數(shù)轉(zhuǎn)移給了馬賽新港，而自己則搖身一變，成為了帆船和小型游艇中心，娛樂與休閑成為舊港地區(qū)的主基調(diào)。如果說塞納河是巴黎的核心動(dòng)脈，那么舊港就是馬賽的心臟。游走在馬賽舊港，就游走在了馬賽的歷史當(dāng)中，周邊的酒館，小巷，樓房，都與百年前無異。這座在城市，甚至國家之前便已經(jīng)存在的港口，正以它獨(dú)特的方式，向來到此地的游客講述屬于馬賽，屬于不同于“巴黎版本”的法國故事。endprint