文 王東亮 攝影 小辛

開心就好 試駕斯柯達明銳旅行版

文 王東亮 攝影 小辛

旅行和旅行車有著很多相似之處，比如它們都被貼上很多標簽，旅行成為了靈魂尋找自由的載體，而旅行車成為了捍衛(wèi)情懷的機器。但其實拋開這些，回歸最原始的狀態(tài)，它們都很簡單、純粹，都源于心底的熱愛，同時代表著一種對灑脫、率性生活的渴望，一種“開心就好”的狀態(tài)。

外觀細節(jié)

每每提到旅行車，似乎魔咒般地總要說下它在歐洲取得的輝煌。在德國、意大利、瑞典的中級車銷量中，旅行車的銷售占比均超過9成。那里似乎就是旅行車的天堂，奧迪Avant、奔馳Estate、寶馬Touring的能見度很高，但要說到遍布每條大街小巷的一定是斯柯達 Octavia Combi。

圓夢“瓦罐”

坦率地講，即便如今“瓦罐”已經(jīng)在國內(nèi)擁有不少忠實的擁躉，但不可否認的是“瓦罐迷”依舊是一個小眾的群體。這其中居高不下的價格是阻礙其發(fā)展壯大的“罪魁禍首”之一，畢竟曾經(jīng)的R36、如今的A6 Avant等車的起售價都在40萬元以上。這就意味著只有一小部分“壕”才能夠輕描淡寫般地為情懷買單。

不過隨著上汽大眾斯柯達Octavia Combi、明銳旅行版的到來，更多的“瓦罐迷”獲得了一次圓夢的機會。外觀方面，辨識度極高的分體式大燈、鋒利的切割線條勾勒出了立體感十足的車身造型，雙色鋒刃造型的輪圈也令其看上去更富動感，尾部飽滿的曲線令人愛不釋手。但有一點值得注意，國產(chǎn)的明銳旅行車在外觀設(shè)計上與海外版的Combi略有不同，而是更加接近跨界風(fēng)格的Scout車型。我猜這是因為相比于純粹的Comibi，或許略帶一點跨界風(fēng)格的Scout更加符合中國消費者的審美。這兩種不同風(fēng)格體現(xiàn)在明銳旅行車上就是離地間隙提升至120mm，以及更加富有野性的黑色輪眉，除此之外，并無太多不同。

不負眾望

斯柯達作為一個進入中國10年有余的合資品牌，這個中國通深諳中國消費者的喜好。外觀上潛移默化的改變就已經(jīng)說明斯柯達很服中國的“水土”，所以在消費者更加關(guān)注的空間、配置方面的表現(xiàn)，明銳旅行車更是不會令人失望。

黃金搭檔

旅行車的另一大優(yōu)勢在于它既有著SUV一樣的裝載能力，又有著轎車一樣出色的操控表現(xiàn)。明銳旅行車提供2種動力選擇，分別為1.2T渦輪增壓發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機。本次我們所試駕的是1.4T頂配車型，發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速器。

這套動力組合是大家非常熟悉的“黃金搭檔”，經(jīng)過多年的磨合已經(jīng)十分默契。油門初段的反饋穩(wěn)健但不拖沓，變速器也能夠保持良好的平順性。并且不得不承認，這是一臺非常聰明的變速器，它能夠極其敏銳地洞察你對油門踏板的控制力，從而對升擋、降擋時機作出最完美的判斷。懸架方面，明銳旅行車采用了前麥弗遜、后半獨立扭力梁的懸架形式，表現(xiàn)中規(guī)中矩，在經(jīng)過減速帶和坑洼路面時，還是可以感受到一些多余的振動。

從感性的角度看，明銳旅行車既不失格調(diào)，又能夠滿足對情懷的追求；從理性的角度看，明銳旅行車在空間、配置、動力等各個方面都有著不俗的表現(xiàn)，怎么看它都是個靠譜的選擇。

內(nèi)飾細節(jié)

明銳旅行車的車身長、寬、高達到了4687、1814、1509mm，軸距為2686mm，空間表現(xiàn)絕對處于同級領(lǐng)先水平，并且由于“旅行”的關(guān)系，后排的頭部空間要比掀背的明銳更加寬裕。除此之外，包裹性良好的座椅也能夠給駕乘者提供必要的支撐性，不過座椅的填充材料似乎有些過于飽滿，坐上去又略顯生硬。在行李廂容積表現(xiàn)上斯柯達向來所向披靡，明銳旅行車自然也不例外，在常規(guī)狀態(tài)下，行李廂的容積已經(jīng)達到610L，而在放倒后排座椅之后，行李廂容積可以達到1740L，并且得益于掀背式的設(shè)計，取放物品極其方便。中控布局上依舊體現(xiàn)出濃濃的“大眾”味道，9英寸的中控屏幕支持導(dǎo)航、Carplay等功能，操作簡單，十分容易上手。

動態(tài)圖

上汽大眾斯柯達 明銳旅行版TSI280 DSG旗艦版技術(shù)規(guī)格表