許 盈 宋明澤

貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心，貴州 貴陽 550005

轎車與行人相撞事故的車速鑒定及碰撞點(diǎn)判斷案件1例

許 盈 宋明澤

貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心，貴州 貴陽 550005

道路交通事故責(zé)任認(rèn)定中，事故車輛在事發(fā)時(shí)行駛速度鑒定的重要性越來越突出，尤其在一些轎車碰撞行人的案件中，事發(fā)時(shí)車輛的行駛速度對肇事車方的責(zé)任認(rèn)定尤為關(guān)鍵。在這類事故中，也常由于路面留痕不明顯、無道路監(jiān)控視頻等因素，使得行人與車在路面位置的碰撞點(diǎn)難以確定，對車速計(jì)算過程中造成困難。本文主要根據(jù)車輛制動(dòng)印痕長度，行人碰撞拋距等車速計(jì)算方法對交通事故中肇事車輛行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算，并確定汽車與行人的碰撞地點(diǎn)，系車速鑒定在轎車碰撞過街行人后采取制動(dòng)措施在實(shí)際案件中的具體應(yīng)用。由于交通事故中的突發(fā)情況多，在此通過1起實(shí)際案例鑒定將經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)與同行分享。

交通事故鑒定；車速；行人

一、案例介紹

2009年3月9日9時(shí)10分許，陳某(女，48歲)在某市白云區(qū)金園路3117廠家宿區(qū)門口過街時(shí)與一輛某號牌小型轎車發(fā)生交通事故。事故路段為東西走向，路面平坦無坡度，現(xiàn)場為新近建造的干燥水泥路面，事故當(dāng)時(shí)為晴天。被鑒定轎車軸距為2.54m，其后方路面見兩條制動(dòng)印痕，分別長為11.9m、7m，轎車前方路面見血跡，血跡距離轎車右前輪4.8m。轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.1m。本案中小轎車為新車，車上有兩人，車檢報(bào)告顯示制動(dòng)性能良好。駕駛員以及乘客供述，陳某在不能橫穿的馬路上突然出現(xiàn)，陳某家屬則認(rèn)為陳某是在人行橫道上發(fā)生的交通事故，要求駕駛員承擔(dān)全部事故責(zé)任；分析事故的關(guān)鍵就在于陳某事故發(fā)生時(shí)的所處位置(碰撞點(diǎn))。

二、檢材分析

被鑒定轎車左右后輪在路面上分別留有長為11.9m和7m的雙輪制動(dòng)痕跡，該制動(dòng)痕跡表明轎車在11.9m制動(dòng)痕跡起點(diǎn)之前已經(jīng)產(chǎn)生制動(dòng)，取11.9m為制動(dòng)距離L。

(一)根據(jù)制動(dòng)距離計(jì)算轎車碰撞后的瞬時(shí)速度

V10=√2μ1gL10×3.6

公式中：V10為轎車碰撞后的速度(單位km/h)；

μ1為轎車縱滑附著系數(shù)，取值0.6；

L10為轎車制動(dòng)印痕長度，取值11.9m。

將上述值帶入公式中得：V10≈42.59km/h。

(二)計(jì)算行人事故當(dāng)時(shí)碰撞點(diǎn)的位置

本次事故狀態(tài)系轎車制動(dòng)之前與行人發(fā)生碰撞，則以轎車制動(dòng)印痕的起點(diǎn)作為原點(diǎn)O，碰撞地點(diǎn)假設(shè)為A。距離Ay是行人的拋距，碰撞速度為V10，碰撞地點(diǎn)是相對原點(diǎn)O在向行駛方向距離為Sy的位置(示意圖如下)，則求得碰撞位置Sy為,如圖1所示：

有公式：Sy=D-X=D-V102/10

結(jié)合本次事故相關(guān)材料，公式中：D為轎車制動(dòng)印起點(diǎn)痕至血跡的距離，取值為11.9+2.54+4.8=19.24m；

將上述值帶入公式中：Sy=5.25m。

即轎車與行人的碰撞點(diǎn)是轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)反方向5.25m處。

轎車左后輪距后方人行橫道近端距離為21.1m。轎車在路面留下的最長的制動(dòng)痕跡為11.9m，轎車與陳某的碰撞點(diǎn)是轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)反方向5.25m。因此，被鑒定轎車在與陳某發(fā)生交通事故當(dāng)時(shí)，陳某并不處于人行橫道內(nèi)，需承擔(dān)一部分事故責(zé)任。

圖1

(三)車速鑒定分析

根據(jù)中華人民共和國共和國公共安全行業(yè)規(guī)范《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》(GA/T643-2006)，表B.1(續(xù))典型交通事故形態(tài)車輛事故前瞬時(shí)速度計(jì)算推薦使用公示表中，汽車與行人碰撞且行人碰撞后被拋出公式，計(jì)算轎車碰撞前的瞬時(shí)速度有：

V=√2g×μp×{√h+x/μp-√h}×3.6

x為碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離，取值為24.49m=5.25+11.9+2.54+4.8m，待入值求得：v≈46.94km/h

城市內(nèi)通行道路限速為40km/h，被鑒定轎車事故碰撞前的行駛速度為46.94km/h，已超速，在本次事故中承擔(dān)大部分責(zé)任。

三、結(jié)論

鑒于交通事故的多樣性和特殊性，對于任何一起案例，在理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合制動(dòng)痕跡、監(jiān)控視頻、行人拋距等可鑒定方法進(jìn)行綜合分析十分必要。其中有些容易忽視的參數(shù)并影響最終結(jié)果。

(一)在本案例中，根據(jù)制動(dòng)距離計(jì)算轎車碰撞后的瞬時(shí)速度，得出轎車碰撞后的速度為42.59km/h。轎車是與行人發(fā)生碰撞后采取制動(dòng)措施，碰撞點(diǎn)在轎車制動(dòng)印痕之前，計(jì)算過程中忽略了轎車變形造成的能量損失，在考慮上述情況影響下，實(shí)際值大于計(jì)算值，故轎車在碰撞前的速度不低于42.59km/h[1]。

(二)碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離存在取值誤差，如果將轎車制動(dòng)印痕起點(diǎn)作為碰撞點(diǎn)，在上述情況下，因未考慮制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、未計(jì)算出轎車的空駛距離，故計(jì)算值偏小。并有可能忽略轎車軸距長度，導(dǎo)致行人拋距存在誤差，在上述情況下，則計(jì)算值偏小。

四、討論

交通事故車速的分析和鑒定在整個(gè)道路交通事故分析和處理中具有十分重要的意義，它既是分析事故性質(zhì)、確認(rèn)形成事故過程證據(jù)鏈中必要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是對交通事故作出責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。車速鑒定要求依據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)和數(shù)據(jù)，通過理論分析和邏輯推理了解事故的發(fā)生過程[2]。

其中，在汽車碰撞行人的事故中，由于碰撞地點(diǎn)附近不易留下碰撞痕跡，在沒有目擊者的夜間事故中，通常按照汽車駕駛員的口供來分析或確定碰撞地點(diǎn)，仍很難準(zhǔn)確地分析得出碰撞地點(diǎn)。而汽車駕駛員口供的可靠性、準(zhǔn)確性仍是一大問題，例如：行人突然出現(xiàn)，來不及采取制動(dòng)措施；或者行人在不允許穿行道路的地方穿行后發(fā)生交通事故。當(dāng)行人突然出現(xiàn)時(shí)，駕駛員及時(shí)采取制動(dòng)措施但是來不及停止下車輛，與發(fā)現(xiàn)較晚駕駛員沒有來得及制動(dòng)時(shí)的過失是不同的[3]。

在汽車碰撞行人的事故中，只要確定碰撞地點(diǎn)，那么對明確整個(gè)事故的案件性質(zhì)就大有幫助，故碰撞地點(diǎn)的確認(rèn)其作用非常重要。

[1]武磊，劉磊.ABS制動(dòng)痕跡特征及其在交通事故鑒定中的應(yīng)用[J].遼寧警專學(xué)報(bào)，2011，1，1(65)：100-101.

[2]馬社強(qiáng)，劉東，路峰.車速對交通安全的影響及管理研究[J].公路交通技術(shù)，2008，10，5：139-142.

[3]山崎俊一.交通事故分析基礎(chǔ)與應(yīng)用[M].北京：北京大學(xué)出版社，2012，3：152-159.

D925.1；D918.9

A

2095-4379-(2017)31-0129-02

許盈，女，貴州貴陽人，任職于貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心，主要從事痕跡類鑒定工作，刑事技術(shù)專業(yè)；宋明澤，男，貴州貴定人，天津醫(yī)科大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，任職于貴州警官職業(yè)學(xué)院司法鑒定中心，主要從事道路交通事故痕跡、微量物證司法鑒定工作。