卜萌

摘 要：本文主要對電客車司機在作業(yè)中產(chǎn)生不安全行為的因素進行分析并提出相應(yīng)對策，強調(diào)人在安全生產(chǎn)中的主導(dǎo)地位。

關(guān)鍵詞：地鐵；安全；司機

一、安全是運輸?shù)纳€

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和居民出行需求的不斷提高，地鐵逐漸成為城市公共交通的大命脈。與此同時，地鐵發(fā)生事故的影響也越來越大，一旦發(fā)生事故，將成為輿論的焦點，輕則影響乘客出行，重則引起沿線大面積交通混亂和人員傷亡，帶來重大的經(jīng)濟損失和政治影響。 乘務(wù)中心電客車司機作為地鐵日常運營的直接參與者，其作用和地位不言而喻。

二、相對安全論及人的主導(dǎo)地位

相對安全觀認為，“安全是指判明的危險性不超過允許限度”。安全是在具有一定危險或風險條件下的動態(tài)過程，是關(guān)于時間的連續(xù)函數(shù)，絕對安全是不存在的。地鐵是一個龐大的人—機系統(tǒng)，從系統(tǒng)安全上分析，設(shè)備的可靠度和人的操作可靠度均受很多因素影響，且隨時間變化而變化。

人在社會活動中起著決定性作用，在安全生產(chǎn)管理中也同樣如此。人的素質(zhì)優(yōu)劣會直接影響到運輸安全管理目標的實現(xiàn)。因而，如何加強對人的管理、提高人的安全意識對減少和杜絕由于人的因素而發(fā)生的安全事故是非常重要的。本文主要從電客車司機的角度分析和解決運輸安全生產(chǎn)中存在的問題。

三、電客車司機在作業(yè)中導(dǎo)致不安全后果的因素分析

1.身體方面

（1） 行車間隔小，休息時間短。南京地鐵二號線全程行駛57分鐘，最小行車間隔不到4分鐘，除去折返時間，司機真正休息的時間只有10分鐘；遇到列車晚點油坊橋站前折返，接車司機往往剛到達換乘室就要跑去上行站臺，繼續(xù)投入下一個57分鐘。

（2）飲食無規(guī)律。二號線電客車司機統(tǒng)一在油坊橋換乘室吃飯，由學員從食堂打飯，午飯送達油坊橋換乘室的時間為11：30，在這之前發(fā)車的司機，再次回到油坊橋吃飯的時間將近14：00；而且由于崗位的特殊性，司機吃飯沒有時間細嚼慢咽，必須速戰(zhàn)速決，長久以來身體難以時時處于最佳狀態(tài)。

（3）作息習慣差。地鐵司機普遍年輕，“90后”居多，大部分人在日常生活中都有熬夜的習慣，即便第二天擔任壓道任務(wù)，司機也往往很晚才休息，導(dǎo)致工作中身體和精神狀態(tài)欠佳。

2.技能方面。（1）技術(shù)素質(zhì)不高。從學員成長到電客車司機，脫產(chǎn)培訓的機會并不多，以師帶徒和自學的學習形式為主，由于師徒之間的教學形式和學員本身的主觀能動性存在一定差異，學員的業(yè)務(wù)素質(zhì)往往參差不齊。此外，部分司機認為自己已經(jīng)考取上崗證，具備獨自上崗的能力，所學知識足以應(yīng)付日常工作，在業(yè)務(wù)上不再花費更多心思。因此，因司機的業(yè)務(wù)素質(zhì)差、自我保護意識不高而發(fā)生安全責任事故也就在所難免了。

3.思想方面

（1）興趣和情緒。不是人人都有機會愛一行干一行，也不是每個人都能做到干一行愛一行。部分司機對自己所從事的職業(yè)缺少興趣愛好和鉆研精神。此外，當班司機的情緒和心情也在很大程度上決定了司機作業(yè)質(zhì)量的高低。

（2）工作壓力大，作業(yè)節(jié)奏快。地鐵司機肩負成百上千名乘客的安全重擔，任何一點小的疏忽都有可能造成嚴重的后果，為此司機在工作過程中需要有過人的心理素質(zhì)，時刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力，長時間精神緊張勢必導(dǎo)致身心疲勞。

（3）主人翁意識淡薄，責任心不強。電客車司機作業(yè)分散，中心管理人員隨機添乘、現(xiàn)場檢查很難發(fā)現(xiàn)違章違紀行為，隨機查看司機室監(jiān)控則幾乎每次都會發(fā)現(xiàn)問題。電客車司機應(yīng)樹立責任感與事業(yè)心，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，確保眼到、手到、口到、心到。事故往往發(fā)生在一瞬間， 作業(yè)中少看一眼、少問一聲、少走一步都有可能造成行車事故，后果不堪設(shè)想。

（4）安全意識淡薄。部分電客車司機安全生產(chǎn)認識不高，沒有真正意識到“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，時常抱怨規(guī)章制度越來越多。個別司機在問題與隱患出現(xiàn)時，不遵守規(guī)章制度和勞動紀律，違反安全操作規(guī)程，不可避免地造成人為安全事故。

四、解決方法

1.充分休息，提神醒腦。電客車司機在日常生活中一定要養(yǎng)成良好的作息習慣，班前充分休息，保證當班期間擁有良好的精神狀態(tài)。此外，在正常情況下，司機的工作性質(zhì)簡單重復(fù)而又機械，長時間連續(xù)工作難免會產(chǎn)生身體疲勞，尤其在午飯后和夜班正?；貛烨耙恍r內(nèi)，司機最容易感到疲憊。建議司機隨身攜帶一些提神醒腦的藥品，在困倦時適當使用（例如將清涼油涂抹于太陽穴處）。

2.參加活動，緩解壓力。為了保證正線運營平穩(wěn)，電客車司機很少參加公司或中心組織的各項活動，工作壓力得不到適當緩解，管理人員應(yīng)該鼓勵司機多參加公司或中心組織的各類活動和減壓講座，豐富司機業(yè)余文化生活，引導(dǎo)司機養(yǎng)成良好的生活和作息習慣，適當緩解生理及心理壓力。

3.愛崗敬業(yè)，內(nèi)部競爭。當班時能保持旺盛的精力，作業(yè)中能擁有積極向上的心態(tài)和情緒，對安全生產(chǎn)具有十分重要的作用。管理人員應(yīng)該注重培養(yǎng)電客車司機對運輸工作的熱情和興趣，要將地鐵行業(yè)的整體發(fā)展、本單位的企業(yè)建設(shè)和司機自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來，樹立電客車司機愛崗敬業(yè)的精神。同時中心需逐步建立和完善內(nèi)部競爭機制，結(jié)合技能鑒定、安全駕駛里程等方面對司機進行級別劃分，使廣大員工產(chǎn)生危機感和責任感，這樣愛崗敬業(yè)的良好風氣將逐步形成。

4.加強培訓，定期演練。加強對學員和老司機的培訓，學員有很強的可塑性，若在上崗前就對他們的工作理念和業(yè)務(wù)技能進行系統(tǒng)培訓，將對今后的管理起到事半功倍的效果。獨立上崗的老司機，若長期不進行再培訓，其業(yè)務(wù)知識、工作態(tài)度以及思想狀況就會走下坡路，所以定期對其進行再培訓，既鞏固了他們的業(yè)務(wù)知識，又進行了思想教育，一舉兩得。有了業(yè)務(wù)精干、思想穩(wěn)定的司機隊伍，安全自然能夠得到很大保障。

此外，定期進行有針對性的演練也能有效檢驗司機應(yīng)對突發(fā)狀況的處理效率。

5.安全教育，重中之重。安全教育不僅能夠提高廣大司機的安全意識和素質(zhì)，還能增強司機安全工作的責任感和自覺性，通過專題討論的形式使大家的安全意識得到提高，實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全、我會安全、我懂安全”的思想轉(zhuǎn)變，從基本上提高人的安全可靠性。

五、結(jié)語

安全是運輸永恒的主題，保證安全必須做到生產(chǎn)服從安全，安全以人為本，應(yīng)把提高人的安全意識和素質(zhì)放在重要位置，并用規(guī)章制度來規(guī)范人的行為，只有做好這些，才能為安全運輸發(fā)揮積極的作用。

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