李歐陽
【摘 要】列車開行方案直接關(guān)系到旅客的出行與城際列車服務(wù)水平,本文通過對長株潭城際現(xiàn)行列車開行方案進(jìn)行分析,找出其薄弱環(huán)節(jié),并對長株潭城際列車開行方案進(jìn)行優(yōu)化,為進(jìn)一步提高長株潭城際服務(wù)區(qū)域交通提供一定的參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】長株潭城際;列車;開行方案
1 長株潭城際鐵路基本概況
長株潭城際鐵路,是連接長沙、株洲、湘潭三個城市群的城際鐵路,城際鐵路全長104.36公里,共設(shè)24站,設(shè)計目標(biāo)時速為200公里。長沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長度650米,其余車站450米,長沙火車站以南至株洲、湘潭段已于2016年12月26日通車運(yùn)營,長沙火車站以北段預(yù)計2017年底建成通車。長株潭城際鐵路“人”字形鐵路,暮云為長株、長潭交匯點。
2 長株潭城際列車開行方案分析
2.1 長株潭城際開行列車對數(shù)分析
長株潭城鐵日常使用4組動車組,開行29對,長沙至株洲南14對,長沙至湘潭15對。高峰時段使用5組動車組,開行35對,長沙至株洲南17對,長沙城際場至湘潭城際場18對, 長株潭城際列車運(yùn)行圖情況如表1所示。
2.2 長株潭列車開行時段分析
從長株潭城際列車運(yùn)行圖可以看出,長沙到株洲區(qū)間,長沙站首趟列車7:10,到達(dá)株洲南時間為7:52,末班車發(fā)車時間21:30,到達(dá)株洲南時間為22:30,列車間平均間隔時間67分鐘,最小間隔時間是55分鐘,最大間隔時間是80分鐘。株洲南首趟列車時間7:05,到達(dá)長沙站時間為7:47,末班車發(fā)車時間21:20,到達(dá)長沙站的時間為21:57列車間平均間隔時間65分鐘,最小間隔時間是46分鐘,最大間隔時間是85分鐘。
長沙到湘潭區(qū)間,長沙站首趟列車7:00,到達(dá)湘潭站時間為7:37,末班車發(fā)車時間21:30,到達(dá)湘潭站時間為22:30,列車間平均間隔時間63分鐘,最小間隔時間是44分鐘,最大間隔時間是85分鐘。湘潭站首趟列車時間7:00,到達(dá)長沙站時間為7:37,末班車發(fā)車時間21:40,到達(dá)長沙站的時間為22:29,列車間平均間隔時間,63分鐘,最小間隔時間是35分鐘,最大間隔時間是90分鐘。
特點如下:
(1)長株潭城際各時段開行對數(shù)基本一致,基本保持每小時開行一列。
(2)長株潭城際開行列車對數(shù)較少,對客流的吸引力小,公交化運(yùn)營模式未明顯體現(xiàn)。
(3)長株潭城際列車開行方案考慮了末班車與城市公交換乘的接續(xù)性,但未考慮客流需求,例如上班通勤族,乘坐首班車城際通勤,到達(dá)終點站時間接近8:00,無法正常上班。
2.3 長株潭城際列車交路分析
長株潭城際列車交路采用立即折返、循環(huán)運(yùn)行的單一交路模式,交路示意圖如如2所示。
株洲、湘潭不具備存車條件,列車車底均返回長沙客運(yùn)段停放,為滿足株洲南、湘潭首班車的開行需求,開始運(yùn)營之前必須從長沙送車底至株洲南和湘潭站。
2.4 長株潭城際列車停站方案
長株潭城際為適應(yīng)各種客流層次的需求,在各個車站設(shè)置的停站的次數(shù)不一樣, 從長株潭城際運(yùn)行圖和沿線客流情況,可以得到以下結(jié)論:
長株潭城際各車站上下行列車停站較均衡,停站次數(shù)基本差不多,個別車站考慮了上下行客流流向的單向性,增加了某一方向的停站次數(shù);
先鋒站是長株潭城際與長沙地鐵1號線換乘站,為了方便旅客換乘地鐵,基本所有列車都在此車站停靠;
板塘和田心東是大型工業(yè)企業(yè)聚集地,客流量比較大,所以途徑列車基本都在此站???,滿足客運(yùn)需求,大豐站停靠次數(shù)多,是為了滿足進(jìn)入株洲市中心客流而設(shè)置的,當(dāng)前株洲站未開通;
其他車站客流量比較小,??看螖?shù)相對少,符合按流開車的原則。
3 長株潭城際列車開行方案優(yōu)化
3.1 確定長株潭城際列車交路
目前長株潭城際開通了17個車站,計劃2017年年底開通長沙站以西七個車站,湘江西站還即將與石長鐵路接軌,客流的吸引能力會越來越強(qiáng),當(dāng)前株洲—湘潭區(qū)間未開行列車,根據(jù)客流調(diào)查與吸引客流能力考慮,以及旅客出行方便考慮,長株潭城際可以選擇以下交路模式,如圖3所示。
此種交路模式下列車在湘江西站—株洲南站、湘江西站—湘潭站、株洲南站—湘潭站區(qū)間循環(huán)運(yùn)行,旅客在長沙、株洲、湘潭三市乘車不需要換乘,提高了旅行速度,列車開行模式符合公交化運(yùn)營模式。
3.2 確定長株潭城際列車分時段開行對數(shù)
為了編制出滿足公交化服務(wù)頻率的列車開行對數(shù)要求,我們一般采用最大斷面客流量來確定公交化列車開行對數(shù)。針對長株潭目前上座率低迷,客流量偏少情況,為了吸引客流,建議在目前開行對數(shù)基礎(chǔ)上,繼續(xù)增加行車密度,目前每小時列車開行對數(shù)是1對,可以增加至每小時2對,針對上座率低和車底數(shù)量有限的情況,在減小發(fā)車間隔時間的基礎(chǔ)上,減小編組,采用3節(jié)或4節(jié)的編組。如果客流進(jìn)一步增加,可以繼續(xù)增加車底的投入,繼續(xù)縮小列車發(fā)車間隔,增大編組數(shù)量。首班車發(fā)車時間定為6:30,末班車發(fā)車時間定為21:30。在節(jié)假日可以根據(jù)客流需求,及時調(diào)整列車運(yùn)行方案。
列車分時開行對數(shù)如表4所示。
3.3 確定長株潭城際列車停站方案
根據(jù)長株潭城際客流,采用停站方案如下所示:
(1)城際鐵路主要是服務(wù)城際間客運(yùn),應(yīng)減少市內(nèi)小站停站數(shù)量,采用大站??康姆绞?。湘江西-株洲南區(qū)間開通16對大站停的列車,開行時間從運(yùn)營時間6:30開始,每一個小時開行一列,這些大站包括湘江西、開福寺、長沙站、先鋒、田心東、株洲南;湘江西-湘潭區(qū)間開通14對大站停的列車,開行時間也是6:30開始,每個小時開行一列,??康拇笳景ㄏ娼?、開福寺、長沙站、先鋒、暮云、板塘、湘潭。株洲南-湘潭區(qū)間開通10對大站停的列車,運(yùn)營時間也從6:00開始,??康拇笳景ㄖ曛拚?、田心站、湘潭站。
(2)為了滿足小站旅客的出行需求,其他開通站站停列車。
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