倪 菁

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亞洲郵輪旅游市場(chǎng)格局及現(xiàn)狀分析

倪 菁

閩江學(xué)院旅游系

郵輪旅游作為國(guó)際旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮母叨藰I(yè)務(wù)，多年來(lái)一直以較快的速度增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著世界郵輪市場(chǎng)重心不斷東移，亞洲已成為全球最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。該文通過(guò)分析亞洲郵輪旅游市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)資料,總結(jié)亞洲郵輪旅游市場(chǎng)格局和現(xiàn)狀, 并以此作為判斷依據(jù), 對(duì)中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)和展望，以期為國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)提供參考。

郵輪旅游 市場(chǎng)格局 亞洲市場(chǎng)

郵輪旅游作為歐美成熟的旅游產(chǎn)品，長(zhǎng)期保持在8%左右的增長(zhǎng)率并逐年遞增。在亞洲，郵輪業(yè)更是以驚人的速度跨躍式增長(zhǎng)，成為承接國(guó)際郵輪旅游市場(chǎng)重心東移的重要分區(qū)。在歐美等傳統(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)漸緩、消費(fèi)需求多樣化和對(duì)新興航線(xiàn)產(chǎn)品渴望的趨勢(shì)下，國(guó)際郵輪公司正逐漸加大對(duì)亞洲市場(chǎng)的關(guān)注和投入。本文旨在通過(guò)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的分析，總結(jié)亞洲郵輪旅游市場(chǎng)格局和現(xiàn)狀，并結(jié)合國(guó)內(nèi)郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)和展望。

1 亞洲郵輪旅游市場(chǎng)基本格局

亞洲地區(qū)海域廣闊，港口條件優(yōu)良，文化多元性，其市場(chǎng)潛力巨大。目前，亞洲郵輪旅游市場(chǎng)主要分為兩大區(qū)域，即東北亞區(qū)域，包括中國(guó)、日本、韓國(guó)等；東南亞區(qū)域，包括新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度、越南、菲律賓等。在東北亞地區(qū)，有相當(dāng)數(shù)量的郵輪航線(xiàn)從中國(guó)出發(fā)，向北駛往日本、韓國(guó)；而較長(zhǎng)的航線(xiàn)向南駛往越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞及新加坡。在東南亞地區(qū)，由于政府開(kāi)發(fā)郵輪旅游較早，文化豐富多彩，旅游資源豐富，終年氣候炎熱等因素使得國(guó)際郵輪公司和船隊(duì)進(jìn)入該市場(chǎng)較早，運(yùn)營(yíng)全年航線(xiàn)。

1.1 中國(guó)

中國(guó)在亞洲的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，地跨東北亞和東南亞兩大區(qū)域，不僅是亞洲夏季郵輪航線(xiàn)的重要始發(fā)港和目的地，也是冬季郵輪航線(xiàn)的重要掛靠港，同時(shí)還是環(huán)游世界航線(xiàn)的必經(jīng)之地，正受到越來(lái)越多國(guó)際郵輪公司的關(guān)注。目前，中國(guó)自北向南已初步形成環(huán)渤海灣地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲及珠江三角洲三大郵輪客源地，這三大沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)具有相當(dāng)規(guī)模的高收入、高消費(fèi)人群，是郵輪客源市場(chǎng)的主要輸出地。雖然中國(guó)郵輪旅游起步較晚，但從2006年開(kāi)辟始發(fā)航線(xiàn)以來(lái)，中國(guó)郵輪旅游井噴式增長(zhǎng)，2016年達(dá)70萬(wàn)人次，躍升至全球郵輪十大客源國(guó)的第7位（見(jiàn)表1）。

表1 2016年全球郵輪十大客源國(guó)排名

資料來(lái)源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

1.2 中國(guó)香港

早在20世紀(jì)60年代，香港已開(kāi)始憑借優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展郵輪旅游，培育出相對(duì)成熟的旅游產(chǎn)品和市場(chǎng)。香港連接?xùn)|亞和南亞，直通中國(guó)內(nèi)地，是許多亞洲航線(xiàn)的始發(fā)地或重要節(jié)點(diǎn)。此外，香港航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全球，卓越的航空運(yùn)力能有效服務(wù)長(zhǎng)線(xiàn)郵輪旅客（飛機(jī)+郵輪）。與此同時(shí)，香港郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，麗星郵輪早在1994年起在港運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)。目前，香港地區(qū)可以停靠郵輪的碼頭有四處，分別為海運(yùn)碼頭、招商局碼頭、貨柜碼頭和2013年啟用的啟德郵輪碼頭。這四大碼頭無(wú)凈空高度限制，可以停泊不同種類(lèi)和大小的郵輪，為當(dāng)?shù)剜]輪業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)。

1.3 日本

日本是亞洲地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展最為完善的國(guó)家。該國(guó)在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)方面具有天然優(yōu)勢(shì)和良好基礎(chǔ)。一方面，日本憑借獨(dú)特的人文、歷史及自然景觀吸引了大批國(guó)際郵輪停靠，北美是日本郵輪市場(chǎng)最大的客源地。另一方面，日本是唯一擁有郵輪建造經(jīng)驗(yàn)的亞洲國(guó)家，三菱重工股份有限公司和石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社先后建造了5艘大型豪華郵輪。此外，日本許多本土的大型航運(yùn)公司都有自己的郵輪，如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’Line）等。日本游客更傾向乘坐本國(guó)郵輪旅游。

1.4 新加坡

新加坡是亞洲最重要的郵輪母港之一。2015年新加坡共接待郵輪385艘次，帶來(lái)約102萬(wàn)郵輪游客[1]。它的成功得益于政府重視郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)建設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)碼頭來(lái)吸引更多的國(guó)際郵輪?？?，從而逐漸成為世界級(jí)郵輪母港。當(dāng)前，新加坡共有兩處國(guó)際郵輪碼頭：灣城新加坡郵輪中心（SCC）和新加坡濱海灣郵輪中心（MBCCS）。早在上世紀(jì)80年代，新加坡港只是作為歐美郵輪的?？扛郏?jīng)濟(jì)效益較小。1989年，新加坡旅游局成立郵輪發(fā)展署。1991年政府投資5000萬(wàn)新幣修建了灣城新加坡郵輪中心，到訪(fǎng)新加坡的國(guó)際郵輪和游客以年均60%的速度增長(zhǎng)。郵輪旅游井噴式的發(fā)展令原有的碼頭已經(jīng)出現(xiàn)擁擠和噸位不足等情況，新加坡政府于1998年投資2300萬(wàn)新幣重修碼頭。2012年又完成耗資1400萬(wàn)新幣的升級(jí)工作，港口的運(yùn)用空間提升了26%。另外，政府又通過(guò)財(cái)政投資的方式修建新加坡第二個(gè)郵輪碼頭——濱海灣郵輪中心。新的郵輪港口占地2.8萬(wàn)m2、耗資5億新幣，可?？磕壳笆澜缱畲蟮?2萬(wàn)噸級(jí)郵輪，規(guī)模居亞洲前列。

2 亞洲郵輪旅游市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2.1 運(yùn)力投放

目前，全球郵輪運(yùn)力部署重點(diǎn)已經(jīng)從歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)向亞洲區(qū)域。2016年，亞洲地區(qū)共接待郵輪游客320萬(wàn)人次[2]。亞洲正逐步成為全球重要的郵輪旅游目的地之一，區(qū)域內(nèi)客源市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)張。從運(yùn)力分布來(lái)看(見(jiàn)表2)，占全球郵輪產(chǎn)業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的歐美郵輪旅游市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和，增長(zhǎng)速度開(kāi)始下滑。而占到全球市場(chǎng)投放份額9.2%的亞洲，發(fā)展速度最快，相較2013年增長(zhǎng)率高達(dá)170.6%。

表2 2013年、2016年世界郵輪運(yùn)力分布情況比較

資料來(lái)源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

2.2 郵輪航次及載客量

近年來(lái)，亞洲郵輪運(yùn)營(yíng)航次及載客量變化趨勢(shì)如表3所示。2013—2015年亞洲地區(qū)的載客量保持20%的增長(zhǎng)率，達(dá)到約217萬(wàn)人次?；钴S在亞洲區(qū)域的郵輪航次由2013年的802次增加到2015年的981次，增長(zhǎng)率為22.3%。同時(shí)，2015年還有84個(gè)搭載超過(guò)11萬(wàn)名游客的郵輪航次將穿越亞洲，開(kāi)始更長(zhǎng)的航程。2015年亞洲地區(qū)運(yùn)力呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)上升主要有以下兩個(gè)原因：第一，郵輪全球部署重點(diǎn)向亞洲轉(zhuǎn)移；第二，以中國(guó)為代表的亞洲地區(qū)游客消費(fèi)能力持續(xù)增強(qiáng)。

表3 2013—2015年亞洲郵輪航次及載客量變化趨勢(shì)

資料來(lái)源：CLIA，Asia Cruise Trends, 2014 Edition。

從郵輪船型上看(如圖1所示)，亞洲郵輪旅游開(kāi)始出現(xiàn)多樣化的船型選擇，涵蓋了高、中、低不同消費(fèi)檔次的郵輪市場(chǎng)。目前，亞洲市場(chǎng)形成以中型郵輪為主（占總艘數(shù)的35%），兼顧超大型、大型、小型和微型郵輪發(fā)展的市場(chǎng)格局。

圖1 2016年亞洲市場(chǎng)郵輪船型分布情況

資料來(lái)源：CLIA, Asian Cruise Trends, 2016 Edition。

2.3 郵輪港口

亞洲地區(qū)擁有大量具有吸引力的郵輪目的地和港口城市，是理想的郵輪旅游目的地。亞洲郵輪業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于這些富有魅力的旅游目的地的驅(qū)動(dòng)。2016年亞洲市場(chǎng)接待郵輪訪(fǎng)問(wèn)最多的港口城市為新加坡（374艘次）、韓國(guó)濟(jì)州島（217艘次）、中國(guó)香港（200艘次）、中國(guó)上海（183艘次）、馬來(lái)西亞檳城（177艘次）、泰國(guó)普吉島（140艘次）、馬來(lái)西亞吉隆坡（131艘次）、中國(guó)臺(tái)北（130艘次）、越南胡志明市（130艘次）[2]。

3 中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

中國(guó)已成為亞洲郵輪航線(xiàn)的重要始發(fā)港和環(huán)球航線(xiàn)的重要?？扛?，以我國(guó)為核心的亞洲郵輪市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。結(jié)合亞洲郵輪市場(chǎng)的基本格局和運(yùn)力部署現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，未來(lái)數(shù)年國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)以下幾方面的特點(diǎn)。

3.1 市場(chǎng)繁榮與混亂共存

隨著中外郵輪更密集的投放和國(guó)內(nèi)郵輪港口的相繼建成，2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)將迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全國(guó)港口接待艘次和從大陸境內(nèi)乘坐郵輪的游客將超過(guò)新加坡和香港的接待量，成為真正的亞洲第一。由于中國(guó)郵輪旅游尚處于起步階段，相關(guān)政策法規(guī)、管理?xiàng)l例尚未建立，新的問(wèn)題、新的情況也在不斷出現(xiàn)。中國(guó)郵輪旅游在一片繁榮，成為世界新興市場(chǎng)的同時(shí)，也將經(jīng)歷由亂到治的痛苦過(guò)程。為此，亟須探索制定有關(guān)郵輪旅游的專(zhuān)門(mén)法律法規(guī)，形成長(zhǎng)效的法律制度體系，促進(jìn)和規(guī)范郵輪港口及其航線(xiàn)開(kāi)發(fā)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游經(jīng)營(yíng)和行業(yè)管理。

3.2 產(chǎn)業(yè)鏈向上游制造業(yè)延伸

目前世界郵輪制造業(yè)基本上被法國(guó)、意大利、德國(guó)、芬蘭四國(guó)壟斷。雖然中國(guó)造船業(yè)由來(lái)已久，但在郵輪文化、建造工藝與技術(shù)方面等若干問(wèn)題，中國(guó)船廠(chǎng)還不具備這樣的技術(shù)要求。我國(guó)郵輪市場(chǎng)爆炸性的增長(zhǎng)催生了建造本土郵輪的需求。我國(guó)郵輪建造已經(jīng)引起國(guó)家層面的重視，2015年國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)兩次批示要鼓勵(lì)發(fā)展上游郵輪建造。為此，我國(guó)船廠(chǎng)需要對(duì)國(guó)際郵輪的船型、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，并積極推動(dòng)與歐洲郵輪制造企業(yè)的合作，共同促進(jìn)我國(guó)郵輪制造業(yè)的快速發(fā)展。

3.3 專(zhuān)業(yè)人才成為瓶頸

人才培養(yǎng)是郵輪旅游發(fā)展的關(guān)鍵，更是中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、建設(shè)國(guó)際郵輪母港至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)前，從上游到下游所需要的郵輪高級(jí)管理人才、郵輪高級(jí)技術(shù)人才、郵輪基礎(chǔ)服務(wù)人才都十分緊缺。雖然國(guó)內(nèi)部分高校已經(jīng)開(kāi)設(shè)了郵輪專(zhuān)業(yè)，但由于對(duì)郵輪旅游認(rèn)識(shí)不足、師資不足、實(shí)踐基地稀缺，人才培養(yǎng)還停留在最初級(jí)的船員服務(wù)層次，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型應(yīng)用人才。據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)郵輪專(zhuān)業(yè)人才的需求量將超過(guò)30萬(wàn)人。而國(guó)內(nèi)當(dāng)前僅有10所學(xué)校在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，人才培養(yǎng)不足的矛盾逐漸顯現(xiàn)[3]。郵輪人才的巨大缺口，將成為影響中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸之一。針對(duì)人才培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)高等院校應(yīng)積極開(kāi)設(shè)與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才；此外，進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)際知名郵輪公司合作，引入郵輪系統(tǒng)性的培訓(xùn)課程，形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化的培養(yǎng)機(jī)制。

[1] Singapore Tourism Board. Annual Report on Tourism Statistics 2015[EB/OL]. [2016-10-10].https://www.stb.gov.sg/statistics-and-market-insights/marketstatistics/stb%20arts%202015.pdf.

[2] CLIA. Asian Cruise Trends, 2016 Edition [EB/OL]. [2016-08-07]. http: //www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2016/08/CLIA-Asia-cruise-trends -report-2016_08.pdf.

[3] 汪泓. 郵輪綠皮書(shū): 中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2014) [M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社, 2014.