羅陳　周丹

【摘 要】高原靜音系列汽車電站采用了降噪設計技術、監(jiān)控技術、高效減震設計技術、車載技術、系列化設計等，具有“噪音低、系列化程度高、全天候的視頻監(jiān)視、適應高海拔工作”的特點，本文介紹了高原靜音系列汽車電站的結(jié)構設計，重點介紹了進排風標準化、系列化、通用化設計。

【關鍵詞】靜音；系列；汽車電站

0 前言

高原靜音系列汽車電站由20kW、50kW、75kW、100kW四個功率段汽車電站組成，為用電設備提供400V，50Hz三相工頻交流電源，每臺電站均為獨立的供電單元，能夠根據(jù)用戶需求，為用戶提供不同功率段的電源。電站主要由陜汽二類汽車底盤、4米或5米標準大板車廂、（20kW～100kW）柴油發(fā)電機組、1套集中控制柜、蓄電池組、排煙消聲器、電纜盤、輸出電纜、暖風機、備件柜、文件柜及隨機備附件等組成。

1 電站總體結(jié)構概述

高原靜音系列汽車電站均采用汽車電站方式，車廂內(nèi)分隔為機組室、排風室和進風室，中間用隔聲墻隔開。

機組室和排風室內(nèi)進行降噪處理，排風道采用迷宮式消聲結(jié)構消聲，排風口設在廂體頂部，排風道在前部。進風道采用列管式消聲結(jié)構消聲，在雙開門上設置有進風百葉窗。兩側(cè)壁分別開設兩個單開維修門，門上設置有滅火器。

機組室內(nèi)布置安裝20kW～100kW柴油發(fā)電機組，其水箱朝前對應排風口位置，機組輻射熱量和柴油機冷卻水熱量由水箱風扇排入排風道內(nèi)并排出車外。機組排煙消聲器在機組室頂部。柴油機的廢氣經(jīng)消聲器消聲后經(jīng)車廂頂部排出。

進風室內(nèi)安裝有列管式進風消音體，可對電站的進風進行有效降噪處理。燃油箱布置在進風室內(nèi)消音體下面。

在機組室和消音室艙體內(nèi)壁增加吸音、隔音材料，通過以上的消音隔腔和材料處理，保證艙外噪聲不大于70dB（A）。

具體內(nèi)部布置如圖1。

2 結(jié)構設計特點

2.1 降噪設計和散熱平衡設計

電站在體積小、重量輕的約束條件下對電站的降噪處理存在一定難度，設計時，運用列管式和空腔復合阻抗式降噪設計技術。根據(jù)對噪聲源的分析，噪聲主要分為空氣動力噪聲、機械噪聲、燃燒噪聲等。針對噪聲源的特點，電站進行了針對性的設計。第一，在排風口運用了迷宮形式的空腔風道，對氣流噪聲進行氣壓釋放空腔復合阻抗式的降噪處理；第二，在進風口運用了列管式的進風風道，對氣流進行降噪處理；第三，在車廂四周和頂部采用吸音層結(jié)構，對機組的機械噪聲進行降噪處理，消除艙體內(nèi)部的部分混響聲；第四，對柴油機的排氣噪聲采用降噪型消聲器對進行降噪，降低排煙輻射噪聲；第五，對發(fā)電機組采用二次高效減震減小電站振動，從而降低噪聲。

a.進排風道降噪及隔離設計

本車廂內(nèi)部空間長度只有3.9米，進風風道設置在車廂的后側(cè)，通過在車廂的風道內(nèi)設置列管式消音器，將機組室內(nèi)壁的噪聲通過消音器陣列排布的微穿孔塑料消聲管的吸收后，傳至車廂外部，達到降噪的預期效果。

電站的排風風道位于車廂的前端，為了達到預期的70dB（A），電站的排風降噪設計也是本項目的關鍵之一。柴油機的散熱器前端設有柔性導風罩，將機組散熱器排出的熱風導到消聲室，防止熱風回流至機組室，導致風路短路引起發(fā)電機組過熱。消聲室內(nèi)的排風道采用板式消聲結(jié)構，對氣流噪聲進行氣壓釋放空腔復合阻抗式的降噪處理；

b.通風散熱設計

靜音電站設計的關鍵是解決降低噪聲和通風散熱之間的矛盾，通風散熱是否良好直接影響到電站能否正常工作并輸出相應功率，參考以下公式進行電站的通風散熱設計：

根據(jù)上述經(jīng)驗公式，計算發(fā)電機組所需的最低鮮風量后進一步反推至進風、排風的風速，為設計方艙的進風門、排風門大小和風道的阻力系數(shù)換算提供設計依據(jù)。

2.2 列管消聲器設計

為了降低電站的進風噪聲，在進風通道內(nèi)采用列管式消音器進行降噪處理，該消音器由陣列排布的微穿孔塑料消聲管構成。消聲管之間填充消聲泡沫，管的端頭使用ABS面板作為護面板，并用鋁合金扣條壓緊面板，鋼制外殼進行防護和隔聲。該消聲器對不同的頻率有不同的降噪效果，具體如下：

該消聲器主要為中高頻的消聲，消聲量為30～40dB（A）。

列管消音器與其他相同消聲量性能的消音器相比，具有重量輕、消聲長度短、體積小、占用空間小、造價低、外形美觀、模具制造、不銹蝕等特點，特別適合應用于重要的成套設備中。如果使用片式消音器，在同樣的消聲量情況下，消聲長度需達到4m至8m長，消音器的體積會變得很龐大，有時甚至超過了主機的體積，占用大量的設備使用空間。折板式消音器其流阻過大的特點嚴重影響機組的正常使用。另外片式或折板式消音器，在加工過程中孔板焊接到骨架上時，孔板內(nèi)側(cè)無法防腐，這一情況是業(yè)內(nèi)公認的通病，完全防腐始終無法實現(xiàn)，而列管式消音器能夠很好解決這一問題。

2.3 模塊化、系列化進、排風降噪設計

進、排風降噪消聲體因產(chǎn)品的不同，使設計種類繁多、結(jié)構復雜，且往往一些迷宮式消聲風道多與箱體或方艙做成一體，加工繁瑣、工藝性差、方艙的制作難度大。本項目所用列管式進風消聲體為模塊化單元，加工簡單，并可自由組裝，可滿足不同產(chǎn)品的需求，不僅提高了工藝性、還降低了箱體和方艙的制作成本。該降噪方案可形成系列化的降噪結(jié)構，滿足20kW～100kW功率段的電站降噪要求。

2.4 高原適應性及環(huán)境適應性設計

通過選用高原型發(fā)動機、大容量發(fā)電機、高原型水箱，使電站能夠滿足在海拔高度不小于4500m時輸出額定功率。電站排風室采用上排風結(jié)構，能夠避免風向?qū)﹄娬九棚L的影響，使電站在任何方向均可穩(wěn)定工作。電站進風口處設計有百葉窗和防砂網(wǎng)，能夠防止雨水和砂塵進入，排風室處下方開有漏水孔，可疏導雨水和砂塵排出，保證電站在風砂和雨天惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作。進風室和排風室均可方便進入，用高壓水槍進行清洗，且列管式進風消聲體可快速拆卸，進行清理，維護方便。

2.5 車廂內(nèi)部設備全天候監(jiān)視設計

在電站機組室布置有高清視頻探頭，視頻探頭安裝在云臺上，可360°旋轉(zhuǎn)，對發(fā)電機組等相關設備進行視頻監(jiān)控。

視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)是基于IP網(wǎng)絡的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，電站監(jiān)控點攝像機的視頻信號及控制信號通過數(shù)字視頻服務編碼器編碼壓縮成MPEG-4標準信號，直接與網(wǎng)絡連接，實現(xiàn)真正意義的數(shù)字化視頻采集。并設計有視頻圖像監(jiān)控單步應急操作程序，實現(xiàn)發(fā)電機組在非正常情況下通過視頻圖像界面進行單步遠控操作，解決電站應急供電需求。

根據(jù)需要，可將視頻采集系統(tǒng)擴展為電站與中心站的交流平臺，實現(xiàn)電站與中心站（或其他擴展站）的視頻交流，為電站的維修保障等管理工作提供了一個交互性強、可視化程度高的技術支持平臺。

2.6 控制系統(tǒng)設計

電站控制系統(tǒng)由集中控制柜，溫濕度監(jiān)控模塊以及視頻監(jiān)控裝置等控制裝置組成。

電站系統(tǒng)控制主要完成電站系統(tǒng)運行狀態(tài)指示、故障診斷保護、自動/手動運行流程操作、電站環(huán)境監(jiān)測、數(shù)字化網(wǎng)絡信息交換等功能。電站控制系統(tǒng)采用自動控制技術，具有自動控制、手動控制兩套獨立的回路，提高了電站系統(tǒng)的任務可靠性。

集中控制柜可實現(xiàn)發(fā)電機組的自動運行，監(jiān)視發(fā)電機組運行狀態(tài)，故障檢測及保護等功能。同時提供通訊接口，與遠程計算機完成數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)電站系統(tǒng)的遠程信息化管理。

3 結(jié)論

高原靜音系列汽車電站具有“噪音低、系列化程度高、全天候的視頻監(jiān)視、適應高海拔工作”的特點，技術性能優(yōu)異，進、排風單元、控制單元均采用標準化和模塊化設計，大大降低了生產(chǎn)成本，同時該項目充分考慮了全天候、全地域復雜環(huán)境下的工作，能適應于各種特殊要求的環(huán)境條件，具備起點高、技術功能齊全、人機環(huán)境合理等特點，具有廣闊的市場前景，產(chǎn)品具有長期的市場壽命。

【參考文獻】

[1]王文奇，江珍泉，噪聲控制技術[M].北京：化學工業(yè)出版社，1987，10.