攝影/王鏡 文/宋一行

上汽大眾 途昂同段位無敵

攝影/王鏡 文/宋一行

SVW Teramont

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當充裕。內飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內或黑內的我們眼前一亮

超大的天窗以及超一半的開啟面積保證了后排乘客的良好采光

第二排中間座椅在不坐人時可以翻下作為中央扶手

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當充裕。內飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內或黑內的我們眼前一亮

說實話，大多7座SUV僅僅打的是7座的噱頭，但凡去經銷商處試駕過的消費者只要坐過第三排，大多要么選擇5座，要么轉頭去買一部空間更寬裕的MPV。而同樣是7座SUV也有“真7座”和“偽7座”之分。有些中型SUV設計7座布局，僅供臨時應急狀況使用一下。而有些緊湊級SUV的7座完全就不是給成人乘坐的，倒有點像雙門跑車后排的“Dog seat”，就是只能供小孩或寵物乘坐的座椅。

而今天我們測試的這部7座SUV僅外形就讓我咽下股口水，因為它實在太龐大了，在提試駕車時，身旁已加長加寬的全新一代中型SUV途觀L和它一比顯得那么“嬌小”……如果說這樣一部全尺寸SUV都無法滿足7座的需求，那么7座SUV的存在合理性就要打個問號了。作為大眾品牌旗下首款七座SUV，途昂從2016年的廣州車展亮相開始，就已經吸引了不少人的眼光。在不少汽車門戶網站關注度以及期待車型榜單上也長期霸占著第一的位置。

因此為了不吊大家胃口，我想先說說大家最關心的這部車的第三排的乘坐感受。當然了，這也是我拿到車的第一件事——鉆進第三排。途昂采取的是2+3+2的座椅布局，作為一名身高1.81米、體重超過181斤的成年男士而言，當第二排正常放置的情況下，第三排的腿部空間還能有三指有余，而坐正時的頭部尚有2指的空間。也就是說，途昂的第三排完全可以媲美主流A級車的后排空間，并且第三排的頭枕還支持高低可自由調節(jié)，避免了第三排需同時乘坐小孩與成人的尷尬，并且第三排的椅背軟硬度適中，屁股墊稍有個上翹的角度，長時間乘坐也不會過于疲憊。之后，我又來到了第二排座椅，由于第三排的空間放得很大，因此第二排正常乘坐腿部空間并沒有想象中預留的大，也僅有三指不到的空間，頭部空間自然是較第三排更出色，為一拳的距離。而當第三排不坐人，第二排座椅調到最后時，我一名1.81米的男士翹起二郎腿都完全不成問題。第二排座椅前后、靠背角度都可自由調節(jié)，在需要大空間后備廂時，這臺途昂可以將后兩排座椅完全放倒放平，此時你得到的是一個2415升的超大后備廂空間。而在乘員滿載時，后備廂依舊有409升的空間可供容納最多5個20寸的行李箱。另外值得一提的是，第三排座椅兩側門板還配備了多個儲物槽和6個大小不同的杯架。

途昂的造型采用的是CrossBlue的設計語言，車身線條基本以硬朗為主，前格柵與大燈相連后貫穿整個車頭，格柵處橫豎交錯的粗壯隔條一改往日大眾車型套娃式的風格，大大增加了這款旗艦車型的辨識度。途昂全車系標配了LED大燈，并且搭載了自動頭燈，燈光高度可調節(jié)，自適應遠近光燈和轉向頭燈等功能也有配備。途昂的霧燈安置在下格柵兩側，并且嵌入了鍍鉻飾條來提升視覺效果，前攝像頭和前駐車雷達都集中在前包圍下方。上汽大眾為這部旗艦級SUV配備了兩對大腳，20英寸的鋁合金輪轂采用了雙五輻設計，輪胎使用的是馬牌的ContiSportContact系列，規(guī)格為255/50 R20。而到了尾部，途昂的設計明顯收斂了一些，不過硬朗的設計風格還是十分鮮明。雙邊單出的排氣管則彰顯了這部V6車型的身份。

途昂的內飾與硬朗的外觀一樣有自己的特色，一進入駕駛座，大眾的主基調加之更多的橫向線條的點綴構成了一副比較務實的中控面板。三輻式平底方向盤握感出色，且方向盤尺寸也夠大，多功能按鍵并不多，但都比較實用。12.3英寸的全液晶數字儀表盤是2.5T車型才配備的，2.0T車型上仍是機械儀表盤，排擋桿前的儲物格還自帶手機無線充電功能。而作為旗艦級車型，三區(qū)自動空調成了全系標配，并且實用的第三排也有屬于自己的獨立出風口，對于后兩排乘客的考慮還是相當到位的。

動力方面，途昂配備了2.0T高低功率版本和2.5T V6三種不同動力，其中代號為EA888的2.0T發(fā)動機我們已經相當熟悉了，目前大眾旗下的中高端車型大多配備了該款發(fā)動機，相信也會是途昂真正的量產版本。而本次測試，我們拿到的是搭載2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機的頂配車型，這是上汽大眾首次使用的最新發(fā)動機，其代號為EA390，該發(fā)動機最大功率達到了220千瓦，峰矩達到了驚人的500?！っ?，與之匹配的是代號為DQ500的7式雙離合變速箱，其最大可承受600牛·米的扭矩。在駕駛模式，途昂為車主配備了8種駕駛模式，其中包括經濟、舒適、標準、以及個性化5種公路模式和雪地四驅、越野四驅以及越野四驅自三種越野模式，其中我們比較感興趣的是這臺2噸多重的7座V的越野能力，可惜的是由于這次試駕時間有限，我們主要測試的它的公路性能。

途昂的超大空間一定會博得那些有7座剛性需求的消費者們的青睞，比漢蘭達更大的乘用空間以及上汽大眾的金字招牌或許會一舉打破現(xiàn)有的7座SUV市場的格局

途昂的內飾還是很偏向“大眾”風格，四平八穩(wěn)的造型也比較符合這樣的大型SUV，屬于那種沒有槽點也沒有特點的設計風格

530TSI車型采用的是全新的2.5T V6發(fā)動機，其峰值扭矩達到了500?！っ祝畲篑R力達到220千瓦，百公里加速時間僅為6.9秒

與發(fā)動機匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，擋把上的V6表示著它的高配身份

雙五輻的20英寸輪轂很好地撐起了這部大型SUV

途昂具備了公路、越野、雪地和個性化四種駕駛模式，其中公路模式又分為經濟、舒適、標準和運動模式四種

在實際駕駛中，兩噸重的整備質量并沒有對這臺峰值扭矩500牛·米的發(fā)動機帶來多大干擾，僅需輕踩油門，這臺EA390就能迅速蘇醒過來，并迸發(fā)出低沉的聲浪。這臺頂配2.5T途昂在低扭下的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，而隨著車速的上升，2.5T的后勁就開始顯現(xiàn)，源源不斷的動力傳遞到前后軸上，讓你在需要提速超車的檔口擁有充足的信心。相對應的，2.0T車型在拉動這臺整備質量超過二噸重的龐然大物或許就要吃力很多。這臺濕式七速雙離合換擋邏輯非常清晰，且油門響應也很靈敏，在迅速提速至100公里/小時階段迅速收油，在不到1秒的反應階段后，轉速表會迅速從2800轉直接下探至1400轉左右。當我們把駕駛模式切換到運動模式后，這臺2.5T的發(fā)動機才完全被催動起來，此時，你僅需保持油門開合在1/3處，發(fā)動機就會保持著高轉輸出，油門響應幾乎無延遲。此時，不用深踩油門，線性的推背感會把你牢牢按在座椅上。在入彎階段，雖說底盤的整體性和支撐力給了我不少信心，但由于高坐姿以及SUV所特有的高重心，側傾仍不可避免，并且在時速超過60公里/小時后尤其明顯。途昂的指向性較為出色，方向盤虛位很小，轉向半徑則在同級屬中游水準。

既然到了旗艦級車型，NVH指數自然也是考核它們是否符合旗艦標準的測試項目之一。其實，在我試駕之前，我對這臺車的NVH并不抱有太大信心，雖說同為旗艦級轎車的輝昂在這方面確有不俗的實力。但途昂方正的車身線條限制了其隔音方面的發(fā)揮，不過上汽大眾的設計團隊還是對這部車進行了不小的隔音優(yōu)化，使用在輝昂身上的整車雙層玻璃就被沿用到了途昂上。在實際行駛過程中，當車速在100公里/小時以內，車內與后排交流都不需要刻意提升音量，當時速漸漸提升至120公里/小時后，路噪才逐漸傳入車廂內。再加上這部頂配車型的另一大殺器——來自丹麥的發(fā)燒級音響丹拿音響的加持，清亮的高音從12組揚聲器中傳出，是少數我試駕完還會邀夫人上車聽上一曲的音響之一?？傊@部車的NVH指數絕不會比昂科雷、探險者低。

事實上這臺途昂真正跑量的車型應該是指導價在30.89萬元～39.89萬元的2.0T版本。而在這個價格區(qū)間內，如此大空間的途昂可以說是沒有直接競爭對手的。因此，標題所擬的“同段位無敵”并非夸張，這也是為何個別地區(qū)途昂到店后又開始出現(xiàn)加價提車的成因所在。