肖文立

(鄭州鐵路局鄭州供電段鄭州東高鐵供電車間,河南 鄭州 450000)

京廣高鐵接觸網(wǎng)電連接線夾壓接方法探究

肖文立

(鄭州鐵路局鄭州供電段鄭州東高鐵供電車間,河南 鄭州 450000)

電連接線夾的壓接質(zhì)量影響著高鐵接觸網(wǎng)的運行質(zhì)量,對于高鐵接觸網(wǎng)的運行成本也具有一定影響.本文首先對高速鐵路接觸網(wǎng)中存在的主要裝置,和京廣高鐵的主要供電方式進行說明,然后結(jié)合實際情況,對京廣高鐵接觸網(wǎng)電連接線夾的壓接方法、壓接流程等方面做出分析.

高鐵接觸網(wǎng);電連接線夾;線夾壓接

京廣高速鐵路也被稱為京廣客運專線,其全程長達2298公里,運行速度約在310km/h左右,是我國重要交通線路之一.

1 高速鐵路接觸網(wǎng)

建設(shè)在高速鐵路線路上的高速鐵路接觸網(wǎng),是電力動車組供電特有的輸電線路.其組成部分包含了接觸懸掛、支柱基礎(chǔ)、定位裝置和接觸懸掛裝置等部分.支持裝置主要是在高速鐵路中負責支持接觸懸掛,定位裝置包含了定位管、定位器等連接零件,它能夠確保接觸線空間裝置保持在受電弓滑板運行內(nèi),支柱基礎(chǔ)裝置主要是負責承受支持裝置傳遞與接觸點懸掛裝置傳遞的負荷.高速鐵路接觸網(wǎng)與普通的鐵路接觸網(wǎng)的差別主要是速度方面,因此也在導(dǎo)線高度、線索材質(zhì)、電氣強度等多個方面存在著更高的要求.京廣高鐵的主要供電方式為AT供電方式,動車組走行線、動車段、高中速聯(lián)絡(luò)線等方面的供電方式為直接供電或帶回流線的供電.

2 京廣高鐵接觸網(wǎng)電連接線夾壓接方法

2.1 電連接線夾的合理選擇

在京廣高鐵接觸網(wǎng)中,電連接線夾的合理選擇是最為關(guān)鍵的步驟,依照《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準》可以知道電聯(lián)線夾依照用途可以分為四種,一是由同一支接觸懸掛內(nèi)承力索和接觸線間電氣連接的橫向電連接裝置,二是用于多股道接觸懸掛間電氣連接的股道電連接;三是用作非絕緣錨段關(guān)節(jié)處兩支接觸懸掛間電氣連接的錨段關(guān)節(jié)電連接;四是用來道岔處兩支接觸懸掛之間電氣連接的道岔電連接.而依照不同形狀劃分,接觸網(wǎng)電連接線夾又可以分為JX型接觸線電連接線夾、JT型接觸線電連接線夾、JB型接觸線電連接線夾和D型接觸線電連接線夾.在對其進行選擇時,需要保證其具有良好的導(dǎo)電性能,具有良好的耐腐蝕性,且抗振動沖擊性能強,在運行中不需要過多維修,連接件和線夾在提供機械與結(jié)構(gòu)連接功能的同時,還可以為橫跨結(jié)構(gòu)與接觸網(wǎng)提供電氣連接,依照EN50119標準可以選取線夾的相關(guān)參數(shù).

京廣高鐵全程較長,穿越多個省市,其中地形、氣候等于因素都會影響到電連接線夾的合理選擇,如在高鐵某段中,就選取了BJL071B型接觸線電連接線夾,這種線夾使用于TB/2809的85mm2、120mm2和150mm2合金及銅接觸線及符合DIN43138標稱面是120mm2和95mm2的軟銅絞線間的電氣連接安裝,這種電連接線夾的材質(zhì)主要為T2銅,卡子主要是OSil-3,進行型材切割下料,利用壓接工藝可以完成電連線和線夾的連接.在電氣性能上,長導(dǎo)線電阻小于這種線夾的連接點電阻,且被連接導(dǎo)線的溫升應(yīng)大于連接點溫升,被連接線索最小額定載流量應(yīng)該小于接觸線電連線夾的載流量.而在機械性能方面,接觸線、電連接線和壓接后的線夾滑動荷重要大于2.0kN.為檢查全壓接電連線夾的質(zhì)量,主要是檢測其電阻,以全壓接式電連接線夾為例,我們可以采用直流電阻回路測試儀,具體檢測方法可如圖1所示.

結(jié)合圖1,對等長線進行測量,依照接出點和接入點的中間斜向距離來計算出線夾電流流經(jīng)距離,進而利用接觸線/承力索和電連接線壓接后線索中心處斜向測量等長線的方法,可以對其完成檢測,進而確保其使用過程中具有良好的電氣性能.

2.2 壓接前的準備工作

壓接前的準備工作是電連線夾壓接工作的前提,在進行準備工作時,首先要對零部件的齊全情況和質(zhì)量情況進行檢查,如果零部件存在變形或是質(zhì)量缺陷,那么需要對其給予替換,同時,還需要對零部件的型號予以檢查,保證零部件型號一致.其次應(yīng)該將必要的工具予以準備,如電動液壓鉗、壓接模具、便攜發(fā)電機、軟毛刷、細砂紙、膠帶、細銅絲、導(dǎo)電脂、細銅絲、紗布、卡尺和圓口剪線鉗等.在電動液壓鉗方面,需要對其進行力量檢驗,保證其壓接力≥24t.在電動液壓泵方面,需要對其進行壓力測試,保證其壓力≥70MPa.然后,需要依照京廣高鐵施工段的實際情況,依照實際情況來完成電連接線的裁剪工作,需要確保其滿足壓接計劃,符合壓接標準.值得注意的是,在裁剪時應(yīng)該利用弧形刀口剪線鉗,這樣可以讓裁剪過程中不會出現(xiàn)線頭變形及散開的現(xiàn)象.最后需要利用砂紙等工具將電連接線、接觸線以及電連接線夾的表面予以打磨,將表面存在的污穢和氧化皮就進行清除,在前文所說的案例中,清除之后表面應(yīng)該是金屬亮色,在打磨工作完成之后,需要用軟刷將打磨產(chǎn)生的粉末予以清理,在此之后,可以在線夾溝槽、通孔以及連接線壓接部位涂抹少量的導(dǎo)電油脂,需要注意涂抹的均勻性.

圖1 檢測方法圖

2.3 線夾安裝壓接

在進行電聯(lián)線夾安裝壓接工作之前,需要對作業(yè)人員予以技術(shù)交底培訓(xùn),讓其清楚安裝過程中需要注意的事項.線夾的安裝過程可以分為四個步驟,第一,應(yīng)該把卡子的兩支穩(wěn)固地卡在接觸線上安裝在線夾部位溝槽中,卡子圓弧應(yīng)該朝向京廣鐵路機車前行的方向;第二,應(yīng)該在電連接線夾上方圓孔內(nèi)穿過端頭整齊、且已經(jīng)剪裁完畢的電連接線,以案例中電連接線夾為例,在其穿入之后,需要保證一端露出的長度保持在10~20mm之間,可以利用細銅絲纏繞5道,并將線頭予以綁扎,確保壓接過程中線頭不會散開.在綁扎工作完成之后,需要將線頭之上的塑料膠帶予以清除,避免壓入線夾穿線孔中混入膠帶等絕緣物,進而導(dǎo)致電氣連接性能受到影響.第三,依照導(dǎo)線方向,應(yīng)該把帶有電連接線夾的本體予以滑動,讓下部卡線口從原來安裝在接觸網(wǎng)線槽里的螺紋卡子開口端滑動到螺紋卡子折彎段,利用螺紋卡子,可以保證卡子在接觸線上具有良好的固定效果.在線夾外,可以看到螺紋卡子開口端有2~3mm的露頭,此部分露頭需要確保其能和部分螺紋長度形成配合,適當扳動線夾進行測試,確保其沒有脫落現(xiàn)象發(fā)生,對卡子安裝工作予以檢查,保證線夾安裝具有穩(wěn)固性;在壓接鉗模具過程中需要放置線夾,穿上銷釘之后進行固定上模工作,在線夾組成和位置確認無誤之后,電動液壓泵可以被啟動,進行加壓壓接工作,模具閉合之后壓力往往可以達到最大,持續(xù)大約5s時間,可以將卸壓松開模具.

2.4 完成后的檢查

在完成電連接線壓接工作之后,需要對多個方面予以檢查.如接觸線點連接線夾與電連接線壓接孔內(nèi)的清潔性,電連接線夾是否存在裂紋,還有壓接后的線夾尺寸,如高度、寬度(應(yīng)該在26~27mm)等方面,線夾下方的螺紋卡子需要確保其在接觸線線槽內(nèi).同時,需要確保線槽契合的卡子平行壓接在線槽之中,無論是兩肢跳出還是一肢跳出都是不允許出現(xiàn)的,一旦出現(xiàn)這種情況,那么需要立即進行更換.因為電連接線夾被壓扁之后在線夾的下方可能會產(chǎn)生單側(cè)窄小直面,所以需要確保此直面高度在2mm之內(nèi),否則會對線夾機械性能造成不良影響.

2.5 注意事項

在壓接過程中,需要注意多個方面.第一,壓接質(zhì)量不合格、需要變更安裝位置、線夾受損這些情況發(fā)生時,需要對其進行拆卸;第二,如果是全壓接式的電連接線夾,需要提前經(jīng)過仔細計算,確保壓接一次成型;第三,只有利用專用拆卸工裝模與手工具才能將電連接線夾予以拆除.在拆卸時,需要在液壓鉗上安裝拆卸模,然后在模具上放置需要予以拆卸的線夾,在電動液壓泵啟動之后,下模刃口會產(chǎn)生位移,開線夾一側(cè)會被刃口沿著接觸線外側(cè)切開,讓接觸線和線夾達到分離.在涂抹導(dǎo)電脂時,應(yīng)該將涂抹時間控制在30min以內(nèi),而在承力索電壓連接時,應(yīng)該將電連接線與承力索一同裝入承力索電連接線夾本體之內(nèi),將中夾板裝入到線夾本體有溝槽一邊位于線經(jīng)相對較小的一側(cè),中夾板存在如"95f"這樣標識的一側(cè)應(yīng)該朝外,其線型應(yīng)該和標記達成匹配.

3 結(jié)語

綜上所述,在京廣高鐵接觸網(wǎng)中,結(jié)合實際情況,合理選擇電連接線夾,并做好壓接前的準備工作,之后按照規(guī)范進行線夾安裝,并在完成之后進行檢查,對壓接質(zhì)量、導(dǎo)電脂涂抹等方面予以重視,確保電連接線夾的壓接質(zhì)量,讓接觸網(wǎng)整體運行質(zhì)量得到保障.

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1671-0711(2017)11(上)-0102-02