李歐陽

【摘 要】列車開行方案直接關系到旅客的出行與城際列車服務水平，本文通過對長株潭城際現(xiàn)行列車開行方案進行分析，找出其薄弱環(huán)節(jié)，并對長株潭城際列車開行方案進行優(yōu)化，為進一步提高長株潭城際服務區(qū)域交通提供一定的參考依據(jù)。

【關鍵詞】長株潭城際；列車；開行方案

1 長株潭城際鐵路基本概況

長株潭城際鐵路，是連接長沙、株洲、湘潭三個城市群的城際鐵路，城際鐵路全長104.36公里，共設24站，設計目標時速為200公里。長沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長度650米，其余車站450米，長沙火車站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通車運營，長沙火車站以北段預計2017年底建成通車。長株潭城際鐵路“人”字形鐵路，暮云為長株、長潭交匯點。

2 長株潭城際列車開行方案分析

2.1 長株潭城際開行列車對數(shù)分析

長株潭城鐵日常使用4組動車組，開行29對，長沙至株洲南14對，長沙至湘潭15對。高峰時段使用5組動車組，開行35對，長沙至株洲南17對，長沙城際場至湘潭城際場18對， 長株潭城際列車運行圖情況如表1所示。

2.2 長株潭列車開行時段分析

從長株潭城際列車運行圖可以看出，長沙到株洲區(qū)間，長沙站首趟列車7：10，到達株洲南時間為7：52，末班車發(fā)車時間21：30，到達株洲南時間為22：30，列車間平均間隔時間67分鐘，最小間隔時間是55分鐘，最大間隔時間是80分鐘。株洲南首趟列車時間7：05，到達長沙站時間為7：47，末班車發(fā)車時間21：20，到達長沙站的時間為21：57列車間平均間隔時間65分鐘，最小間隔時間是46分鐘，最大間隔時間是85分鐘。

長沙到湘潭區(qū)間，長沙站首趟列車7：00，到達湘潭站時間為7：37，末班車發(fā)車時間21：30，到達湘潭站時間為22：30，列車間平均間隔時間63分鐘，最小間隔時間是44分鐘，最大間隔時間是85分鐘。湘潭站首趟列車時間7：00，到達長沙站時間為7：37，末班車發(fā)車時間21：40，到達長沙站的時間為22：29，列車間平均間隔時間，63分鐘，最小間隔時間是35分鐘，最大間隔時間是90分鐘。

特點如下：

（1）長株潭城際各時段開行對數(shù)基本一致，基本保持每小時開行一列。

（2）長株潭城際開行列車對數(shù)較少，對客流的吸引力小，公交化運營模式未明顯體現(xiàn)。

（3）長株潭城際列車開行方案考慮了末班車與城市公交換乘的接續(xù)性，但未考慮客流需求，例如上班通勤族，乘坐首班車城際通勤，到達終點站時間接近8：00，無法正常上班。

2.3 長株潭城際列車交路分析

長株潭城際列車交路采用立即折返、循環(huán)運行的單一交路模式，交路示意圖如如2所示。

株洲、湘潭不具備存車條件，列車車底均返回長沙客運段停放，為滿足株洲南、湘潭首班車的開行需求，開始運營之前必須從長沙送車底至株洲南和湘潭站。

2.4 長株潭城際列車停站方案

長株潭城際為適應各種客流層次的需求，在各個車站設置的停站的次數(shù)不一樣， 從長株潭城際運行圖和沿線客流情況，可以得到以下結(jié)論：

長株潭城際各車站上下行列車停站較均衡，停站次數(shù)基本差不多，個別車站考慮了上下行客流流向的單向性，增加了某一方向的停站次數(shù)；

先鋒站是長株潭城際與長沙地鐵1號線換乘站，為了方便旅客換乘地鐵，基本所有列車都在此車站?？浚?/p>

板塘和田心東是大型工業(yè)企業(yè)聚集地，客流量比較大，所以途徑列車基本都在此站?？?，滿足客運需求，大豐站?？看螖?shù)多，是為了滿足進入株洲市中心客流而設置的，當前株洲站未開通；

其他車站客流量比較小，?？看螖?shù)相對少，符合按流開車的原則。

3 長株潭城際列車開行方案優(yōu)化

3.1 確定長株潭城際列車交路

目前長株潭城際開通了17個車站，計劃2017年年底開通長沙站以西七個車站，湘江西站還即將與石長鐵路接軌，客流的吸引能力會越來越強，當前株洲—湘潭區(qū)間未開行列車，根據(jù)客流調(diào)查與吸引客流能力考慮，以及旅客出行方便考慮，長株潭城際可以選擇以下交路模式，如圖3所示。

此種交路模式下列車在湘江西站—株洲南站、湘江西站—湘潭站、株洲南站—湘潭站區(qū)間循環(huán)運行，旅客在長沙、株洲、湘潭三市乘車不需要換乘，提高了旅行速度，列車開行模式符合公交化運營模式。

3.2 確定長株潭城際列車分時段開行對數(shù)

為了編制出滿足公交化服務頻率的列車開行對數(shù)要求，我們一般采用最大斷面客流量來確定公交化列車開行對數(shù)。針對長株潭目前上座率低迷，客流量偏少情況，為了吸引客流，建議在目前開行對數(shù)基礎上，繼續(xù)增加行車密度，目前每小時列車開行對數(shù)是1對，可以增加至每小時2對，針對上座率低和車底數(shù)量有限的情況，在減小發(fā)車間隔時間的基礎上，減小編組，采用3節(jié)或4節(jié)的編組。如果客流進一步增加，可以繼續(xù)增加車底的投入，繼續(xù)縮小列車發(fā)車間隔，增大編組數(shù)量。首班車發(fā)車時間定為6：30，末班車發(fā)車時間定為21：30。在節(jié)假日可以根據(jù)客流需求，及時調(diào)整列車運行方案。

列車分時開行對數(shù)如表4所示。

3.3 確定長株潭城際列車停站方案

根據(jù)長株潭城際客流，采用停站方案如下所示：

（1）城際鐵路主要是服務城際間客運，應減少市內(nèi)小站停站數(shù)量，采用大站?？康姆绞健Ｏ娼?株洲南區(qū)間開通16對大站停的列車，開行時間從運營時間6：30開始，每一個小時開行一列，這些大站包括湘江西、開福寺、長沙站、先鋒、田心東、株洲南；湘江西-湘潭區(qū)間開通14對大站停的列車，開行時間也是6：30開始，每個小時開行一列，?？康拇笳景ㄏ娼鳌㈤_福寺、長沙站、先鋒、暮云、板塘、湘潭。株洲南-湘潭區(qū)間開通10對大站停的列車，運營時間也從6：00開始，?？康拇笳景ㄖ曛拚?、田心站、湘潭站。

（2）為了滿足小站旅客的出行需求，其他開通站站停列車。

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