四創(chuàng)世界紀(jì)錄的80后“橋吊狀元”張彥

46米高空、60度前傾、60萬標(biāo)準(zhǔn)箱……一組組數(shù)字，勾勒出一名“80”后橋吊司機(jī)的工作狀態(tài)與出色成績。在看似簡單重復(fù)的勞動中，張彥和他的團(tuán)隊多次打破世界紀(jì)錄，在平凡的崗位上創(chuàng)造了奇跡。

張彥是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司的一名橋吊司機(jī)，他和他的團(tuán)隊先后7次刷新集裝箱裝卸效率的世界紀(jì)錄，是當(dāng)今橋吊單機(jī)作業(yè)效率第一的保持者，也是全國最年輕的“五一”勞動獎?wù)芦@得者，被大家親切地稱為“橋吊狀元”。

一份“匠心”堅守十年

從高空俯瞰洋山深水港，猶如一艘乘風(fēng)破浪的遠(yuǎn)洋巨輪。作為世界上最繁忙的港區(qū)之一，每年來往全球各地的集裝箱在這里裝卸。完成這些集裝箱精準(zhǔn)吊卸的，就是橋吊司機(jī)。2004年，剛滿21歲的張彥從上海職業(yè)交通學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入上港集團(tuán)外高橋港區(qū)，成為輪胎吊司機(jī)。8個月后，因成績突出，被選拔去學(xué)習(xí)橋吊駕駛。從“輪”到“橋”，對司機(jī)的技術(shù)要求一下子高了不少。

剛?cè)肼毜臅r候，由于上手很慢，張彥是同期學(xué)員中進(jìn)步最慢、考核成績最差的一個，師傅甚至曾勸張彥考慮換個工作?！爱?dāng)我第一次以職工身份進(jìn)入港區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場的時候，被眼前一臺臺巨大的集裝箱吊車、忙碌的裝卸作業(yè)所震撼。而當(dāng)我第一次站在龐大的橋吊下向上望的那一刻，我告訴自己一定要征服整個龐然大物，成為一名優(yōu)秀的橋吊司機(jī)”，張彥說作為海港職工子女，對海港的工作總有一份特殊情懷。不服輸?shù)膹垙┍M管心理落差很大，但還是決定挑戰(zhàn)自己。僅僅2個月，他就從“最差生”挺進(jìn)到了“最優(yōu)生”。

從2007年5月起，張彥開始操作“雙起升橋吊”，不斷創(chuàng)造單機(jī)裝卸效率的世界紀(jì)錄。從起初的每小時完成97個自然箱，到2011年6月，他每小時達(dá)到197個自然箱，4次刷新自己保持的橋吊單機(jī)裝卸效率的世界紀(jì)錄，效率整整翻了一倍。

張彥的橋吊駕駛室距離地面達(dá)46米，相當(dāng)于15層樓到16層樓的高度，面積不足5平方米。由于工作環(huán)境要通過腳下的玻璃觀察下方的作業(yè)環(huán)境，他要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢，僅憑肉眼和手工操作，把吊具4個旋鎖精準(zhǔn)地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔。就在這樣的環(huán)境中，張彥平均每年裝卸5萬多個集裝箱，多年來一直保持安全運(yùn)行“優(yōu)”的紀(jì)錄，沒有發(fā)生一起貨運(yùn)質(zhì)量事故?！傲己玫淖鳂I(yè)習(xí)慣和高度的責(zé)任心應(yīng)該是我的法寶”，略顯靦腆的張彥說，橋吊司機(jī)早、夜班輪轉(zhuǎn)，平均每個班12小時，一坐上駕駛臺便一直處于生產(chǎn)過程，精神高度集中，對身體素質(zhì)要求非常高。

一套方法攻克難題

為了維持好的工作狀態(tài)，張彥認(rèn)為必須安排好業(yè)余生活，看看書，聽聽音樂，有充足的休息時間，緩解工作上的壓力。其實，多年的高強(qiáng)度工作，讓張彥的腰肌受到一定勞損，近年甚至有過嚴(yán)重復(fù)發(fā)，差一點(diǎn)影響到正常工作。張彥一咬牙，決心要還自己一個健康的身體以更好地工作和生活。于是，在七、八個月時間里，他堅持通過跑步、健身等運(yùn)動，成功瘦身，將體重由170多斤降至如今的130多斤，“我就希望有個好的工作狀態(tài)”。

2011年，以張彥名字命名的勞模工作室成立了，他和他的團(tuán)隊，通過開展現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)等活動，完成了“故障報修系統(tǒng)”等12個攻關(guān)項目。其中，“雙吊具邊裝邊卸工藝”的上線一項，就大大減少了橋吊裝卸環(huán)節(jié)中的空載動作，通過效率的提升和資源的有效節(jié)約，達(dá)到碼頭降能減排的目標(biāo)。同時，工作室完成了《張彥橋吊操作法》的編纂，并推廣為公司培訓(xùn)輔導(dǎo)的教材，有效提升了一線操作工人整體的操作效率。

據(jù)《廣州日報》等整理