許 盈 宋明澤

貴州警官職業(yè)學院司法鑒定中心，貴州 貴陽 550005

轎車與行人相撞事故的車速鑒定及碰撞點判斷案件1例

許 盈 宋明澤

貴州警官職業(yè)學院司法鑒定中心，貴州 貴陽 550005

道路交通事故責任認定中，事故車輛在事發(fā)時行駛速度鑒定的重要性越來越突出，尤其在一些轎車碰撞行人的案件中，事發(fā)時車輛的行駛速度對肇事車方的責任認定尤為關(guān)鍵。在這類事故中，也常由于路面留痕不明顯、無道路監(jiān)控視頻等因素，使得行人與車在路面位置的碰撞點難以確定，對車速計算過程中造成困難。本文主要根據(jù)車輛制動印痕長度，行人碰撞拋距等車速計算方法對交通事故中肇事車輛行駛速度進行分析和計算，并確定汽車與行人的碰撞地點，系車速鑒定在轎車碰撞過街行人后采取制動措施在實際案件中的具體應(yīng)用。由于交通事故中的突發(fā)情況多，在此通過1起實際案例鑒定將經(jīng)驗和體會與同行分享。

交通事故鑒定；車速；行人

一、案例介紹

2009年3月9日9時10分許，陳某(女，48歲)在某市白云區(qū)金園路3117廠家宿區(qū)門口過街時與一輛某號牌小型轎車發(fā)生交通事故。事故路段為東西走向，路面平坦無坡度，現(xiàn)場為新近建造的干燥水泥路面，事故當時為晴天。被鑒定轎車軸距為2.54m，其后方路面見兩條制動印痕，分別長為11.9m、7m，轎車前方路面見血跡，血跡距離轎車右前輪4.8m。轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.1m。本案中小轎車為新車，車上有兩人，車檢報告顯示制動性能良好。駕駛員以及乘客供述，陳某在不能橫穿的馬路上突然出現(xiàn)，陳某家屬則認為陳某是在人行橫道上發(fā)生的交通事故，要求駕駛員承擔全部事故責任；分析事故的關(guān)鍵就在于陳某事故發(fā)生時的所處位置(碰撞點)。

二、檢材分析

被鑒定轎車左右后輪在路面上分別留有長為11.9m和7m的雙輪制動痕跡，該制動痕跡表明轎車在11.9m制動痕跡起點之前已經(jīng)產(chǎn)生制動，取11.9m為制動距離L。

(一)根據(jù)制動距離計算轎車碰撞后的瞬時速度

V10=√2μ1gL10×3.6

公式中：V10為轎車碰撞后的速度(單位km/h)；

μ1為轎車縱滑附著系數(shù)，取值0.6；

L10為轎車制動印痕長度，取值11.9m。

將上述值帶入公式中得：V10≈42.59km/h。

(二)計算行人事故當時碰撞點的位置

本次事故狀態(tài)系轎車制動之前與行人發(fā)生碰撞，則以轎車制動印痕的起點作為原點O，碰撞地點假設(shè)為A。距離Ay是行人的拋距，碰撞速度為V10，碰撞地點是相對原點O在向行駛方向距離為Sy的位置(示意圖如下)，則求得碰撞位置Sy為,如圖1所示：

有公式：Sy=D-X=D-V102/10

結(jié)合本次事故相關(guān)材料，公式中：D為轎車制動印起點痕至血跡的距離，取值為11.9+2.54+4.8=19.24m；

將上述值帶入公式中：Sy=5.25m。

即轎車與行人的碰撞點是轎車制動印痕起點反方向5.25m處。

轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.1m。轎車在路面留下的最長的制動痕跡為11.9m，轎車與陳某的碰撞點是轎車制動印痕起點反方向5.25m。因此，被鑒定轎車在與陳某發(fā)生交通事故當時，陳某并不處于人行橫道內(nèi)，需承擔一部分事故責任。

圖1

(三)車速鑒定分析

根據(jù)中華人民共和國共和國公共安全行業(yè)規(guī)范《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》(GA/T643-2006)，表B.1(續(xù))典型交通事故形態(tài)車輛事故前瞬時速度計算推薦使用公示表中，汽車與行人碰撞且行人碰撞后被拋出公式，計算轎車碰撞前的瞬時速度有：

V=√2g×μp×{√h+x/μp-√h}×3.6

x為碰撞點與人體最后停止位置之間的距離，取值為24.49m=5.25+11.9+2.54+4.8m，待入值求得：v≈46.94km/h

城市內(nèi)通行道路限速為40km/h，被鑒定轎車事故碰撞前的行駛速度為46.94km/h，已超速，在本次事故中承擔大部分責任。

三、結(jié)論

鑒于交通事故的多樣性和特殊性，對于任何一起案例，在理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合制動痕跡、監(jiān)控視頻、行人拋距等可鑒定方法進行綜合分析十分必要。其中有些容易忽視的參數(shù)并影響最終結(jié)果。

(一)在本案例中，根據(jù)制動距離計算轎車碰撞后的瞬時速度，得出轎車碰撞后的速度為42.59km/h。轎車是與行人發(fā)生碰撞后采取制動措施，碰撞點在轎車制動印痕之前，計算過程中忽略了轎車變形造成的能量損失，在考慮上述情況影響下，實際值大于計算值，故轎車在碰撞前的速度不低于42.59km/h[1]。

(二)碰撞點與人體最后停止位置之間的距離存在取值誤差，如果將轎車制動印痕起點作為碰撞點，在上述情況下，因未考慮制動反應(yīng)時間及制動協(xié)調(diào)時間、未計算出轎車的空駛距離，故計算值偏小。并有可能忽略轎車軸距長度，導致行人拋距存在誤差，在上述情況下，則計算值偏小。

四、討論

交通事故車速的分析和鑒定在整個道路交通事故分析和處理中具有十分重要的意義，它既是分析事故性質(zhì)、確認形成事故過程證據(jù)鏈中必要的環(huán)節(jié)，同時也是對交通事故作出責任認定的重要依據(jù)。車速鑒定要求依據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)和數(shù)據(jù)，通過理論分析和邏輯推理了解事故的發(fā)生過程[2]。

其中，在汽車碰撞行人的事故中，由于碰撞地點附近不易留下碰撞痕跡，在沒有目擊者的夜間事故中，通常按照汽車駕駛員的口供來分析或確定碰撞地點，仍很難準確地分析得出碰撞地點。而汽車駕駛員口供的可靠性、準確性仍是一大問題，例如：行人突然出現(xiàn)，來不及采取制動措施；或者行人在不允許穿行道路的地方穿行后發(fā)生交通事故。當行人突然出現(xiàn)時，駕駛員及時采取制動措施但是來不及停止下車輛，與發(fā)現(xiàn)較晚駕駛員沒有來得及制動時的過失是不同的[3]。

在汽車碰撞行人的事故中，只要確定碰撞地點，那么對明確整個事故的案件性質(zhì)就大有幫助，故碰撞地點的確認其作用非常重要。

[1]武磊，劉磊.ABS制動痕跡特征及其在交通事故鑒定中的應(yīng)用[J].遼寧警專學報，2011，1，1(65)：100-101.

[2]馬社強，劉東，路峰.車速對交通安全的影響及管理研究[J].公路交通技術(shù)，2008，10，5：139-142.

[3]山崎俊一.交通事故分析基礎(chǔ)與應(yīng)用[M].北京：北京大學出版社，2012，3：152-159.

D925.1；D918.9

A

2095-4379-(2017)31-0129-02

許盈，女，貴州貴陽人，任職于貴州警官職業(yè)學院司法鑒定中心，主要從事痕跡類鑒定工作，刑事技術(shù)專業(yè)；宋明澤，男，貴州貴定人，天津醫(yī)科大學，工學學士，任職于貴州警官職業(yè)學院司法鑒定中心，主要從事道路交通事故痕跡、微量物證司法鑒定工作。